CFP (Port State Control) contrôle tous atteint navire un Etat du port peut, après les examens, l'inspection du navire international, non seulement de tester le niveau matériel du navire lui-même, mais aussi un test de la capacité de gérer l'ensemble capitaine du navire et la force du maintien du service du moteur des navires sous la direction de l'ingénieur en chef. Dans de nombreux cas, parce que le navire lui-même l'objectif difficile de changer le matériel, ce qui rend l'équipage de la gestion des facteurs humains et de l'exploitation et l'entretien de « soft power » est très important!
Alors, comment améliorer la capacité de répondre à l'inspection de la CFP du point de vue « humain »? Continuer à apprendre de l'expérience des autres, est une augmentation résumé de façon très efficace. Alors, jetez un oeil à la Chine une société de classification, « le premier trimestre de 2019 CFP séances d'information régulières d'information », car vous faire face à navire d'inspection PSC soft power « de calcium de remplissage » ......
Ce qui suit provient de « China Classification Society »
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Dans l'ensemble une inspection CCS CFP, le premier trimestre de 2019 cas
1,2019 au premier trimestre CCS CFP Statistiques d'inspection
PE TOKYO: Vérifiez la CCS 654 navires et bateaux, échoués 3 Les temps, le taux de rétention de 0,46%.
PE PARIS: Vérifiez le navire CCS 73 navires et bloqués 6 Les temps, le taux de rétention de 8,22%.
USCG: Vérifiez le navire CCS environ 70 navires et bloqués 0 Les temps, le taux de rétention est 0.
Autres domaines: Pas de rétention.
Compte tenu de ces circonstances, l'inspection de la CFP PE TOKYO, PE PARIS et USCG, les navires inspectés CCS 787 fois, bloqués 9 trajets, le taux de rétention était de 1,14%.
Liste des 2,2019 au premier trimestre navire échoué:
En second lieu, le premier trimestre 2019 CCS CFP d'inspection et d'analyse statistique
1. Expédier défaut brin:
tous les défauts:
9 Souci CCS reçus bloqués comptes rendus de navires et d'enquête, un total de 91 défauts, la détention du nombre moyen de navires de défauts 10.11.
Tous les défauts, les conditions de travail du MLC, du matériel de lutte contre les incendies, la prévention de la pollution, des systèmes d'intervention d'urgence et plus et les défauts de structure du navire.
défaut Stranded
CCS a reçu neuf navires et expédier processus de rapports et d'enquête brin, le 37 défaut brin, navire échoué brin nombre moyen de défauts 4.11. Répartition des défauts de rétention, voir la figure ci-dessous.
défauts de rétention, les conditions de travail, la sécurité incendie, les systèmes d'urgence et les défauts de sécurité de la navigation plus coincées.
détention d'une coque de navire Distribution:
9 détention CCS d'un navire, un vraquier a représenté sept, ce qui représente 78% du total.
pays bloqués / distribution de régions
9 CCS rétentat profil d'emplacement de séjour de la cuve comme indiqué ci-dessous:
6 membres des voyages de séjour du Mémorandum de Paris, ce qui représente 67% du total.
image défaut partiel (le premier trimestre de 2019 seulement)
RECOMMANDATIONS
CCS cette année, un quart du navire échoué pour six membres du Mémorandum de Paris des voyages, ce qui représente 67% du total, les navires bloqués et plus que jamais les déplacements totaux de rétention annuels. Par conséquent, voilier européen risque brin est relativement élevé, en particulier pour la première fois ou voilier occasionnelle en Europe , Attacheront une grande importance pour l'Europe de la CFP, le général procédera à un examen détaillé à se développer, s'il y a des défauts techniques évidents ou des défauts dans la gestion des navires, entraînera la rétention. Ainsi, si le voile de bateau dans les ports européens, les entreprises et les navires devraient être prêts pour les inspections de la CFP et vérifier attentivement vérifié avant le bas port, bateau et résoudre les problèmes existants.
les défauts du MLC et des aspects de rétention du premier trimestre, le nombre de défauts en premier lieu. Par conséquent, les entreprises et les navires d'expédition doivent appliquer strictement les exigences de la Convention MLC, les aspects de la masse salariale de l'attention particulière, le navire propre, protéger la vie des marins et des conditions de vie et d'autres installations, à faire l'auto-examen et a constaté que le problème doit être résolu immédiatement, ce qui réduit aspects du MLC de défauts ou de rétention.
Au cours du premier trimestre en raison de générateur de secours, pompe à incendie d'urgence, les séparateurs huile-eau et alarme 15ppm, les réservoirs d'huile vannes à fermeture rapide, sécurité des équipements de navigation, moteur de bateau de sauvetage / sauvetage et des installations d'atterrissage et d'autres aspects des défauts graves conduit à la rétention du plus important. Les navires en stricte conformité avec la Convention et les systèmes d'entreprise exigences documentation, faire un bon maintien de l'emploi, l'essai ou l'inspection, a constaté que le problème devrait être résolu immédiatement, si le navire ne peut pas résoudre les problèmes sur leur propre navire, le navire devrait être aux entreprises, sociétés de classification, drapeau le plus tôt possible État et local CFP et d'autres rapports, pour le soutien à terre ou obtenir une exemption règlement différé et d'éviter l'immobilisation du navire.
le premier trimestre, le câblier en raison de trou d'ouverture non autorisée et le retrait de l'équipement clé dans les cloisons / portes étanches, portes coupe-feu fixes en position ouverte et expédier des problèmes de stockage matériels affectant le fonctionnement de l'équipement d'urgence à la suite de la CFP a proposé des défauts de rétention. Ainsi, le navire doit être maintenu intact et l'étanchéité, le feu et l'équipement d'extinction des navires et de l'équipement est disponible immédiatement pour empêcher l'immobilisation du navire.
Certains navires en raison de défauts dans la gestion des eaux de ballast à retenir. Les navires devraient noter que les dossiers d'exploitation et de l'eau de ballast pour assurer la conformité aux exigences de la Convention et le port local, soigneusement enregistré chaque opération de l'eau de ballast, garder le registre des eaux de ballast.
2019 Nian Septembre à Novembre dans les notes de Paris et Tokyo PE porteront sur l'inspection conjointe des systèmes d'urgence du navire (CIC). les compagnies maritimes devraient être surveiller activement et étroitement l'équipage se prépare à améliorer la formation dans les systèmes d'intervention d'urgence, et les exercices d'urgence (en particulier d'incendie et exercices d'abandon du navire), le fonctionnement de l'équipement d'urgence et d'essai, afin d'éviter des défauts liés ou la rétention.
Chine société de classification aux opérations au niveau des entreprises
18 avril 2019
-FIN-
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