Si parler n'a pas vraiment mauvais véhicules hors route, je crois que beaucoup de gens viennent d'abord à l'esprit est Prado, Rand Road, Chak refroidir les autres modèles de la Toyota peut dire représenter le plus haut niveau de fiabilité de la voiture actuelle. En particulier, le prix relativement bas du Prado est une fois considéré comme « pas mal de voiture dieu. »
Mais en fait, il n'a pas vraiment mauvais véhicule utilitaire sport Prado n'est pas la seule alternative. J'ai récemment comparé le Fortuner coureur, Prado après 2700 et Harvard H9, avec des sentiments différents, partager avec vous.
« Délestage » Prado, des centaines de milliers de pas cher, pourquoi personne ne voulait?
Fortuner, coureur nommé chinois ou par qui a toujours été connu comme « l'excrétion » Prado. Comme sept purs et durs de Toyota véhicules hors route, le prix du marché automobile d'importation parallèle est déjà tombé en dessous de 300000, plus de 100000 Bipuladuo moins cher, mais toujours indésirable. Pourquoi est-ce?
Elle est appelée « effusion » du Prado, parce que le coureur qui a de nombreuses similitudes Prado, comme le Big Three, y compris le moteur, la transmission et la technologie de châssis sont cohérentes, les normes technologiques et de la technologie de production et 2700 ne diffèrent pas du Prado grande.
Dire que si l'écart entre les deux, l'une des plates-formes différentes, sur la base du châssis de pick-up Toyota runner Hiluxx à construire à partir. Oui, c'est cette partie de la légende de l'ensemble pas mal Hella Fox, au Moyen-Orient est un favori de certains groupes spéciaux. Il détermine également les coureurs sont principalement exportés vers l'Asie du Sud, alors que le Prado est principalement pour le marché intérieur.
Le deuxième espace est que Prado 2700 utilise un système à temps complet d'entraînement à quatre roues motrices, tandis que le patin était système d'entraînement à quatre roues motrices. Familier avec les amis hors route savons tous, cet écart entre les deux est pas une étoile la plus légère, si elle tourne autour de la performance et de la performance route, à temps plein des avantages de quatre roues motrices sont évidentes.
Rushed cela, comment peut égaler le coureur Prado 2700, qui est la principale raison pour laquelle je donnai le coureur.
Prado 2700 chrétiens dominateurs ont le nom mais pas dominateur réel
Mais, en fait, jouer au large d'amis tout savoir, Prado 2700 capacité hors route est pas forte, même avec la « viande » pour décrire. D'une part, son manque de capacité de réserve de marche, d'autre part, il n'a pas le glissement limité électronique, l'intensité modérée hors route a été assez difficile.
On peut dire, à partir du produit de la force elle-même, le Prado et 2700 ne peuvent tout simplement pas garantir la même 2800,3500,4000 solide performance hors route. Ou, Prado 2700 capacités hors route n'ont tout simplement pas la force de haute main, dominateur et même devrait être expulsé de la série.
Pourquoi, alors, le cas du produit moins la force d'environ 400000 Prado 2700 Pourquoi vendre mieux que 280.000 coureurs? Sans lui, la plupart des gens achètent une voiture suffit de regarder le nom du rendu haute, sans regarder le vrai dominateur.
Enfin Pourquoi Harvard H9?
Depuis 2700 runner et Prado sont faibles, puis Harvard H9 et gagnez où?
Harvard H9 dire le plus grand nom de la première, est qu'il est muni de trois verrous sur le vrai sens du hardcore véhicules hors route. Sous le prix de moins de 300000, comme Harvard H9 par rapport à la norme Pajero d'or, avec et secouez la route par voie de Nissan, à la fois avec l'avantage du prix.
Eaton avant de la serrure électrique, différentiel arrière de l'embrayage à disques multiples, plus serrure électrique Eaton, qui est formé de trois serrures essieux avant et arrière, les roues gauche et droite de la souplesse de mise en page de châssis à puissance de commutation. Cela signifie que, tant que l'on veut, on peut verrouiller manuellement un quelconque des axes de l'essieu avant et arrière, tout en avant et en arrière est commuté de la puissance de l'arbre de commande dans le système d'entraînement à quatre roues motrices. C'est Harvard H9 apporter plus de capacité de secours dans des situations extrêmes hors route.
Regardez la puissance, et le manque de puissance du moteur de sauvegarde la situation du Prado 2.7L est différent, une alimentation de secours Hafer H9 beaucoup plus abondante, mais turbocompresseur est particulièrement assez bon à haute altitude, la pression d'admission plus élevée pour que la puissance de Harvard H9 récession Prado 2.7L pas aussi évidente.
En ce qui concerne le degré de luxe, la performance de Harvard H9 bat et la pendaison du Prado. Que ce soit configuré, une technologie intelligente, la configuration ou l'assistance pilote, mais aussi pour créer un poste de pilotage ou culturel, Harvard H9 que le travail rude, la diffusion de sens bas de gamme Prado est sans comparaison, établie maintenant avec concurrence.
Dans l'ensemble, Harvard H9 ne tombe pas shortboard, conformément aux exigences actuelles du marché pour une longue distance croix - prendre en compte que le confort, en tenant compte du hors route par le sexe. On peut même dire que, dans la section hors route de 500000, Harvard H9 ont également certains produits avantages.
Je pense, par Harvard H9, nous devrions voir sa propre force de la marque et ne doit pas être verres teintés pour regarder.
