Zhang Kangkang
L'un des obstacles psychologiques à l'achat de véhicules électriques purs est la durée de vie de la batterie. À 300 km ou moins purs véhicules électriques, des problèmes d'anxiété de gamme peut facilement conduire à l'utilisateur. Mais la grande majorité du kilométrage du véhicule électrique est pas aussi plus de 500 km comme Tesla.
Pourquoi compter sur Tesla vie de la batterie au lithium peut atteindre 500 kilomètres, tandis que d'autres modèles ne peuvent pas faire?
Pékin améthyste cube Technology Co., Ltd Zhang Kangkang co-fondateur, partagera son point de vue des praticiens:
"Pourquoi Tesla par des batteries au lithium peut atteindre 500 km d'endurance?"
Zhang Kangkang | Pékin Technology Co. améthyste cube, co-fondateur Ltd.
Les nouveaux véhicules d'énergie engagés dans la recherche universitaire et le développement technologique depuis de nombreuses années, a servi SAIC-GM-Wuling Automobile Co., projet Ltd « pur développement du véhicule électrique et essai de débogage, » le porteur principal et exécuteur testamentaire, la conception du groupe motopropulseur du véhicule électrique complet, pièces Taiwan test de conservation, l'intégration du véhicule d'essai et de travail du tambour.
Intuitivement, la réponse semble simple: Tesla Wang Jushang assez batterie au lithium entassé.
La réponse est pas mal, mais toujours senti quelque chose de plus à dire - l'idée d'une pile à plusieurs cellules et n'est pas difficile, si vous exécutez un tas bien loin, pas de compétences techniques, ni que Tesla Pourquoi diable vous ne pensez de cela?
Le tableau ci-dessous, tous en 2018, ou seulement la vie Tesla plus de 500km. Est-ce que d'autres constructeurs automobiles, pierres tombales ont été brisées il?
Comme chacun sait, multi-piles est pas si simple, est des conditions requises.
Tout d'abord, plus la batterie, plus la durée de vie de l'idée est réalisable?
Par exemple Tesla Model S 75, si la batterie 75kWh peut fonctionner 469 km, puis
Que ce soit installé batterie 150kWh peut fonctionner 900 kilomètres?
Que ce soit installé batterie 225kWh peut fonctionner 1350 km?
Cela semble être une arithmétique simple: 2 fois 2 fois le kilométrage de la batterie, la batterie 3 fois 3 fois le kilométrage, juste et bon. Dans le cas contraire une règle stricte, il ne sera pas trop loin, non?
La situation réelle est contre-intuitif!
Nous faisons une simulation avec le modèle S 75, l'axe vertical est le kilométrage, l'axe horizontal est la capacité de la batterie.
« La simulation à gros grains, les données peuvent être des erreurs, mais la tendance reste inchangée. Il y a le temps re-simulation pour un changement. »
Batterie chargée 150kWh ne peut fonctionner à moins de 700 km, 900 km et beaucoup de différence.
Batterie chargée 225kWh ne peut fonctionner à moins de 800 km et 1350 km loin.
Peu importe combien de batteries installées, le kilométrage ne peut pas briser 1250 km!
Pourquoi est-ce ainsi? La raison en est que, quand une grande capacité de la batterie lorsque la capacité de la batterie augmente la plupart du temps utilisé pour le transport de la batterie elle-même!
Métaphoriquement, un long voyage à pied, il n'y a aucun moyen de recharge, avec 1 kg de nourriture sèche peut aller à 20 kilomètres, avec 2 livres de nourriture sèche peut aller à 40 kilomètres, mais avec 100 livres de nourriture sèche peut aller 2000 km il? Certainement pas en raison du poids de nourriture sèche se Pérégrins à mettre écrasé.
Alors pourquoi ne pas l'essence de ce problème? ?
Pas difficile de trouver la clé de ce problème réside dans la densité d'énergie.
La batterie est généralement 130-160Wh / kg, tandis que l'essence est 12222Wh / kg, soit une différence de près de 100 fois.
En d'autres termes, la densité d'énergie détermine la difficulté du nombre de tas de batteries!
Dans le cas de la densité d'énergie limitée, le nombre de pile de cellules dans une certaine mesure, il deviendra tout à fait rentable.
Tesla Model S il y a sur quelques années pour faire 150-160Wh / kg, ce qui est à quel niveau?
Par rapport à une densité typique de l'énergie de la batterie dans la figure en dessous: la densité d'énergie de Tesla, en 2018, il est encore l'un des meilleurs premier niveau, qu'il a osé tas il y a plusieurs années enhardi beaucoup de batterie.
En second lieu, la consommation d'énergie d'une centaine de kilomètres
Une étape a déjà dit, en fait, multi-batteries est également contenu tout à fait technique.
Ainsi, si les deux multi-piles, et une faible consommation d'énergie, est-il met en évidence le niveau technique, courir plus?
Eh bien, nous allons comparer:
Tout d'abord, nous de la table, trouver les deux premiers véhicules électriques étudiants en:
1, haut rendement du groupe motopropulseur: Roewe Marvel X La version à deux disques de la voiture n'est pas la lumière, 1759 kg. Mais une centaine de kilomètres par tonne de la consommation intérieure d'électricité font d'abord, si une centaine de kilomètres besoin de consommation d'énergie que 13,03 kWh.
2, léger bien fait: Guangzhou Automobile GE3530 groupe motopropulseur est en fait pas vous, pas aussi bon que les données de 8,2 à Wei, Weimaraner. Mais néanmoins bien fait, ah léger, seulement 1628 kg, donc une centaine de kilomètres besoin de consommation d'énergie que 13,35 kWh.
deux domestiques maîtres, Marvel X prend la tarte de puissance, les veines des jambes éclatent des muscles, saut en hauteur, s'enfuir, GE3530 prend l'école esquive, point de faiblesse musculaire, mais Shenqingruyan, a couru aussi loin.
Tesla il?
Corps et GE3530 lumière similaire, les muscles des membres inférieurs plus forte que Marvel X, une centaine de kilomètres la consommation d'électricité a atteint un 11.55 degrés stupéfiant.
Comparable au niveau de la voiture électrique Nissan Leaf représente le plus haut niveau.
Merci à Dr non Poisson Poisson ajouté: Tesla mesuré NEDC délibérément conservateur, a déclaré que, pour éviter que les consommateurs induire en erreur. Voir les données Epa, la consommation d'énergie Modèle 3 Feuille inférieure à 17%.
Modèle 3 que le rendement réel peut être tout à fait horrible.
Prenez le modèle 3 pour comparer, parce que freiner tout poids, ce qui est de la même voiture de taille.
Mais peut-être il n'a pas été équitable?
Après tout modèle 3 n'est pas SUV, la résistance au vent naturel sera plus petit.
Eh bien, nous sortons modèle X100D, 2459kg plus lourd que le Wei à l'ES08, un grand retour 100kWh de la batterie avec entraînement à double moteur, sa consommation d'énergie par cent kilomètres 18,12, mieux que Wei à ES08, une centaine de kilomètres par tonne électrique la consommation de 7,36, mieux que Marvel X à quatre roues motrices (qui n'a pas été considéré comme faible kilométrage Tesla ont tendance à mesurer un certain nombre de facteurs).
Troisièmement, acheter batterie pas cher
Ou cent kilomètres consommation d'énergie de faire le bien, mais pile à plusieurs cellules, il en coûte encore de l'argent ah ......
Ne vous inquiétez pas, cette personne est très boeuf musqué.
Musk: Monsieur Matsushita, je veux un réparateur. Votre rêve et je veux construire des voitures ensemble? Ou comme aujourd'hui, une durée de vie de la vente de l'eau sucrée-il? Oh non, il a vendu la vie de la batterie pour ordinateur portable?
Panasonic: M. Musk, l'espoir de brûler des jeunes, s'il vous plaît nous prendre dans l'industrie automobile elle!
Musk: Eh bien, vous me donnez 50% de réduction.
Panasonic: ......
Panasonic à vendre à perte précoce Tesla 18650, vendu plus de 1 section 1 section perte.
En quatrième lieu, le statut de produit révolutionnaire
Si vous faites ce qui précède trois points, nous l'avons mis en 2018, et de faire avec succès la voiture électrique vendue, essentiellement réalisable.
Mais si je retourne de temps il y a sept ou huit ans, lorsque la batterie est encore difficile ...... assez cher.
Étant donné que la batterie est encore chère voiture électrique de luxe de le faire, ce n'est pas une idée très simple de celui-ci?
Mettez aujourd'hui n'est pas difficile, la raison est pas difficile de prouver que Tesla a une route viable.
Mais comme le témoin de l'industrie du véhicule électrique, je peux dire de façon responsable: tout d'abord d'avoir cette idée et mis en uvre, vraiment dur!
En récompense de l'innovation, le modèle 3 excellence au milieu du niveau du marché des voitures de luxe des États-Unis.
Soyez Résumé
S'enfuir, parce que la batterie est bien tas. Ceci est déterminé par la loi de conservation de l'énergie, que ce soit vrai.
Stack beaucoup n'est pas simple, nous avons besoin: haute densité d'énergie, faible consommation d'énergie d'une centaine de kilomètres, la batterie acheter pas cher. Tesla a fait, mais il y a plusieurs années.
Le positionnement du produit est correct.
Pour plus de contenu lié aux véhicules électriques, le public peut entrer des chiffres weINcar, la recherche des mots-clés Tesla.
· FIN ·
