Afin de promouvoir la popularité du pilote automatique automobile, pilote automatique assurer la sécurité de la voiture, récemment, le gouvernement japonais lors d'une réunion du cabinet a adopté l'amendement « Loi sur les véhicules », cette loi a été partiellement révisée d'une hauteur de renforcement des institutions.
À l'heure actuelle, au Japon, les grandes entreprises automobiles et les universités et les autres organismes de recherche en concurrence pour accélérer la conception et la R & D liés aux véhicules autonomes. Ministère des Transports du Japon a souligné les Jeux Olympiques de 2020 à Tokyo est le nud de temps, les grandes entreprises et les organisations veulent obtenir la conduite automatique sur la route, tourner sur les véhicules sans pilote aux services de transport dans les zones peu peuplées, mais existant au Japon selon les termes de la loi, le pilote automatique ne peut pas devenir une réalité. En outre, avec l'électronique automobile, pour améliorer encore le degré d'automatisation, freinage automatique et d'autres diffusion de la technologie de pointe rapidement dans un nombre croissant de véhicules, et peut être la communication entre véhicules entre le véhicule et l'infrastructure, modifier les performances du véhicule grâce à des mises à jour de logiciels sont également avec un plus réalisable.
Cinq révision de la
Japon révisé « Transport routier Loi de véhicules » pour modifier la loi principalement dans cinq aspects.
Tout d'abord, ajouter « dispositif de fonctionnement automatique » norme de sécurité de l'appareil d'objet . Les soi-disant moyens de fonctionnement automatique est activé par un programme logiciel fait référence au Voyage automatique du véhicule, certains des dispositifs doivent être installés, tels que des caméras, radar, etc., et ces dispositifs doivent être en mesure de placer cognitive, la prédiction et le fonctionnement de la détermination du conducteur. Fonctionnement automatique en utilisant des conditions de chaque dispositif est fixé par le ministre de la terre, qui comprend en outre un moyen pour enregistrer l'état de fonctionnement du véhicule.
En second lieu, la mise en place de contrôle électronique automobile en même temps, en rapport avec l'examen de la gestion de l'information technique nécessaire par l'agence administrative indépendante japonaise - Mécanisme d'intégration de la technologie automobile (NALTEC) responsable.
Encore une fois, l'inspection et la remise à neuf du véhicule, en plus des technologies de pointe liées à des freins remise à neuf d'origine, moteur, etc., les caméras, les radars, le fonctionnement automatique qui est également intégrée . De plus, les constructeurs automobiles sont tenus de fournir l'inspection, la réparation des informations techniques dont vous avez besoin.
En quatrième lieu, la création d'un système de licences, l'utilisation circuit de communication qui permet aux programmes de logiciels pour exécuter automatiquement en changeant dispositif automobile pour transformer le véhicule . Liée à la transaction système de licences, l'examen de la catégorie technique est également appelée mécanisme d'intégration de la technologie automobile (NALTEC) réalisée.
Enfin, pour assurer la conformité avec le système de certification d'inspection de véhicule automobile, l'augmentation des instructions de correction d'erreur pour le traitement des déficiences d'inspection des véhicules en ; Avec l'inspection automobile du électronique, commandé la création du système, responsable des dossiers de certificat d'inspection des wagons et d'autres questions.
commercial 2020 du pilote automatique
Le ministère des Transports du Japon a exprimé l'espoir que la popularité promouvoir la commercialisation des technologies de conduite automatisées à travers les mesures ci-dessus, l'objectif est: pour atteindre le niveau vers 2020 L3 sur le pilote automatique de l'autoroute, les services mobiles driverless zone spécifique avant la fin de 2020, d'ici la fin de 2020 de telle sorte que le freinage automatique dans le véhicule de passager avant monté sur un nouveau taux de 90%.
L'avènement des technologies de conduite automatisée au système de réglementation des transports nationaux existants pose un défi majeur . Le Japon, par exemple, le cabinet japonais en 2017 a publié le « 2017 fonctionnaires et le public sa vision et la feuille de route », en pointe, L2 et sous pilote automatique dans le cadre de la loi japonaise actuelle, L3 et ci-dessus pour obtenir le pilote automatique atteindre axé sur le marché, la la nécessité de modifier encore les lois et règlements pertinents, y compris la « loi des véhicules de transport routier », « droit de la circulation routière ».
Pour les constructeurs japonais, la révision de la tant attendue « Loi sur les véhicules routiers » de bonnes nouvelles . Toyota, Honda, Nissan et d'autres entreprises automobiles déjà dans la technologie de pilote automatique de mise en page. Parmi eux, Toyota l'année dernière a introduit un concept de voiture e-Palette avec fonction automatique de conduite, il sera mis en service lors des Jeux Olympiques de 2020 à Tokyo et les Jeux paralympiques. Honda a également fait équipe de développement commun et commun des véhicules autonomes et la production à grande échelle et le déploiement mondial. Renault, Nissan et ses alliés sont déterminés à rejoindre Google camp de pilote automatique, un taxi sans pilote développé conjointement afin d'assurer une utilisation commerciale des véhicules aériens sans pilote sur les services de réseau.
Wen: Zhang Dongmei Editeur: Huang Xia Format: empereur Lin
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