« Dieu le Tesla! » Avec la Tesla Roadster est devenue la première station spatiale de voiture, le rêve de l'espace de Musc « Iron Man » devenu réalité. Pendant un certain temps, autrefois considéré comme « stupide » et projet de fusée intéressante, que Maske changé dans l'industrie spatiale « héros de l'innovation. » Sous loué, tandis que Tesla, puis ils ont rapporté au quatrième trimestre 2017, le bénéfice d'un montant record trimestriel de perte à nouveau, une perte nette de 675 millions $. Au cours de la dernière année, les pertes ont continué à croître, bien que Tesla a vendu l'an dernier 100.000 voitures, mais la perte de 2,2 milliards $, ce qui équivaut à environ 13,8 milliards de RMB. Bien que le modèle retards dans la livraison de 3 Tesla Tesla permet également dans une plus grande crise financière.
Eh bien, puisque la fusée ont réussi, pourquoi le Réparateur, Musk a souvent des difficultés rencontre? Ces deux dernières années, que ce soit des entreprises traditionnelles ou Internet et même les prix des voitures d'autres régions ont commencé à se bousculent pour entrer dans l'industrie de la fabrication automobile, un grand nombre de nouvelles forces Réparateur surgi, le Réparateur il est vraiment aussi simple que cela?
Tesla: Réparateur plus dur que la science de fusée
Réparateur de nouvelles forces dans l'armée, le cas le plus typique que la Tesla, mais aussi créer beaucoup de record du monde, par exemple, la première volée en tête, modèle S sur un record du monde d'endurance de charge unique, une centaine de kilomètres enregistrement d'accélération, etc. etc. ces documents déjà au nom global pour eux-mêmes, mais à partir de maintenant, la situation financière de Tesla ne sont pas toujours très bons, des problèmes techniques réparateur processus, les problèmes de gestion se produisent fréquemment.
À l'heure actuelle, Tesla Model 3 plus gros problème est les problèmes de capacité, il est appris, batterie modèle 3 jusqu'à la mi-Décembre, fait également partie de la production à la main. De plus, parce que la plupart des travailleurs de contrôle de la qualité n'a pas eu beaucoup d'expérience, ce qui dans un certain nombre d'usine de batteries potentiellement défectueux. Comme Tesla est actuellement la moins chère berline d'entrée de gamme, selon le plan, modèle 3 plans par mois d'ici la fin de 2017 sera porté à 20000, ce qui est de la semaine a produit environ 5000 et 2018 auront une production mensuelle plus de 40000. Et de reconnaître la réalité de la situation, Tesla a dû produire un calendrier hebdomadaire 5000 modèle 3 a été reportée à la fin du deuxième trimestre de cette année. Il a également été Tesla depuis Novembre l'année dernière de reporter cet objectif une deuxième fois.
Cependant, cela a toujours été un style Tesla, à leur avis, est plutôt de retard de livraison, mais aussi poli le produit le plus parfait. Tesla PDG Musk a dit: « Ceci est une voiture parfaite », et ce qu'on appelle une voiture « parfaite », cependant, divers problèmes sont fréquents.
Par conséquent, dans une perspective rationnelle sur « Réparateur » n'est pas une tâche facile, pas juste assez capital et la technologie, et la capacité de production, le contrôle de la qualité et peut donc devenir une pierre d'achoppement entravant les progrès. Néanmoins, il y a eu un grand nombre de nouvelles forces chinoises Réparateur, à emboîtera modèle Tesla.
Wei: l'utilisation de la marche sur deux jambes
Inutile de dire que, Wei à ES8 a énuméré détoner un tour de voiture à l'année dernière, cependant, avec les prix voiture traditionnelle diffèrent est que Wei à ES8 nouveau marché automobile ne peut toujours pas vendre directement, Wei à construire un « Wei modèle », bien que très innovante, programme de location de la batterie ce jeu est également très nouveau, mais nous pouvons vraiment résoudre les points de douleur pour les véhicules électriques font? 270000 peut vraiment vendre un ES8 Wei faire? Entretien être pratique après que la voiture? Blowing une série de questions, en plus de la question du modèle de vente, et pour les problèmes de capacité, nous commençons à utiliser Wei à marcher sur deux jambes.
Avril 2016, Wei pour parvenir à un accord stratégique avec la taille Jianghuai d'environ 100 milliards de yuans, Wei est chargé de diriger l'exploitation de l'usine d'ensemble, et JAC est en raison de sa richesse relative de l'expérience à l'aide de soutien Réparateur dans tous les aspects. Mais seulement moins de deux ans, Wei a annoncé pour construire un deuxième prix des voitures d'usine n'a pas coopéré avec toute construction, mais de prendre « les semis de racines sont rouges, » le modèle construit soi-même. Mais avant cela, les voitures Wei, fondateur et président Li Bin a été très certainement ouvertement exprimé, Wei à la voiture ne crée pas les constructeurs de véhicules séparés, et le bâton du « modèle de fonderie. »
usine Wei à Hefei
Wei au développement de la route la voiture a eu lieu sur une telle déviation, il serait très perplexe cur. Pendant un certain temps, l'industrie avait une estimation différente. Certaines personnes pensent, Wei choisir processus usine Réparateur en raison de JAC auto-construit Wei pour atteindre la voiture standard nécessaire, ont également suggéré que la nouvelle installation est seulement pour résoudre le problème de la capacité ES8.
En effet, en tant que Réparateur n'a pas histoire de nouvelles affaires de voiture, il est difficile d'assurer la mise en place du début d'avoir un plan stratégique parfait. De plus, depuis longtemps « dépendre des autres, » le mode de production, alors que cela est possible, mais après tout, ne sera pas pleinement reconnu par la politique, de ne pas obtenir le processus d'approbation exigeant la qualification. Peut-être faire ainsi, Wei laisser juste une façon pour l'avenir.
Réparateur veut pas vous donner envie de créer peut faire
« Automobile risque d'affaires Internet que cent fois plus difficile le financement de l'année 50 YEEBO peut vivre. » Président Xiaopeng Motors a déclaré dans une interview. En effet, la tension de la chaîne de capital est la plus grande des préoccupations psychologiques de Réparateur entrant, quelques-unes des compagnies automobiles traditionnelles et les entreprises technologiques font face à brûler une énorme quantité de pression Réparateur semble si mince, la moindre erreur au-delà de la rédemption.
En outre, bien que notre gouvernement a mis en place des subventions gouvernementales intensives, sans s'y limiter, les cartes de ligne politique de dividende, comme plusieurs saisons successives, un temps pour les nouveaux véhicules d'énergie mis des milliers d'animaux de compagnie en un. En même temps, la politique affecte également les prix des voitures en herbe de la capacité de production, il est entendu que la plupart des entreprises construisent encore des voitures par la Commission nationale du développement et de la réforme et le ministère de l'Industrie « double certification » arrêté au seuil, sélectionnez uniquement plusieurs mode « courbe » la production de volume.
En outre, la nouvelle répandue de Réparateur d'entreprise dans plusieurs grandes questions, y compris les réserves techniques assez profond, le manque d'investissement dans les équipements de recherche et développement et le personnel de R & D, la recherche et le développement des processus de production standardisés devrait être améliorée, le manque de planification des ventes de produits et de conception, entre les sociétés mères et filiales R & D, les limites de gestion des ressources de vente sont plus floues. Bien qu'il y ait une production d'entreprises qualifiées aller de l'avant, l'autre côté est un grand nombre d'entreprises en raison de Réparateur « difficile d'obtenir une licence » a été arrêté au seuil.
Musk comme la subversion du pionnier de l'automobile traditionnelle, le problème reste constamment processus Réparateur, la musique suiveur, comme le réparateur, voiture Ranger, Express Chinese, la vitesse et d'autres régimes de Ponzi ont été progressivement secret, cependant, il y a beaucoup de gens se sont précipités pour se joindre à une nouvelle création mouvement voiture. De toute évidence, c'est un perdre de l'argent à longue distance en cours d'exécution, le capital, la technologie et les ressources humaines ne peut pas être identique ou manquant, qui sont l'industrie automobile traditionnelle un siècle de développement de la réparation du fossé, comme une barrière naturelle. En fait, les prix des voitures traditionnelles peuvent être très difficiles aujourd'hui, par exemple, une fois Geely, même après dix ans de difficultés, pour atteindre le million de ventes.
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En fait, pensez à ce sujet. « Réparateur » est pas une mince affaire, de la création à la marque de renommée mondiale, nous devons passer par de nombreux hauts et des bas, et toujours être dans une « correction » bien sûr, continuer à l'expérience accumulate d'échec dans après cela, afin d'obtenir finalement une position ferme dans la fumée de la « course automobile » dans. Après tout, la force principale dans l'industrie automobile chinoise compter sur devrait également être eu pendant des décennies ou même des siècles vieille tradition des constructeurs automobiles, la nouvelle constitution encore besoin constructeur automobile écologique traditionnel, car aucun montant de service, peu importe la qualité du concept, et la nécessité éventuelle la mise en uvre du produit.
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