marée électrique affectant le roulement de l'industrie automobile mondiale, dans plus en plus de nouveaux véhicules d'énergie dans les maisons des gens ordinaires.
Les données montrent que seulement dans le juste après 2017, les ventes de véhicules d'énergie de la Chine atteindra 777000, soit une augmentation de 53%. Autre, selon les données de la Fédération, lorsque les véhicules électriques purs au total des ventes annuelles ont atteint 448800, soit une augmentation de 81% atteint.
Subversion de l'utilisation traditionnelle de l'automobile, le développement rapide des véhicules électriques purs pour la majorité des utilisateurs apportera sans aucun doute une nouvelle expérience. Et il est dans la phase de croissance des véhicules électriques purs, et si les utilisateurs ont la capacité d'oser sourire les premiers à adopter ce?
« 315 » à la veille des titres de l'automobile APP commune Sina voiture, automobile voiture facile réseau Sankei, le premier réseau électrique et réseau électrique colt cinq solide plate-forme de médias fournissent ensemble une enquête de satisfaction des consommateurs pour les utilisateurs de voitures électriques, qui a duré un total de moitié recueilli près de 8000 résultats de l'enquête, ce qui reflète la consommation globale de la pure voiture électrique d'aujourd'hui dans une large mesure.
système d'entraînement électrique (y compris la batterie, le moteur et la commande électrique, air conditionné) s'il y a eu un échec?
Le taux d'échec parmi les véhicules électriques celui-ci a causé beaucoup de gens Tucao, les résultats des données de l'enquête montrent que 50,54 pour cent des propriétaires rencontrent parfois faute Sanden (y compris la climatisation), 21,84% des propriétaires sont souvent rencontrés, et n'a jamais rencontré seulement 27,62 pour cent.
Dans l'ensemble, près de 70% des propriétaires défaillance du système talonné trois pestiférés, et ce haut « probabilité de gagner, » reflète également les voitures électriques actuelles existent des problèmes de qualité plus graves.
Alors, pourquoi tant de problèmes sont relativement simples par rapport à la structure générale du châssis des véhicules neufs d'énergie et la structure complexe de la voiture de carburant traditionnel?
La première est la capacité de trois techniques, la soi-disant « trois niveaux », se référant à la batterie du véhicule électrique, entraînement de commande électronique d'un véhicule automobile de trois parties, est de se concentrer sur la zone de base de la technologie de la voiture électrique. Peut-être simplement compris aussi importante que la structure des moteurs de voitures de carburant traditionnels, transmissions, etc., le principe est d'assurer le fonctionnement normal du véhicule.
Le moteur et le moteur, même comme il y a des avantages et des inconvénients au niveau de la technologie. À l'heure actuelle, le plus courant sur le marché des nouveaux véhicules d'énergie sont essentiellement une modification de la puissance existante de la plate-forme de voiture de carburant, le soi-disant version « puissance pétrolière », alors que l'accord de trois système encore « aussi longtemps qu'ils répondent à sur la ligne « que les exigences de base. créant ainsi un faible degré d'intégration de systèmes, l'utilisation de l'occupation de l'espace de la voiture.
Cependant, certains analystes de l'industrie a déclaré que dans un moteur classique, la technologie de boîte de vitesses est toujours dans le contexte de la direction principale des prix des voitures, le taux d'échec de l'inévitable électrique trois voitures plus.
Par conséquent, de nombreuses entreprises ont commencé à entraînement électrique pur est conçu « pur sang » pur voiture électrique, dans le « trois niveaux » est montrant la disposition de la tendance d'intégration. BMW i Tesla et l'utilisation de tels systèmes agencement intégré, le moteur d'entraînement, le système de commande électrique disposé à l'avant de la cabine, au-dessous du châssis ou de la batterie est disposé sous le siège arrière, et cette disposition intégrée est devenue la pratique standard « pur sang » des véhicules électriques.
En bref, la suprématie « trois techniques » de véhicules électriques purs est incontestée. Une fois les problèmes du système, ce qui signifie que la voiture à trois niveaux sera très probablement pas correctement, et même indique que le propriétaire devra faire face à des coûts de réparation astronomiques.
En second lieu, l'état actuel de la batterie est fondamentalement toujours compter sur les importations. Batterie nouvelles Véhicules d'énergie que la plupart importante, mais produit la batterie de puissance actuelle de la Chine performance, la qualité et les coûts sont encore difficiles à répondre à populariser la demande de nouveaux véhicules d'énergie, en particulier en termes de base des principaux matériaux, la technologie d'intégration de systèmes, la fabrication d'équipements et de procédés et le niveau international avancé il y a encore de grandes lacunes.
Tels que la batterie automobile actuelle énergie nouvelle de nos composants de base doivent encore compter sur les importations pour environ 25%, dont la presque totalité séparateur de batterie dépendante des importations, et de nouvelles exigences automobiles d'énergie pour l'efficacité du moteur est très élevé, mais notre pays ne peut produire avec moteur à haut rendement acier au silicium ultra-mince. En outre, bien que la Chine possède des réserves abondantes de lithium, mais la production de batteries nécessaire des niveaux élevés de poudre de phosphate de fer et d'aluminium a été importé.
Dans l'ensemble, la technologie « Sanden » n'est pas assez dur, la puissance de la batterie est en grande partie dépendante des importations, qui sont la principale cause du taux de défaillance des véhicules électriques fréquents.
Avec la mise en uvre de la politique actuelle de double de points, de sorte que les véhicules électriques viennent à passer le développement Blowout, mais aussi la clé pour changer la face de l'industrie automobile une « clé ». Mais avec les subventions de pente arrière pour les fabricants OEM également eu beaucoup de pression, mais ils font face à la chose la plus importante est de savoir comment réduire le coût de la technologie de batterie pour améliorer l'EIC. Par conséquent, il est prévisible que la voiture électrique « trois techniques » continuera d'optimiser les technologies connexes seront plus avancés, ainsi que le taux d'échec des véhicules électriques sera progressivement réduite.
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