Lei Feng réseau de presse: le siècle dernier 80-- derrière les années 1990 révolutionnaire PC, est largement utilisé dans l'architecture X86, ainsi que la domination du système d'exploitation Windows, vague de l'Internet 1996 Yahoo a marqué, derrière la norme TCP / IP, une dominante; l'expérience des dernières années, la révolution de l'Internet mobile, la source d'énergie provient de technologies 3G et 4G réseau largement disponibles.
Chaque arrive à un point tournant dans l'industrie appellent un changement de plate-forme, des véhicules autonomes ainsi. Lei Feng réseau compilé quelques géants de vue, y compris et non seulement a QNX, NVIDIA, Hyundai Motor, Delphi, ils ébauché un prototype du système de pilote automatique futur exprimé.
De la révolution PC, la révolution Internet, à l'Internet mobile, a connu plusieurs révolution majeure dans l'histoire humaine, il semble inséparable de la plate-forme solide et le soutien des normes. véhicules autonomes marquera le début des plates-formes ou systèmes d'exploitation normalisé changement?
Combien de ces choses aux prix des voitures un peu d'inspiration, Si les véhicules autonomes une réalité dans un avenir proche, la plus forte, la plate-forme informatique plus intégrée ne sera pas absent.
QNX: La normalisation est la tendance
QNX l'an dernier à travers la coopération avec Ford Tier1 atteint par l'attention de l'industrie. Ceci est le BlackBerry dans le sac de la société, ses produits sont système d'exploitation en temps réel comme Unix, en utilisant le système QNX, les fabricants OEM peuvent concevoir un tableau de bord de voiture numérique, systèmes réseau de voitures, HUD, systèmes ADAS et régulateur de vitesse adaptatif, et ainsi de suite. coopération QNX avec les prix des voitures écologiques sont les suivantes.
Pour la standardisation des plates-formes de l'électronique automobile, John Wall, vice-président senior de QNX, a déclaré :. « Il ne fait aucun doute que les géants de l'automobile traditionnelle, une plate-forme plus standardisée pour l'électronique automobile est très intéressante, car en fait, la route tous les jours pour les constructeurs automobiles à sur des millions de développement des véhicules et l'entretien des normes de logiciels et une utilisation plus étendue de la plate-forme, il est lié à des économies de coûts ».
géants automobiles sont déjà au courant du problème: l'intérieur existant des systèmes électroniques du véhicule, il y a des inconvénients trop brouillées:
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Logiciels, systèmes complexes, difficiles à maintenir en couches;
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Matériel, les voitures ordinaires ont construit des centaines de processeurs distincts, la complexité des circuits non seulement difficile à maintenir, et difficile à correspondre à la vitesse de la vitesse principale de l'ordinateur.
Il ne fait aucun doute que si les véhicules existants pour se transformer en une entièrement adaptée au pilote automatique de mesure, doit faire preuve d'innovation à partir d'un niveau de conception, d'abord simple compliqué, ce qui rend la plate-forme électronique intégrée de voiture plus compacte, puis a suivi la tendance, équipé de la plate-forme de calcul haute performance .
NVIDIA: Audi fait soustraction
* La coopération Audi avec NVIDIA, prévoit les premiers véhicules autonomes sur la route d'ici 2020
Danny Shapiro NVIDIA Pilote automatique directeur principal, a déclaré: « Nous développons leur propre système de pilote automatique, dans le processus, nous avons appris qu'une voiture classique, du nombre de jetons à la complexité de la ligne, sont trop pêle-mêle par exemple, une voiture. Audi voitures ordinaires, et même jusqu'à la longueur totale du câble intérieur 6 miles (environ 10 km) ".
« Itinéraire technique plus centralisé, le coût peut être considérablement réduite en réduisant le nombre de processeurs discrets, la complexité des circuits périphériques peut être simplifiée, et enfin enregistre uniquement les coûts de fabrication, mais aussi de réduire le poids du véhicule pour améliorer l'économie de carburant. »
Selon Lei Feng Chi conduite nouveau réseau (AI-drive) pour comprendre, Nvidia a fait équipe avec un certain nombre de constructeurs automobiles comme Audi, Audi a produit un premier véhicules autonomes, des plans pour prendre la route en 2020.
Nuance: La réalité est que les systèmes automobiles sont indépendants
géants de reconnaissance vocale Nuance de Eric Montague, directeur principal a déclaré dans une interview:
« A usage général plate-forme logicielle automobile qui permet aux développeurs de développer plus facilement des logiciels pour l'automobile, bien sûr, y compris les logiciels ou un logiciel de pilotage automatique aide à la conduite. Dans l'ensemble, Relativement plate-forme unifiée a deux avantages, d'abord, d'importantes économies sur les coûts de conception et d'autre part, en simplifiant le processus de développement, de sorte que de nouvelles idées peuvent être mises en uvre rapidement, servi le marché, de sorte que toute l'industrie à demeurer actifs. "
La situation actuelle de l'industrie est que chaque modèle de voiture a un ensemble de systèmes électroniques relativement indépendants. Si vous voulez un modèle pour le développement de logiciels, vous devez personnaliser le logiciel pour ce modèle, ce qui est sans aucun doute un énorme barrières de coûts, qui, comme la plupart du temps très semblable à la précédente Nokia marché de la téléphonie mobile.
Dans l'ensemble, toutes les entreprises technologiques tentent de mise en page, dans l'espoir d'occuper une place sur le marché du pilote automatique futur. géant puce Intel, Nvidia, respectivement, a lancé sa propre plate-forme informatique embarquée. Delphi, QNX et Waymo, tentent également de développer leur propre plate-forme de pilote automatique. Et toutes les dispositions doivent être mises en uvre en coopération avec la profondeur d'un des fabricants traditionnels de voiture pour aller.
Les constructeurs automobiles: la coopération, mais il est préférable de ne pas compter sur
Les constructeurs automobiles ont des attitudes différentes sur le pilote automatique.
D'une part, les fabricants de voiture coopération active avec des tiers.
À l'heure actuelle, BMW a atteint une coopération stratégique avec Intel, Mobileye et cartes Ici, les modèles de coopération essai routier devraient commencer cette année. la coopération avec la profondeur Ford QNX est également très attention des gens, leurs modèles de coopération ont déjà commencé essai sur route. Fiat - Chrysler a également Waymo atteint une profondeur de coopération, en particulier pour mini-fourgonnette expérimental de construction Waymo, dispose actuellement d'une flotte.
À l'autre extrême, une entreprise comme Hyundai, a souligné que l'indépendance complète.
En fait, dans l'industrie automobile, il a été la tradition de la poursuite de l'indépendance technologique. Et les experts de l'industrie ont fait remarquer qu'en termes d'économie, si une plate-forme a atteint un monopole absolu, nécessairement dire que les fabricants produisent la dépendance à la plate-forme, ce qui entraîne une augmentation des coûts.
* La recherche et le développement des véhicules électriques modernes est utilisé IONIQ propre système de pilotage automatique
Glen DeVos Delphi vice-président, a déclaré: « Les constructeurs automobiles sont contradictoires, d'une part, ils ne veulent pas de dépendance Google ou Apple de ces entreprises, mais de l'autre côté, ils sont réticents à investir massivement pour construire une plate-forme à partir de zéro. "
L'exemple le plus typique est Hyundai, Hyundai a toujours insisté sur un chemin indépendant de développement, n'a pas coopéré avec le monde extérieur en termes de pilote automatique. 2016 Los Angeles Auto Show, Hyundai a officiellement lancé la voiture concept de pilote automatique IONIQ. Nouveau pur moteur électrique de voiture, équipée de la technologie moderne actuellement développé le pilote automatique.
Janvier de cette année, le Consumer Electronics US Show (CES), IONIQ a terminé le premier spectacle à Las Vegas dans le domaine de la route, la plupart des participants étaient l'expérience de la voiture.
Moderne très heureux de souligner leur développement indépendant des véhicules électriques, et même le développement indépendant du système de pilote automatique. Mais le coût élevé du développement fait des modèles de série IONIQ prix élevés, il est difficile de construire un barrières de coûts.
Hyundai directeur principal Cason Grover a déclaré: « L'utilisation type de système commun n'est pas nécessaire, mais nous ne choisissons pas notre avenir risque d'entraver la route de l'innovation. »
Bosch l'intégration du système de pilote automatique Detlef Zerfowski vice-président, a déclaré: « Bosch en tant que fournisseur d'aspects du pilote automatique de l'équipement, a été au courant de ceci: générique, déterminer les spécifications du système, d'une part, permettra d'économiser beaucoup de coûts, d'autre part aussi Hinder beaucoup d'innovation possible ».
Un autre des déficiences du système universel standardisé, est un problème de sécurité. Pour une plate-forme logicielle, une fois les vulnérabilités découvertes, la portée géographique impliquera tous les véhicules qui utilisent cette plate-forme, ce qui entraînera sans risque faible.
Chaque ingénieur a la conscience d'un tel, qui est, pour les véhicules autonomes, les petits défauts de conception, sont susceptibles de causer des conséquences plus graves qu'un simple logiciel. Accidents de la route allant généralement de blessures, alors que fatale.
John Wall, vice-président senior de QNX a également mentionné dans l'interview: « Utiliser la plate-forme commune en proie à des problèmes, les vulnérabilités des logiciels trouvés dans une voiture, avec tous les moyens qui pourraient affecter la voiture à partir de cette plate-forme. système universel normalisé a besoin de plus programmeurs de se concentrer sur l'amélioration de la sécurité du système, tandis qu'un petit système minoritaire ne peut avoir besoin de quelques personnes peuvent gérer les problèmes de sécurité. "
En outre, certains fabricants ont également dit de véhicules, de développer leur propre système indépendant, ce qui signifie des problèmes rencontrés peuvent être résolus plus rapidement.
Hyundai Motor Cason Grover a également souligné dans une interview: « Les avantages d'une autre dimension de son propre système, que nous pouvons pleinement savoir ce qui est arrivé. »
En bref, les deux extrêmes ont des avantages et des inconvénients, leur choix sera finalement juger le marché, la structure du marché finira par établir un équilibre entre les deux.
Le point de vue de l'utilisateur: plus convivial unifié
Indépendamment de l'autre entre l'absence de normes et le système de pilote automatique, a également apporté une autre dimension du problème.
D'une part, pour l'utilisateur, le système d'exploitation sera source de confusion mixte, d'autre part, de voyager à différentes normes de véhicules autonomes sur la route, V2V sujettes à des problèmes de compatibilité.
Un concept IONIQ moderne de conduite automatique des voitures, par exemple. IONIQ sit expérience de conduite, tout comme la grand-mère vous a conduit pour un lecteur le même - la conduite prudente, et toujours rester dans la ligne de couloir, le style de conduite très précis, toujours la distance d'arrêt de neuf pieds du passage clouté, il y a une croix de chemin tendance à traverser la rue quand le piéton, il refusera de transmettre un arrêt complet.
Ce système de pilote automatique peut est très sûr, mais partage la route avec les conducteurs humains, la voiture est si incompréhensible.
En revanche, Delphi, Intel, la coopération prototype Audi sur l'utilisation du système relativement agressif. Le véhicule d'essai peut facilement importer le trafic à grande vitesse, et cependant, une variété de situations de prise de décision complexes, il est pas si facile pour les piétons, par exemple, tourner à droite rapidement, et s'il est prêt à traverser la rue où les piétons, au moins un choc de cause.
Hyundai Motor Cason Grover, explique :. « Et la différence minuscule capteur se traduira par une énorme différence sur l'algorithme de style de conduite finale, lorsque les derniers véhicules réellement autonomes sur la route, vous trouverez toutes sortes de voitures étranges style de conduite. »
Normalisés une autre voie, il est un protocole de communication normalisé
Engagé à la mise en place de véhicules autonomes avec la plate-forme de carte en temps réel de haute précision Ici les employés Ralf Herrtwich a déclaré:
« Pour que le système pour obtenir automatique conduire une voiture, il y a beaucoup de différents parcours techniques, de mon point de vue, la normalisation est nécessaire, mais pas nécessairement du point de vue de la standardisation des plates-formes de véhicules. Il est plus probable, de la normalisation des communications de l'automobile, qui est, entre autre voiture de plates-formes, il doit y avoir un protocole de communication normalisé. "
Le visage des conditions de route en constante évolution, l'information doit être partagée entre la voiture à traiter. Par exemple les routes glacées se rencontrent ou déviations temporaires soudaines, la voiture a besoin d'un protocole de communication standard pour partager l'information à d'autres véhicules, un tel accord est appelé communication V2V (véhicule à véhicule) et la NHTSA (la route nationale la sécurité du transport administration) a également déclaré que l'avenir officiel exigera que tous les véhicules équipés de capacités de communication V2V.
En fait, nous avons déjà la voiture de production équipé d'un système similaire, comme 2017 BMW Série 5, le modèle peut être diffusé sur les avertissements de trafic de réseau de données cellulaires, mais actuellement seulement BMW peut recevoir et informations de diffusion d'émission.
Glen DeVos, vice-président, Delphi a déclaré que les constructeurs automobiles actuels ont encore tendance à la privatisation, ce qui est l'élaboration de normes ne couvrent que ses propres modèles. « Après ces normes privées établies, nous pouvons construire des ponts entre les différents systèmes. »
Dans l'ensemble, deux voies sont en développement, l'avenir est plus susceptible d'apparaître la situation entremêlées. Les protocoles standards V2V, seront au centre du prochain tour de la compétition.
Les fournisseurs de technologie, les fournisseurs de plate-forme et les fabricants de véhicules ont consensus un: véhicules autonomes est encore à ses débuts, comme le bébé grandit maturité, la bataille des normes correspondant viendra un après l'autre.
