Si vous envisagez d'acheter de nouveaux véhicules d'énergie, la plupart du temps deux nouveaux types d'énergie, électrique ou hybride plug-in, acheter électrique pur il, surtout de voir la vie, mais le plug-in hybride est pas le même, aucune inquiétude de la gamme, Les performances sont bonnes.
Mais tant de constructeurs automobiles, essentiellement chaque famille est différente, et comment mélanger, il y a plusieurs moteurs, le mode hybride, ainsi que des systèmes de gestion de l'énergie sont différents, le professeur présentera aujourd'hui plusieurs marché plug-in hybride systèmes dynamiques, des systèmes d'analyse et de comparer leurs différences.
Structure primaire: moteur de moteur unique + + + boîtes pack de batterie
Analyse du système:
Cette troisième génération 530Le moteur avant de l'agencement du système de mélange eDrive d'interpolation, à propulsion arrière, le moteur fonctionne pour améliorer les performances du moteur, de réduire la consommation d'énergie, car la courte vie ainsi que purement électrique et ainsi de suite.
530Le la structure hybride est relativement simple, le moteur électrique disposé entre le moteur et la transmission, un convertisseur de couple substitué, à réduire la perte d'énergie cinétique, la batterie d'alimentation est disposé en dessous du siège arrière, par une influence du tronc, mais pas grande.
Le bouchon BMW version hybride X1 ensemble de système similaire à ci-dessus, sont sollicités roues arrière motrices, sauf qu'il est basé sur la plate-forme de pré-précurseur, seuls les disques des moteurs des roues avant, le moteur électrique entraîne les roues arrière uniquement, pas de transmission entre les essieux avant et arrière lien, véhicule à traction avant ou une demande de plus grande force glissement est détecté sera impliqué dans le travail, ils sont en mesure d'atteindre des capacités de quatre roues motrices.
Ici, le chat principal 530Le, qui dispose de trois modes de puissance: Max eDrive / Auto eDrive / contrôle de la batterie, ainsi que quatre types de modes de conduite: SPORT / CONFORT / ECOPRO / ADAPTATIVE, décomposé, mais mettre en place une douzaine de professeurs ne le font pas aller dans les détails, mais seulement les plus couramment utilisés dans ces sections ici, Max eDrive mode électrique pur, vitesse de pointe jusqu'à 140 kmh, en raison de la bonne fondation elle-même, BMW se sentent à l'aise, plus électrique manipulation apporté comme scalpel précis et délicat sentiment de contrôle, qui est un véhicule hybride plug-in est relativement rare.
De plus couramment utilisé doit être le mode AUTO, dans ce mode sont généralement en faible vitesse de course d'entraînement purement électrique, la demande reçoit un plus gros moteur alimentera le travail impliqué, disons plus de vitesse 80 kmh ou pédale rapide profonde ici veulent dire est le mouvement d'intervention du moteur vraiment difficile à détecter, si vous êtes conduite normale, pas très, très concentré effort pour saisir commence à trembler, alors que la boîte de base soit jugé par le son.
Il est la source de son pouvoir, en plus de plug-in chargement à l'extérieur, l'accès à l'électricité de deux façons, on est à travers le contrôle de la batterie, dans ce mode, l'utilisateur peut définir leur propre puissance que vous voulez charger, l'autre de freinage ou en roue libre avec à la récupération d'énergie cinétique, vous ne devez pas définir les efforts de récupération d'énergie cinétique, car le SOC de la batterie a été réglée, il vous rend plus concentré au volant de voitures feront partie des efforts de récupération d'énergie cinétique mis quelques stands, BMW semble, cela est inutile et aura une incidence sur la performance globale de gestion du conducteur, en plus des véhicules à se soucier sera plus intelligent et efficace
Résumé:
Après avoir lu cette série de modèles hybrides, vous constaterez que ce n'est pas une question bien sûr faire? Le plus commun est la façon la plus commune de travailler. En effet, BMW est ce modèle hybride est relativement simple, est aussi un manuel, un système de moteur n'est pas écrasante, est joué par un moteur auxiliaire, l'amplification de la performance du moteur, selon la division de l'industrie du système appartiennent au mode P2, professeur serait tout simplement son expression est assistée de cette manière est particulièrement adapté pour la marque BMW cette caractéristique de la famille manifeste, imaginez: « une accélération féroce géant de BMW électrique » ou « on ne peut BMW économes en carburant », le style est non seulement tordu il?
La structure principale: moteur d'entraînement principal ((TM)) + primaire moteur de charge (GIS) + + système de commande électronique bloc-batterie / transmission
Analyse du système:
Les modèles Roewe utilisent le système hybride similaire, par rapport à BMW complexe, la différence est que pré-précurseur, les moteurs et les moteurs propulsent les roues avant, alors qu'il est non seulement d'un moteur, les trois pas trois moteurs électriques, mais avec la deuxième transmission d'entraînement électrique de vitesse.
Dans la plupart des cas moteur TM fournit la puissance, avec la plus grande différence est l'ensemble de BMW, un moteur plus ISG, est ce qu'il faut faire avec? Peut sembler compliqué, mais dans la plupart des cas, il ne participe pas à la production d'énergie, le rôle principal est de charger la batterie, peut être vu comme un chargeur, et si la demande d'une plus grande puissance ou coupé en mode SPORT, il sera la participation et la motivation sortie, à double moteur couplé avec le moteur est entraîné majestueux trois-moteur.
Et parce que la principale performance TM moteur d'entraînement est mieux, d'autant plus le cas utilisé pour fournir entraînement électrique de puissance pure est une priorité plus élevée, donc la faible vitesse pour le confort de levage et la qualité de roulement en, et si les trois moteur entraîné en même temps, il peut éclater 704N · m de couple, à une vitesse élevée, il dispose également d'une capacité re-forte accélération, donc à chaque plage de vitesse sont capables de fournir une bonne qualité de roulement.
En raison de la forte performance du moteur si naturellement plus de puissance, entraînement moteur ISG mais pas la charge principale, qui fournit un soutien puissant pour le moteur TM de stockage d'énergie ou l'ensemble du système, la nécessité d'une plus grande puissance, le moteur a été impliqué dans le travail , logiquement avec la BMW est différente, ce système est entraîné par un moteur.
Comme la récupération de l'énergie cinétique, il y a des efforts pour réglementer le bloc 3, qui est le système dicte les propriétés, mais il a aussi forcé le mode de charge, qui sera tiré vers le haut mode de la vitesse du moteur, couplé avec le réglage de l'intensité de récupération d'énergie cinétique, peut être un degré plus élevé de la batterie de stockage d'énergie Bien sûr, il aura une incidence sur la conduite plus la texture, le bruit augmente, augmente la force de freinage, qui ne sert pas des raisons BMW.
Résumé:
Deux moteurs, deux moteurs sont soit servent le lecteur, que ce soit dont l'un pour servir le système, eRX5 est celui-ci, la division moteur ISG deux pour faire l'ensemble du système de performance plus équilibrée, haute et basse performances de vitesse est meilleure, pense que le professeur ensembles de système est amélioré, rempli inadéquat, d'améliorer les points forts.
La structure principale: le moteur après que le moteur avant + + + 2 batterie Transmission
Analyse du système:
P8 plus grande caractéristique est son essieu arrière plus d'une boîte de vitesses à 2 vitesses, donc il a deux boîtes de vitesses et deux sources d'énergie, semble compliqué, il n'est pas. Le système peut être divisé en deux parties, avant et après l'avoir visionné, la première partie du corps, le moteur et la sortie de transmission essieu avant à commande électrique, l'essieu avant du corps de véhicule et la seconde moitié de la liaison n'a pas été ajouté au moteur d'entraînement et la batterie, la puissance de sortie de l'essieu arrière.
démarrage du moteur et l'arrêt en face de la pièce principale, la puissance, la fonction de génération d'énergie, comme une version à échelle réduite du eRX5 du moteur ISG, ce qui équivaut à compenser les défaillances du système.
La particularité est l'essieu arrière a ajouté une boîte de vitesses à 2 vitesses, en fait, déjà un contrôleur de moteur, couplé à une boîte de vitesses pourquoi devrait-il? En fait, l'intensité de la sortie du moteur à la gamme à grande vitesse de la ré-accélération du moteur est pas si forte, mais qui était plus de deux cents chevaux devant 2.0T moteur suralimenté, afin de ne pas faire glisser le moteur du moteur à vitesse de croisière, ajouter une boîte de vitesses contribuera à améliorer l'économie de carburant et la vitesse du système.
En fait, ce système avec le plug-in BMW X1 hybride est relativement similaire, le même pré-précurseur, en ajoutant le moteur à l'essieu arrière, les essieux avant et arrière ne sont pas reliés, la division du travail, mais la différence est qu'il y a un écart entre les deux performances du moteur, plug-in hybride qui X1 ensembles seulement une centaine de chevaux ci-dessus, et ce assez P8 moteur pour avoir deux cent trente, la mise en page est similaire, mais il existe des différences dans la performance, afin d'atteindre une plus grande P8 performances à quatre roues motrices.
Résumé:
P8 bien que le système et le plug-in hybride BMW X1 est similaire, mais pas à cause de leur moteur faible, les performances du moteur n'est pas derrière le moteur, outre améliorer l'accélération et de la capacité de quatre roues motrices, de sorte que le système est plus complet, alors ne professeur P8 mixte système dynamique est non seulement augmenté, mais aussi une plus équilibrée.
La structure principale: le moteur après que le moteur avant + + bloc de batteries
Analyse du système:
fiche système hybride BYD crois que nous avons pas familier, comme sur la chanson DM, le système a résumé en deux mots: simple, brutale, non pas comme un professeur trop croire résolution.
Simple: la même puissance avant et après les deux moteurs, l'arbre d'entraînement du pneu avant et après la division, plus moteur 1.5T, il élabore et compte contrôleur de moteur.
Impoli: Comme la puissance du moteur est assez forte, le système est voué à moteur, la conduite quotidienne peut fondamentalement ignorer l'existence du moteur, la puissance requise est directement avant et après les deux moteurs sortie brutalement directe, le moteur devient comme un rôle de soutien, peut-être vous après l'arrivée de frais de la batterie, de retourner le sang à penser le rôle de la batterie lorsque le moteur.
le mode d'entraînement est très simple, le mode hybride pur EV ou HEV électrique, chaque mode sport et de l'économie, sur un total de quatre types comme l'éviter BMW 530Le commis choisir dyslexiques, chaque modèle est facile à comprendre, être la plus grande puissance économes en carburant, il économie EV +, pour être le moteur le plus puissant, il HEV + mouvement.
Résumé:
BYD systèmes de mélange de prise, de maximiser leur spécialité, la puissance du moteur est faible, alors multipliée par deux devient forte, la performance du moteur dépasse le moteur, le moteur s'orienter, l'accélération sera dans son étiquette et ce mode d'interpolation mixte ne convient pas à de nombreux modèles, après tout, il faut un certain niveau d'accumulation technologique.
Ceux-ci sont actuellement sur le marché plus de plug intégrer plusieurs systèmes mixtes, chacun avec sa propre orientation, BMW a conservé son âme d'origine, l'accent Roewe sur la texture et l'expérience, WEY relativement équilibrée, alors que BYD a gagné accélérer la facturation champion de division, chaque chaque caractéristique, mais en fait l'analyse finale, aucun plug-in hybride ou le plus touché par la nouvelle politique énergétique, ainsi que la tendance générale de la pression, juste pour jouer une spécialité de la maison dans un hybride de manière différente dans une telle tendance.
