Quelques mois seulement dix de cette année, Audi e-tron quattro conquirent la zone sauvage avec une mystérieuse - la Namibie, a quitté le désert en Namibie Océan au sud du continent africain. L'e-tron Audi a choisi dans la partie orientale de la péninsule arabique Emirats Arabes Unis - Abu Dhabi royaume. Dans ce luxueux royaume, a non seulement moderne, mais contient aussi le traditionnel, non seulement révéler l'extravagant, et ce vraiment qui coule. Eh bien, cette e-tron Audi utilisera ce qui est venu avec la naissance d'une nation et un miracle du monde de celui-ci?
En tant que premier SUV électrique, le premier site de test du monde Audi élection de e-tron en Namibie en Afrique australe, mes collègues est devenu le premier test de monocristal conduire l'Audi e-tron éditeur de médias du monde d'Audi, si vous voulez On connaît l'histoire du lieu e-tron Audi en Namibie? Cliquez ci-dessous pour examiner les schémas regarder en arrière.
Cette fois-ci, l'e-tron Audi a finalement ouvert un voile de camouflage, révélant un beau visage. Audi e-tron le camouflage déchiré, comme nous vous présentons plus de détails. Par exemple, la conception de la face avant, sous le couvert nous entourent le contour du véhicule difficile à voir, on peut voir que ce véhicule réel, qui utilise un flux de forme triangulaire conçue pour réduire l'entrée des deux côtés du corps traînée induite, parce qu'il est sur les détails de conception, en font un visage long SUV pour atteindre e-tron cd0.27 le coefficient de traînée.
Comme SUV, Audi, Audi e-tron Audi SUV famille continue la grille octogonale design classique. Audi e-tron porte le maillage est fermé la plupart de la région, mettant en évidence son identité électrique pur SUV. En dessous de la LED à matrice complète de quatre phares ligne de séparation transversale, formé Audi e-tron exclusif jour iconique lumières course, une conception similaire apparaît également sur Q7 e-tron, mais Audi famille e-tron, qui est la première fois feux diurnes combinés avec les phares.
Le design intérieur de la famille Audi est le style cohérent, l'utilisation de lignes horizontales de l'intérieur d'un sens de l'encadrement plus fort, les panneaux de porte et la conception du panneau de commande peut être une bonne convergence. Le profil haut, plein écran LCD à LED, deux rétroaction tactile central avec le panneau à cristaux liquides composée de cabine de haute technologie, l'effet visuel est très choquant.
Sur le marché allemand, Audi e-tron multimédia standard du système interactif - une version améliorée du système de navigation MMI, équipés de la technologie LTE-Advanced et la fonctionnalité hotspot Wi-Fi. Le système de navigation peut intelligemment en fonction de la route souvent recommandé à la destination, la fonction de planification e-tron itinéraire Audi peut également être ajouté pour l'affichage et la voie appropriée station de charge. Mais en Chine, aussi longtemps que vous soutenez carplay ou MirrorLink, ces fonctions peuvent facilement être obtenues par un tiers APP.
En plus de sens technologique, l'utilisation de la neige fondante douce beaucoup d'intérieur et matériau de revêtement en cuir, le sentiment général est très simple et chaleureux. Bonne texture sellerie cuir et le toucher, peut donner un sentiment de luxe discret. Ce dernier est concept, la naissance d'une usine enceinte chef-d'uvre de Bruxelles Audi.
Audi e-tron jeté après un si long voile
Quelques mois seulement dix de cette année, mon collègue professeur monocristalline en Namibie sécheresse du désert jungle subtropicale, cette e-tron Audi avait quatre roues motrices et la conduite hors route. Maintenant, je vais dans les Émirats arabes unis - Abu Dhabi, ce qui porte de tester l'expérience de conduite dynamique partie de la route de l'Audi e-tron. Je pense, en termes de comparaison entre pays, la conduite de la route sera plus proche de notre environnement automobile futur.
Ou le premier à introduire l'unité de puissance Audi e-tron, l'ensemble du système électrique est disposé dans les essieux avant et arrière des deux moteurs à induction, est situé sur l'essieu avant du moteur peut être libéré de la puissance maximale 125kW (170PS), le mode de suralimentation vous pouvez rejoindre (135 kW 184Ps). La puissance maximale de l'essieu arrière du moteur 140kW (190PS), en une impulsion en mode rafale 165kW (224Ps). Dans l'ensemble, ce système a une puissance électrique de sortie maximale de 300 kW (408Ps), le couple maximum atteint 664Nm.
Au-dessus de 664Nm Quel est le concept? Vous avez peut-être vu une variété de fabricants de véhicules électriques souvent 4 / 500Nm de couple un peu engourdis. Vous savez, l'Audi R8 V10 Coupé Performance sont équipés avec le classique moteur V105.2L aspiration naturelle, tandis que le V10 éclata charme unique de bruit à la vitesse de 6500rpm, il ne peut être un éclat de couple maximal de 560 nm. Le couple maximal 664Nm Audi e-tron est instantanément après la sortie initiale. Bien que les performances d'accélération, 5.7s officielle Audi performances d'accélération e-tron beaucoup moins que le + de la R8, mais au moins il 664Nm, peut parler à vos amis pour montrer une partie de la.
forme châssis Audi e-tron sélection sont: avant / arrière suspension indépendante multibras, et tout le système est la suspension pneumatique standard. Cette fonction d'amortissement avec système réglable de suspension pneumatique. Lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 120 kilomètres par heure (environ 74.6mi / h), par rapport à la position normale de 172mm, la réduction maximale de la carrosserie du véhicule à ce moment d'environ 26 mm (environ 1 pouce), réduisant ainsi le véhicule de traction du pneu. le débit d'air de pneu généré par l'écoulement inverse dans la partie de la réduction du passage de roue, d'améliorer la maniabilité du véhicule.
Tout d'abord concerné, cet e-tron Audi est vraiment adapté à la conduite de tous les jours, que ce soit ou de croisière à basse vitesse avec la voiture. Un tel combler l'écart grâce à son sens de lisser aucun lien entre le régime moteur et la vitesse de transmission. Que la demande en douceur, ou l'accélération de la demande, même l'indulgence occasionnelle. En bref, vous avez beaucoup d'ambition, il fera tout ce que nous pouvons pour vous aider à atteindre.
Dans les deux cas, le moteur peut produire de l'énergie électrique convertissant l'énergie cinétique en énergie électrique. intensité de décélération selon officiel à -0.3g ou moins, Audi e-tron énergie peut être récupérée par le moteur, sans l'utilisation d'un système de freinage classique, la capacité de réduction peut couvrir plus de 90% de l'opération de freinage. Cela signifie que, chaque fois que l'opération de décélération, l'énergie sera récupérée dans la batterie. Seulement lorsque l'intensité de la décélération est supérieure à -0.3g, le pilote doit appuyer sur la pédale de frein, le système de freinage répondra à la fois.
Audi énergie cinétique e-tron peut être récupéré en deux modes, à savoir: glisser l'accélérateur et la pédale de frein est enfoncée, dans les deux cas, l'énergie cinétique du véhicule est récupérée.
Derrière le volant de direction par les « palettes de changement », le pilote de récupération d'énergie cinétique peut régler l'intensité des trois. Lorsque vous relâchez la manette des gaz au niveau le plus bas, le véhicule est en roue libre pratiquement pas affecté par une résistance supplémentaire, presque pas de sens à ce remorquage de temps, le véhicule continuera les mêmes que les véhicules à essence conventionnels glisser vers l'avant, mais à ce moment-flux aucun courant dans ou hors du moteur. Dans un (mode symétrique - faible décélération) et deux (mode forte - décélération à grande vitesse) le mode de récupération d'énergie, le moteur en utilisant la récupération d'énergie cinétique pour recharger la batterie. Un sentiment de traînée est probablement nous voiture habituellement hybride conduire les efforts de récupération d'énergie cinétique (par exemple Boîtes de vitesse des blocs B) générés. Après ajustement à deux, selon ma route réelle essai plusieurs fois la conduite, ne fonctionne pas comme une action de freinage d'urgence, dans la plupart des cas, seulement comme une opération de pédale de frein du dernier arrêt de frein.
effort directeur divisé en différentes classes, la conduite quotidienne, l'effort de direction est très léger. Si vous pensez que cela est trop ennuyeux, OK, sensation de direction précise instantanément livré à vos mains, mais ce type de réglage de la direction sensible, sera exposé à la saveur électronique excessive, moins une certaine sensation de la route.
Ce véhicule utilise un mouvement relatif de la suspension pneumatique est réglée, bien sûr, nous n'apprécions pas que la flexibilité de la voile sur l'eau dans la voiture de direction e-tron. Châssis peut fournir relativement bonne ténacité, la dureté, la résistance aux exigences du mouvement est aussi relativement forte. Mais heureusement, il n'a pas sauté comme des voitures de performance.
En effet, la suspension pneumatique donne cet e-tron avec une très excellente texture, combinée avec le moteur en mode silencieux et en douceur sortie puissant, puis regarder vers le bas les mains du volant, dans le contrôle de deux grand écran. Vous vous sentez vraiment que vous conduisez une Audi A8L, mais cette fois-ci, quand au bout de quelques coins, plein d'enfants ténacité de réglage du châssis, mais aussi tirer sur votre fantaisie cet e-tron Audi.
Dans la plupart des cas, l'e-tron moteur arrière Audi est principalement utilisé pour obtenir la meilleure efficacité de transmission. Lorsque plus de puissance requis, le système d'entraînement à quatre roues motrices électrique qui répartit le couple à la demande de l'essieu avant. Lorsqu'il est détecté que la puissance de dérapage du véhicule sur une route enneigée, sur le point de tourner brusquement, ou le véhicule peut ou survirage se produit sous-virage, le système sera activé à l'avance, la redistribution du couple. Seulement 30ms, le système peut identifier l'état de marche et le réglage de la sortie de couple du moteur.
Par rapport à la technologie conventionnelle, le système d'entraînement à quatre roues motrices électrique, une réponse plus rapide, parce que le système de distribution électrique à quatre roues motrices directement, sans l'utilisation d'embrayage mécanique. Même si ou quand un changement brusque du coefficient de frottement, la performance d'Audi peut aussi faire jouer pleinement dans des situations extrêmes de conduite.
Cette Audi e-tron comment ouvrir?
utilisations Audi e-tron, en plus de son propre en dehors des propriétés de base de la conduite électrique pur, le plus grand point fort de la conception est qu'il est le premier équipé avec le monde virtuel en dehors des modèles de production de miroirs. Cette configuration très controversée dans le premier concept, nous ne pouvons pas nier ce nouveau concept de design a apporté un sens de la science et de la technologie, mais beaucoup de gens vont penser cette configuration « à la mode », le conducteur pourrait rendre plus claire et intuitive l'arrière comprendre la situation. Mais il est probable un certain temps, fait augmenter les « missions » le conducteur a besoin de lire et traitées. En même temps, en raison de facteurs objectifs tels que le temps provoqué des changements dans l'environnement, il sera également une incidence sur la fiabilité du travail de la caméra externe et la stabilité de l'écran de la voiture. Avec ces questions, aujourd'hui je suis venu en tant que propriétaire de la voiture, l'expérience est monté sur les miroirs extérieurs virtuel e-tron Audi si nous pouvons donner un sens du miroir traditionnel vue arrière « mis à pied. »
Tout d'abord, les rétroviseurs extérieurs de la configuration virtuelle au début de l'objectif principal de la recherche et du développement, et non pas comme nous pensons que nous sommes seulement pour simple « des yeux Bo ». Tout d'abord, l'utilisation de miroirs extérieurs virtuels peuvent effectivement réduire la résistance au vent, que nous vous expliquerons dans les prochains paragraphes. D'autre part, avec le miroir virtuel externe peut réduire de manière significative aveugle du côté du conducteur, afin d'améliorer la sécurité de conduite. En troisième lieu, la voiture peut être affichage accrocheurs invites l'impact des facteurs de conduite à venir de la sécurité, ce qui est essentiel pour améliorer la sécurité.
Lorsqu'il est équipé d'un miroir de standards de l'extérieur, Audi e-tron coefficient de traînée de 0,28; miroir facultatif de vue arrière extérieur virtuel qui peut être configuré de manière à diminuer le coefficient de traînée 0,27, Audi e-tron le rétroviseur extérieur est facultatif virtuel pour la première fois sur un modèle de production dans la configuration, quel que soit le style visuel ou l'aérodynamique, il est appelé le véhicule le plus des faits saillants accrocheurs.
Par rapport au miroir standard vue arrière, la largeur du raccourci virtuel Rétroviseur extérieur pour véhicule 15 cm (5,9 pouces). Le nouveau style permet également de réduire considérablement la traînée et le bruit du vent. Rétroviseur intérieur extérieur virtuel est livré avec un appareil photo compact de pixels 1280 x 1080, l'image capturée apparaîtra sur la transition entre l'instrument et porte écran OLED.
Dans la production automobile, fournirait le premier miroir virtuel externe en option pour l'e-tron Audi. miroir extérieur virtuel apportent non seulement une nouvelle expérience de la technologie, mais améliorera grandement le sens de la technologie et de la sécurité. Soutenir un petit plat hexagonal contour caméra haute définition intégré, l'image recueillie par le traitement numérique, dans la zone de transition entre le tableau de bord et porte à 1200 x 800 pixels rendus sur un écran OLED haute définition. Ces informations sont harmonieusement intégré dans le poste de pilotage.
En utilisation, en tant que novice vient d'arriver, bien que ma mémoire musculaire conduira toujours mon rétroviseur placé en dehors de la direction du triangle traditionnel regardé. Mais dans le processus que vous tourné dans votre ligne de mire est presque impossible de manquer écran OLED sur votre droite. Dans ma propre expérience point de vue, je commence à regarder autour de l'avant du véhicule pour vérifier e-tron, il a été essentiellement adapter à l'écran OLED pour afficher l'écran.
luminosité de l'écran 7 pouces peut être réglée automatiquement, et équipé de capteurs. le doigt du conducteur vers la surface, il peut activer et des images en mouvement. Fonction de commutation permet au conducteur de régler le rétroviseur côté passager virtuel.
Dans le stationnement, de ma gauche et à droite de l'arrière du véhicule au-delà de moi, présenté sur cet écran haute résolution OLED de 7 pouces, nous donner une idée de regarder la vidéo en direct, mais en fait ne ralentit pas la vitesse de la voiture , cet écran ne semble pas se faire les gens se sentent un peu le vertige frottis, ce qui est dans la conception de ces miroirs extérieurs virtuels Audi, le premier à examiner la question.
Sur l'autoroute, le rapport du champ de vision de l'image sera réduite, de sorte que le conducteur peut mieux estimer la vitesse de conduite à grande vitesse, d'autres véhicules apparaîtront plus à l'écran. Si le conducteur par le signal de direction indicatif émis ou un changement de voie, se dilate vue détaillée de l'image de l'indicateur côté visible, en réduisant les angles morts. En marche arrière et un parking, le champ de vision affiché augmentera vers le bas. L'affichage clignotant apparaît en vert sur le contour du cadre et des notifications d'affichage de l'Audi side assist assistant de changement de voie et descendre des avertissements.
Lorsque nous avons effectué la butée latérale ou arrière, cet écran OLED peut afficher un angle plus larges objectifs que les miroirs conventionnels extérieurs. Après les rétroviseurs extérieurs et il y avait virtuel, vous avez à peine besoin de vous soucier de votre voiture ne tourne pas sous la fonction de rétroviseur automatique, car sur l'écran OLED, l'appareil photo affiche automatiquement la tache aveugle. En outre, 360 ° systèmes d'affichage d'images panoramiques seront synchronisés.
L'ensemble du système vers le bas, dans une plus grande mesure, et la plage réglable je pense que tel est bien le virtuel que l'affichage de miroir classique des rétroviseurs extérieurs, tout en réduisant la tache aveugle de montant avant, mais aussi une réduction correspondante de l'ordre de deux côté aveugle et à l'arrière. Il est à noter que je devais vous soucier des problèmes de retard et frottis d'affichage peut être presque ignoré dans cet écran OLED de 7 pouces, il a la sensation de miroirs de films analogiques traditionnels exposés dans toute la mesure. Bien avant l'utilisation, le conducteur doit encore adapter à la compréhension courte et complète de sa fonction, mais après avoir traité ce système simple, vous serez en mesure d'adapter rapidement et habilement mis.
Commentaire:
En tant que premier SUV électrique d'Audi, l'Audi e-tron et la performance globale m'a donné vraiment pas petite surprise. Le sentiment de conduite, l'Audi e-tron a facilement gagné des notes élevées. Audi sera satisfait de cette profonde la science et de la technologie noire ensemble depuis de nombreuses années de service, la construction e-tron Audi une science et la technologie comme les principaux faits saillants de SUV électrique pur. Arrière il y a quelques années, quand nous étions un rétroviseur virtuel comme une blague à écouter, comment ils ne pensent jamais l'avenir viendrait si tôt.
miroirs virtuels de la personne moyenne peut rapidement se commencé?
