La paix, ce qui constitue la plus grande menace pour la vie des gens ordinaires est? Incendie, tremblement de terre ou une tornade? Non, la réponse correcte est Accidents de la circulation .
Selon les données Organisation mondiale de la santé (OMS), le nombre annuel de décès dus aux accidents de la circulation de la Chine s'élevait à trois cent mille. En d'autres termes, tous les jours est nécessaire parce que plus de 800 personnes sont mortes dans un accident de voiture, en moyenne moins de deux minutes il y a un moyen de devenir des esprits humains.
Ce chiffre est conforme à notre expérience de la vie. Ces dernières années, grandes et petites, toutes sortes d'accidents de la circulation deviennent plus fréquentes viennent maintenant à nos vies, victimes de l'accident tragique est non seulement vu à la télévision réseau, mais aussi autour de nous, même dans notre propre Befall de malheur et les amis corps d'amis.
Les gens ont toujours la négligence, les accidents de la circulation est difficile à arrêter. Harvard a toujours été que la voiture est beaucoup plus que « quatre roues et un canapé », sa performance de sécurité est essentielle, et quand l'accident tragique est difficile à éviter, les ingénieurs de Harvard efforts consacrés à créer une structure de corps de sécurité, la sécurité des clients deviendra définitif la défense.
"Champ de bataille Frontal" effort vital pour garder Hafer
La plupart des accidents se sont produits à l'avant du véhicule, qui est la direction de Voyage du véhicule. Par conséquent, dans l'histoire du développement de centaines d'années, les ingénieurs automobiles sont consacrés aux efforts de protection frontale des véhicules de recherche, et a formé un ensemble de la théorie de la conception structurelle efficace, réduit les dommages des accidents aux occupants avant et les piétons dans une grande mesure.
Nous patron de la famille Hafer Geha Fu H9, par exemple, de vous présenter le Hover SUV « contre la politique. »
En général, la portion de corps avant la structure H9 Harvard comprend une zone de sécurité déformable, une transition et des régions stables.
compartiment moteur à la zone de déformation avant prend l'énergie de collision de responsabilité absorbée en cas de collision, après séjour modification, tandis que la zone en face d'une zone de transition au cours d'une stabilité de collision peut permettre une légère déformation de flexion a eu lieu, à l'habitacle et le principal zone stable de la région doit être en pleine collision, de manière à assurer la sécurité des occupants.
modèles H9 dans la sécurité des collisions processus de développement de la performance pleinement en compte la conception du rail de cadre.
Avec la conception de la structure ci-dessus, pour assurer que le nouveau rail de cadre Harvard H9 absorber suffisamment d'énergie d'impact dans la zone de déformation, reste stable dans la région stable de l'habitacle, pour assurer la sécurité des occupants du véhicule.
menace « côté du rond-point » de la protection de Harvard sérieux et réfléchi
On peut dire, avec un excellent design n'a épargné aucune dépense avec l'utilisation de matériaux, avec des équipements de production de pointe, la technologie, les voitures Havel dans le « champ de bataille avant » thésaurisation fortement, peut sortir en face du propriétaire pour assurer le cas d'une collision.
Cependant, le risque d'accident est partout, omniprésente. Depuis les propriétaires de transmission erreur ou la chaussée, les conditions météorologiques anormales, les véhicules et les routes des deux côtés des arbres, des clôtures, des poteaux téléphoniques, etc. Side Impact accidents tragiques sont survenus Alors entraînant de lourdes pertes. Selon les statistiques, 42% des accidents de la circulation est une collision latérale, collision côté environ 25% a causé de lourdes pertes. Ces derniers jours, le cercle des amis fous grattoir un accident de la circulation, le véhicule et le côté de la route clôtures choc latéral se produit, entraînant le véhicule à se désintégrer, victimes de la tragédie.
Un accident de voiture latérale dans une collision entre la collision entre véhicules avec les véhicules d'obstacles (y compris pilier). blessures des occupants contre les chocs latéraux liés à de nombreux facteurs, dont plusieurs de la partie supérieure de la vitesse du véhicule et la forme de l'objet de collision, l'angle de collision. L'un des facteurs les plus importants, la structure latérale de sécurité du véhicule.
Dans l'exemple Harvard H6coupe, du côté du corps est disposé un côté de l'acier force épaisse, solide haut de la colonne, il est possible accident extrême, la résistance aux chocs violents, étirage, la force d'extrusion, reste la structure du véhicule intact, pour les occupants espace de vie.
Ha Fute une bague d'enveloppe la structure squelette, pour l'équipage a construit une très forte « cage de sécurité », pour résister à des forces extérieures, fournir un espace de vie précieux.
En plus de Harvard et d'autres modèles H9 tough guy, les villes de Havel SUV ont adopté la unibody, que la résistance de la structure du plancher du véhicule a fait une très forte demande. Dans un Harvard acclamé exemple intermédiaire SUV H7, la structure du corps d'un solide et pleinement compte résistance à la pression, l'ensemble du véhicule en utilisant l'acier à haute résistance de 68%, soit un taux d'utilisation de la chaleur de l'acier de 12%, un anti-index peut donner modèles haut de gamme ashkénazes soutenir la concurrence.
Photos clairement visible, Hover plate-forme H7 adoptées pour renforcer la conception, deux gros faisceaux à travers le corps, ce qui augmente considérablement la résistance de la structure du corps aux occupants vivant espace protègent, mais aussi d'améliorer la sensation de manipulation.
Il est, en vertu d'une excellente conception et type de matériaux, Hover H7 dans l'année 2017, le premier lot de modèles d'évaluation de l'impact latéral C-NCAP sur d'excellents résultats, les scores 57,4 points d'avance sur Audi A4L, Jeep Freedom Man, moderne mobile col et bien d'autres modèles, pinacle du sommet de sécurité cinq étoiles aucun suspense.
« Disaster » Hafer forte à la force se produire occasionnellement
En plus de l'avant et sur le côté, le risque d'accidents de la circulation sont également plus susceptibles de grèves des angles difficiles, tels que le toit.
Un accident de la circulation en 2016, un des propriétaires de Harvard H2 a souffert « paradis calamité inattendue », a été diffusée sur le tonnage des camions renforcé « pression supérieure », mais heureusement le conducteur ne a subi des blessures mineures. L'accident a été parlé de nombreux coureurs, Havel est devenu la performance de la sécurité des produits de test ultime défi.
D'après les photos de la scène de l'accident, vous pouvez voir qu'il ya au moins deux faisceaux d'acier en cinquante-six tonnes, glisser vers le bas du tracteur, la pression dans le véhicule hors route, l'impact est très grand, presque renforcé toute la pression dans la position du conducteur. Heureusement assez grave distorsion des véhicules « fort » ne se produit pas, sinon les conséquences pourraient être désastreuses.
Les utilisateurs ont loué les voitures fabriquées en Chine. Donc, c'est le cas, ne sont pas toutes les voitures peuvent être supportées il? Bien sûr que non.
Ici, Xiao Bian vous a donné la science, Harvard H2 pourquoi il est si « fort ».
Cet accident, le poids mort de l'acier et le glissement, ce qui provoque un impact très important, une estimation approximative est équivalente à 6-10 tonnes, principalement entreprises toit Hafer H2, et le toit sans déformation grave.
Ici, d'introduire un élément très important pour les paramètres de sécurité du véhicule: Force de toit , Qui est sous le toit de la pression. Dans notre crash test C-NCAP, il n'y a pas de lien sur le test de résistance du toit, de sorte que les voitures nationales publient rarement ces données.
Autorité de test de sécurité des véhicules d'administration de la sécurité routière IIHS, le test contient la solidité du toit.
IIHS utilise ce méthode pour tester la résistance du toit? Et comment la note? IIHS presse principale de la plaque de métal à une vitesse constante et l'angle de la toiture, la quantité de déformation de toit avant pas plus de 5 pouces, et la pression à travers le toit de l'estimation du poids du véhicule pour le rapport.
IIHS prévoit que pas plus de 5 pouces dans ce processus, la quantité de déformation du toit, le toit de 4 fois la pression du poids du véhicule, peut être obtenu de bons (excellent) échelle d'évaluation comprise entre 3,25 fois à 4 fois par , on obtient échelle de notation acceptable (bonne), et entre 2,5 et 3,25 fois, le niveau d'évaluation est obtenu LONGITUDINAL (in) a; POOR est obtenu (différence) dans les classes suivantes d'évaluation de 2,5 fois.
Des normes de notation, le résultat final est la pression sur le toit, le poids du véhicule est déterminée par deux facteurs, il suffit de regarder simplement sur le toit d'une voiture sous pression.
voiture Hafer H2 pèse environ 1,5 tonnes (soit plus lourd que la plupart des SUV compact), d'environ 6-10 tonnes d'impact sans déformation significative. Si le participant test iish, une force de toit devrait être en mesure d'obtenir d'excellents résultats.
matériaux de corps de haute qualité est la première étape pour assurer la qualité des produits. Application de l'acier à haute résistance quantité Harvard H2 plus de 60% de la carrosserie du véhicule, le corps principal est disposé dans la zone critique du châssis, un pilier, un pilier B, d'améliorer efficacement la sécurité et les performances du véhicule.
Hafer punch line H2 toute l'automatisation de la production fin fermée, dessin, poinçonnage, coupe, tous reposent sur une liaison mécanique entre les bras façonnaient plusieurs étapes, un positionnement précis et stable estampage pour fournir une consistance du produit de garantie fiable.
la résistance des soudures est un aspect important affectant la fiabilité du véhicule, afin d'améliorer la force de soudage de l'atelier de carrosserie, pour assurer la qualité fiable de Harvard H2, Great Wall Motor spécialement importés de l'étranger avec une grande précision, un grand couple, de bonnes propriétés mécaniques, la capacité sismique les avantages du KUKA allemand, ABB de la Suisse et les robots de soudage professionnel Kawasaki Japon, grâce à l'intégration effective des robots pour tirer profit de différentes marques, améliorer la qualité et la cohérence véhicule.
Le premier principe de la sécurité routière: S'il vous plaît Bouclez votre ceinture de sécurité
Enfin, pour rappeler à tous les propriétaires de petites ou entre amis, Hover SUV est équipé d'une telle configuration de sécurité complète, ce qui est le plus important est?
La réponse est Ceinture de sécurité !
Si vous ne portez pas de ceintures de sécurité, la majorité de la sécurité active et passive du véhicule, comme les airbags, ESP, corps de sécurité, etc., ne sera pas vraiment.
Par conséquent, pour améliorer la sensibilisation à la sécurité est le plus important. Dans le train, s'il vous plaît attachez vos ceintures de sécurité.
