Les gens sans pensée, il doit se soucier, où l'industrie se dirige vers les roues, l'industrie automobile a toujours été creusaient la tête pour penser à un problème majeur. Mais peu importe à quel point le programme a, inséparable nécessairement de mots intelligents.
À l'avenir, la manière dont l'utilisation de la voiture comme la puissance de sortie doivent être discutées, mais la voiture est tendance immuable plus intelligente: d'une part, les gens ont besoin de libérer les deux mains et les pieds pour mettre la voiture pour profiter de la commodité de la vie, d'autre part, Bien que la technologie est encore problème autopilote jugement logique et éthique sociale, mais la voiture comme moyen de transport, les gens exigent leur sécurité et l'efficacité de plus en plus, la voiture est très déterminé à l'automatisation complète des faits.
Ainsi, propres voitures de marque chinoise ont également la disposition du pilote automatique, qui, comme l'étude pilote automatique interne de l'un des prix des voitures classiques les plus actifs Changan, mais dans le domaine d'une puce de conduite des premiers à atteindre le niveau des marques L2 chinois.
Rui Cheng de l'achèvement du premier test sans pilote de la Chine Super 2000 kilomètres, pour obtenir « essai routier de licence Californie test de voiture sans conducteur », et cotée sur le premier équipé de la technologie de stationnement automatique de niveau L2 marque chinoise nouvelle CS75, équipé niveau L2 pilote automatique technologie de base de la production à venir de CS55 IACC ......
Gimmicks de côté, tout cela montre que Changan toujours tendance à l'accélération dans le domaine de la conduite automatique, quelles que soient les épines ou des fleurs sur cette route, mais nous devons indéfectiblement de marcher sur les traces de l'avant.
Est-L2, Chang'an CS55 Quelle est la différence?
Sur le plan international, le courant en six classes d'automatisation, sont L0 de niveau habité, le niveau d'assistance à la conduite Ll, pilote automatique de la partie de phase L2, le pilote automatique conditionnel niveau L3, L4 pilote automatique de la hauteur de l'étape, l'étape d'entraînement L5 entièrement automatisé. L4 / 5 est encore en développement et les essais, les véhicules d'essai tels que la croisière Chevrolet Bolt, L3 accélère étage, équipées avec seulement une partie du marché, comme la nouvelle Audi A8, la plupart des véhicules sont entrés dans la production finale est L2, comme Tesla AutoPilot General Motors et d'autres super-croisière.
Depuis la loi dans la plupart des pays et régions du monde ont pas donné système juridique pilote automatique compatible pour le niveau L3 et au-dessus, qui peut être librement mis sur le marché sont principalement niveau L1 et L2, un niveau plus élevé de la technologie de pilote automatique, même les tests sont limités aux sections fermées des différentes villes, ce qui est la raison pour laquelle la nouvelle Audi A8 sera aucune raison pour que la technologie de la Chine en L3, il est également la raison pour laquelle la plupart actuellement dans les véhicules de pilotage automatique de la production de volume / conduite automatique des raisons équipés du système de pilote automatique L2.
Aussi pour sa propre marque, le courant est entré dans la phase finale de la production est L2, comme Chang'an CS55, zéro course RS1 et ainsi de suite.
Mettre l'accent sur Chang'an CS55, il convient de mentionner que doit être noir et CCIA. La technologie IACC est l'acronyme intégré AdaptedCruise contrôle (Adaptive Cruise intégrée), est représentative de la technologie de l'étage L2: l'utilisation de la technologie de fusion multi-capteurs, fusion de radar à ondes millimétriques, caméra multi-fonctions et des cartes de navigation (en coopération avec le Haut allemand), la perception du Voyage environnement routier, par la puissance, le freinage, la direction et l'accélération et la commande de décélération du véhicule de direction automatique pour maintenir le véhicule dans la voie d'accès ou à l'avant de l'objectif suivant la trajectoire du pilote automatique du véhicule.
Cette croisière intégré ACC croisière adaptatif IACC termes par rapport aux CCS ordinaires et régulateur de vitesse adaptatif, plus intelligent et plus sûr. Le CCIA est la première fois équipé Chang'an CS55 même niveau par rapport aux autres véhicules autonomes, la différence se reflète dans deux aspects: les différents systèmes pour différentes capacités de traitement de la scène, ainsi que diverses fonctionnalités interactives.
Plus précisément, après la CCIA de prendre en charge la plus évidente est dans la ligne de couloir prémisse claire, ce qui permet au véhicule de continuer à voyager dans la voie. Lane système de tenue par rapport à la fonction de correction automatique, la direction de la correction par l'IACC et CS55 permettre capteur d'identification a eu lieu à la voie centrale d'entraînement peut aussi être dans les coins, mais aussi en fonction du rayon de la courbe de décélération automatique.
Si non corrigée par CCIA et le conducteur lorsque le véhicule dévie de la voie ouverte, le système sera automatiquement la bonne direction, l'arrière du véhicule au centre de la voie. IACC est capable de contrôler l'arrière du véhicule au centre de la voie, c'est juste une correction normale que la direction de départ de la voie d'un système plus avancé.
De plus, avec la voiture dans le processus, probablement parce que la voiture avant d'accélérer la violation des règles de circulation sans cas prudent, IACC reconnaître les signes de la route, ainsi que la fonction, d'une part être identifié par la caméra multi-fonctions, il intègre également des données cartographiques, en la vitesse actuelle de l'instrument peut être en outre la vitesse de croisière réduite automatiquement en fonction de l'information de limite de vitesse.
En plus d'identifier des signes, IACC peut également identifier d'autres usagers de la route, en particulier les piétons et les camions de ces facteurs de risque potentiels, et est également affiché en face du véhicule suivant la distance, en ce qui peut être détectée en face de 150 mètres du véhicule. IACC sera également au moment de la collision est imminente, l'initiative d'alerter le conducteur à freiner à travers l'instrument, aux accidents d'éviter.
Dans l'ensemble, le Chang'an CS55 IACC ce système est plus comme un « ancien pilote » peut non seulement aider à conduire dans certaines circonstances, peut corriger les erreurs et éviter les accidents ou les événements qui améliorent fondamentalement la sécurité de conduite.
VS épines des fleurs
Je dois dire que, comme marque propre de la Chine de leader de l'industrie automobile, terrain de pilote automatique Chang a toujours ses propres points forts spécifiques et des idées. Au niveau de la recherche et du développement, qu'ils soient traditionnels ou des aspects de l'intelligence, Chang a toujours un ensemble de système de vérification rigoureux visant à assurer que la qualité des véhicules et le respect des exigences d'inscription.
Au niveau stratégique, Changan Automobile pour accélérer la transformation de la voiture intelligente traditionnelle en même temps, a établi un « neuf à cinq pays » ont mis l'accent sur le modèle de la recherche et le développement collaboratif mondial, y compris la principale technologie du véhicule avec le réseau intelligent, réseau intelligent avec voiture innovante Detroit et Silicon Valley. En plus de déjà maîtrisé intelligents interconnectés, la conduite interactive, intelligente intelligente trois catégories, plus de 60 technologies intelligentes, Changan Automobile viennent également avec Wei, Baidu, Intel, Alibaba et un certain nombre d'entreprises innovantes pour établir un partenariat stratégique, des avantages complémentaires, rechercher ensemble pour créer une nouvelle ère en 2025 le pilote automatique.
Bien que le mode de pilotage automatique idéal est plein, mais Chang processus de mise à niveau pilote automatique, ou l'ensemble de l'industrie automobile dans le processus de pilote automatique de mise à niveau, nous sommes confrontés à de nombreux problèmes:
La première est la couverture de la scène, la perception de l'environnement, le traitement du signal, la complexité de contrôle de la prise de décision. L'un des principaux au niveau L3 à l'expansion de la scène L4 même dans la phase L2 est d'élargir la scène. La Chine a une très grande particularité de la circulation, comme la scène du pilote automatique Chang ne peut être prévu à la couverture en 2020 relativement fermée, le trafic est relativement simple route et autoroute urbaine. scène Pilote automatique étendue de la couverture n'a pas été conduite entièrement automatique a également conduit à ralentir la mise à niveau. Et à ce stade dans le processus de déplacement, la voiture des informations météorologiques normales ou extrêmes recueillies dans la précision de navigation n'est pas élevé, les conflits même, le système de pilotage automatique comment les décisions sont prises, nécessitent une analyse spécifique de la situation spécifique. Ceci est le plus grand défi pour le pilote automatique pour le mettre à jour.
Suivi par un prix des voitures traditionnelles en matière de renseignement désavantage relatif. La composition des véhicules du modèle futur sera machines d'intelligence artificielle + + + grand réseau de données, les prix des voitures traditionnelles en concurrence avec des sociétés Internet, les prix des voitures dans la fiabilité du contrôle mécanique, plus d'avantages en termes de sécurité, mais dans la grande AI + + réseaux de données, par rapport aux sociétés Internet dans la position de désavantage relatif.
Ensuite, un goulot d'étranglement capteur coût élevé. Du concept proposé du pilote automatique progressivement à la production actuelle, toute l'étendue de sa commercialisation est relativement faible, gamme relativement faible, équipé d'une fonction automatique de conduite pour une voiture ou rarement, et seulement une poignée de voitures haut de gamme tels que Mercedes-Benz classe S, Audi A8 et ainsi de suite, ce qui est la même situation à la maison et à l'étranger. Faible niveau de commercialisation, une raison majeure est le coût du capteur est trop élevée, la lumière du radar monté sur quelques-uns.
Il existe également des normes strictes public. L'intention est de libérer le pilote automatique pour assurer la sécurité et la rapidité de la prémisse des mains et des pieds des gens, mais à ce stade de la conduite automatique toutes sortes de problèmes, comme le souvent entendu l'accident Tesla. Dans ce cas, les constructeurs automobiles traditionnels peuvent être décrits comme une pression énorme, a cherché à minimiser l'accident ne serait pas aussi radicale que Tesla, le progrès ne peut combattre sous la prémisse voulait la stabilité.
Alors que le pilote automatique atterrissage lentement, ne peut ce stade du pilote automatique de niveau L2 comme « faible », le progrès technologique processus graduel, les progrès de chaque étape a sa valeur. Je crois que la valeur est particulièrement évident pour le nouveau pilote et le conducteur en termes de: l'équivalent de plus d'une couche de sécurité à la vie et les biens protègent. En tant que ministre des sciences et de la technologie Wan Gang a souligné: « Seule L2 technologie de freinage intelligent, vous pouvez réduire considérablement la probabilité d'accident, de réduire le nombre de victimes, d'économiser beaucoup de dégâts matériels. »
Par conséquent, l'industrie à partir du niveau axé sur les personnes, afin de fournir des services de renseignement de Voyage plus commode, en laissant le pilote automatique veulent encore un peu plus de patience et un peu plus de confiance.
