les résultats annuels des entreprises, le marché sera découvert excessive, la situation politique quo fou, exposé. Dans ce contexte, la nature axée sur le profit du marché est de plus en plus évident. Quelques petits « joueurs » dans la pente arrière des effets des subventions, ont commencé à monter vers le bas, la production et la vente d'une chute spectaculaire, mais il est clair que la tendance est que le nouveau véhicule d'énergie structure oligopolistique du marché a été formé.
Le journaliste Zhang Xu Observateur économique Nouveau bus de politique énergétique pour voir la situation pour le dîner, après le retrait de la pente des subventions en un moment gelé. Concernés par la politique de nouvelles subventions à redonner de l'énergie pente 2017, les ventes pures de voitures de tourisme électrique 89000 de la fin, soit une baisse de 23%. La performance a été entreprises liées déclin de style falaise. Selon le journaliste du journal L'Observateur économique des statistiques, en date du 27 Mars, les résultats ont été publiés, les prix des voitures particulières ont été en chute libre performance plaque, seulement quelques obtenir de meilleurs résultats.
2017, y compris BYD, le bus, Ankai, actions Dawn Fukuda les performances du véhicule automobile et d'autres des sociétés cotées contiennent entreprises de voitures de tourisme a montré une baisse plus importante. Ce qui bénéfice net a chuté de 78% sur les voitures particulières, ce qui est une baisse significative du laissez-passer en continu dans la deuxième année. L'Observateur économique a signalé précédemment dans la « course folle des autobus électriques », l'article a fait remarquer que, dans les premiers 6-8 mètres de bus électriques prend des subventions illégales aux entreprises les plus durement touchées, mais en plus de prendre des subventions illégales, les subventions pour les autobus électriques ultra-haute, ce qui rend la performance des entreprises l'émergence de divers phénomènes de développement « anormal ». laissez-passer est un cas typique.
Mais il y a encore quelques constructeurs automobiles ont résisté à l'épreuve devant des subventions, comme BYD et Yutong Bus, bien que les deux bénéfices reçus affectés, mais d'explorer respectivement sur le marché international par l'amélioration du mix produits et de réaliser une minimisation de l'impact. La voiture Jinlong est réalisée de la perte de profit, mais cela est principalement dû à l'arrivée des subventions et d'autres raisons: d'une part, sa filiale, la société Suzhou Jinlong de reprendre la production et les ventes de nouveaux produits de bus de l'énergie et la filiale chiffre d'affaires entre Janvier 2016 et Septembre sur l'autorisation de la conformité du véhicule peut demander le revenu des subventions du gouvernement central, la partie des revenus a été confirmée, d'autre part, devrait être de retour des pertes de garantie, test de dépréciation des créances individuelles inversion de valeur à long terme, ce qui explique le bénéfice net aux actionnaires d'environ 0,7 million.
les résultats annuels des entreprises, le marché sera découvert excessive, la situation politique quo fou, exposé. Dans ce contexte, la nature axée sur le profit du marché est de plus en plus évident. Quelques petits « joueurs » dans la pente arrière des effets des subventions, ont commencé à monter vers le bas, la production et la vente d'une chute spectaculaire. A l'aube des actions, par exemple, deux mois de 2018, il produit seulement les nouvelles voitures de tourisme d'énergie, les ventes sont égales à zéro.
Et plus d'entreprises ont choisi de partir sur les marchés d'outre-mer, et d'accélérer la transition vers un marché du véhicule logistique. « Après la frénésie, comment continuer à développer de nouveaux véhicules d'énergie, le marché cherchera à l'avenir problème majeur. » Un nouveau constructeur automobile de l'énergie a déclaré aux journalistes de journaux L'Observateur économique. Et en 2018 les perspectives du marché ne sont pas optimistes, « la poursuite des subventions élevées, attraper le dernier bus, le nouveau bus d'énergie en fait, il y a eu avant phénomène de la consommation. » Le premier éditeur web commercial Xie Guangyao dit. L'industrie est attendue en 2018 des ventes annuelles de passagers électrique pur 70000 -7500000, en baisse de plus de 15 pour cent.
Résultats chute collective à nouveau
Les subventions affectent directement les constructeurs automobiles contiennent le nouveau bus d'énergie. BYD (0002594.SZ) Rapport annuel 2017 rendu public le 28 Mars a montré, BYD chiffre d'affaires d'affaires Auto de 56.624.000.000 de yuans, en baisse de 0,68% sur l'année, la marge brute des produits liés ont diminué 3,93% par rapport à 2016. Chaque bus électrique subventions ont diminué de 13,5 millions, ce qui se traduit par un impact relativement important sur BYD nouvelle entreprise automobile énergétique rentable. Dans son rapport annuel, le bénéfice net de BYD pour le premier trimestre de 2018 devrait faire une gamme de bénéfice net d'environ 050-150000000 yuans, estimée à diminuer de 75,2 à 91,8 pour cent sur l'année.
Yutong Bus (600066.SH) est actuellement la part de marché des voitures de tourisme électrique pur chinois de la plus grande entreprise, ce qui représente 23%. En 2017, ses données sur les ventes ont montré les ventes ont chuté 5,29% et 4,82% respectivement, ce qui a représenté voitures particulières moyennes ventes ont chuté de plus de 15%. En termes de chiffre d'affaires net, Yutong Bus a publié 2017 rapport du troisième trimestre, Janvier 2017 à Septembre, le résultat opérationnel de 18,995 milliards de yuans, en baisse de 12,3 pour cent, attribuable aux actionnaires de sociétés cotées bénéfice net de 1,902 milliards de yuans, diminué 16,43% sur un an. S'il n'y a pas d'importants revenus, ses résultats 2017 continuera de diminuer.
Les prix des autres voitures particulières dans le pire des problèmes. laissez-passer (603559.SH) 2017 Troisième Bulletin trimestriel a révélé que les trois premiers trimestre, le bénéfice d'exploitation de 4,505 milliards de yuans, en baisse de 22,68 pour cent sur l'année, le bénéfice net de 1,22 milliards de yuans, en baisse de 73,2183 pour cent d'année en année, ce qui devrait en 2017 attribuable aux actionnaires de sociétés cotées bénéfice net de 170.000.000 à 230.000.000, en glissement annuel -70,98% à -60,75%, l'industrie automobile taux de croissance du bénéfice net moyen de -5,19%.
En outre, Ankai (000868.SZ) Mars 20 Rapport d'information du soir, en 2017, la société a réalisé un bénéfice d'exploitation de 5.449 milliards de yuans, soit une augmentation de 14,54%, la perte nette de 230 millions de yuans. La société l'an dernier résultat antérieur de 51.350.000 yuans. 2017, la société a réalisé des ventes de voitures particulières 8717 unités, en baisse de 14% sur un an. Après la réduction des nouvelles subventions à l'énergie, en baisse de 18,25 pour cent l'année sur les revenus de l'année. provision affectée pour dépréciation des créances, etc., 2017, la société des pertes d'exploitation.
En plus des compagnies de bus des pertes d'exploitation, nouvelle récupération de créances de ventes de voitures de tourisme d'énergie a déjà commencé l'exposition au risque. Ankai 2017 provision pour créances douteuses de débiteurs à 166 millions de yuans, autre disposition de créances pour provisions pour créances douteuses de 0,48 milliards de yuans, la provision totale pour créances irrécouvrables de créances se montent à 214 millions de yuans. À la fin 2017, les créances Ankai (comptes débiteurs et autres créances somme) à 4,599 milliards de yuans sur la même période, l'actif net était que 1,14 milliards de yuans, 4,03 fois les créances nettes sont des actifs de la société .
Les créances énormes ne ont augmenté la valeur de la pression de la société, mais aussi apporté une forte pression financière. Il a montré un bénéfice en 2017, les charges financières Ankai a été 72.490.000 yuans, alors qu'en 2015 ce chiffre était seulement 11.810.000 yuans, deux ans, une augmentation des coûts financiers élevés que 513,8 pour cent.
À l'heure actuelle, un certain nombre de nouvelles compagnies de bus d'énergie il y a d'énormes quantités de comptes clients. À la fin de 2017, les comptes débiteurs Yutong Bus était 15805000000 yuans, les comptes à recevoir passe d'autobus a été 5542000000 yuans, les comptes à recevoir King Long est 10229000000 yuans. Comptes à recevoir trois prix des voitures ont représenté la même période, la proportion de l'actif net était 119,07%, 270,25% et 204,27%. L'énorme dépréciation d'actifs des comptes à recevoir ou deviendra le nouveau tueur de bus d'énergie de la performance des entreprises. Dans celui-ci, le deuxième marché de BYD, le montant des comptes clients dans un grand nombre de nouveaux bus d'énergie plus grande entreprise, jusqu'à 51,677 milliards de yuans, beaucoup de pression.
À cet égard, Xie Guangyao a dit au journaliste du journal L'Observateur économique, a déclaré la compagnie de bus dans l'achat d'autobus, les constructeurs automobiles habituellement seulement un acompte de 30% de l'activité automobile de passagers vers le bas le paiement, puis rembourser plus tard l'hypothèque, ce qui est déjà une réalité inévitable. Cela conduit à des compagnies de bus de pression ont tendance à la fin.
La formation du nouveau marché de bus d'énergie oligopolistique
Bonne journée a pris fin. Avec le changement de la nouvelle politique de l'allocation de voiture d'énergie du pays, l'avenir des nouvelles subventions à l'énergie sera « GSP » de se concentrer sur la recherche et le développement. Ministère de la personne responsable des finances a clairement fait savoir que les subventions pour les nouveaux véhicules de l'énergie continueront de relever le seuil pour entrer dans le répertoire des modèles recommandés des entreprises et des produits, la technologie de pointe, l'acceptation élevée du marché des produits pour obtenir des aides financières, le contraire n'obtenir des subventions, encourager les entreprises à accélérer les progrès technologiques, de promouvoir l'optimisation et la compétitivité des entreprises.
En comparaison, à l'avenir, aux normes techniques et des paramètres de voix standard en mode Yutong, le modèle d'affaires BYD sera plus facile d'obtenir des aides financières. Il est tendance claire est que la nouvelle structure du marché énergétique des véhicules oligopolistique a été formé, la prochaine plus de plusieurs grandes entreprises extérieures, d'accélérer la transformation est presque PME doivent faire face à beaucoup de problèmes en 2018 - avec la nouvelle pente arrière du bus d'énergie du montant de la subvention et relever les normes techniques de subventions, beaucoup n'ont pas la compétitivité des entreprises de base pour accélérer la transformation du nouveau bus d'énergie. En même temps, aussi en raison de la pénurie de personnel qualifié, la plupart des entreprises ne se retireront pas du marché.
Certains changements sont générés. Tout d'abord, certaines compagnies de bus ont commencé à détourner l'attention pour atténuer les risques de marché, un certain nombre de dans la pente arrière « joueurs » à petite échelle des effets des subventions, a commencé à monter vers le bas, la production et la vente d'une chute spectaculaire. A l'aube des actions, par exemple, les actions Aube (600303.SH) a publié des ventes annuelles de 2018 ont montré deux mois express de 2018, le nouveau bus d'énergie de l'entreprise est l'un, par rapport à l'an dernier 127 a chuté de 99,21%; sur la même période, les ventes de nouveaux bus d'énergie zéro, les actions de l'aube à l'avenir se concentreront sur le principal produit Huang Hai Pika.
De plus, en 2017, certaines entreprises feront partie de l'accent a été mis sur les nouveaux véhicules d'énergie dans le domaine de la logistique. Tels que Nanjing Jinlong, le laissez-passer, Jiangsu Kowloon, Yantai Shuchi et ainsi de suite. « Le nouveau marché des autobus d'énergie attrayante pour les capitaux étrangers continue d'affaiblir, mais le nouveau marché des véhicules utilitaires d'énergie est une autre branche - la logistique de véhicules énergétiques croissants attractivité » Xie Guangyao ont dit.
Xie Guangyao a dit, lorsque les véhicules commerciaux Geely, par exemple, le premier à entrer sur le marché, mais aussi ambitieux, veulent accomplir quelque chose dans les voitures particulières, véhicules utilitaires et véhicules électriques dans le domaine de la logistique. Mais maintenant, il est beaucoup plus que la proportion de passagers de véhicules électriques, « est de ne pas se retirer du marché, mais les ressources en biais.
Pour les grandes entreprises, à la recherche de nouvelles opportunités, sera l'action stratégique 2018. À l'heure actuelle, les nouveaux bus d'énergie dans une des villes de second rang élevé de pénétration, le marché est arrivé à maturité relativement, mais les villes à quatre niveaux il y a encore beaucoup de place pour le développement. De plus, Yutong Bus, dirigé par les compagnies de bus BYD sont également en pleine expansion en Europe et d'autres marchés d'outre-mer.
En 2017, le domaine des bus électriques purs, Yutong Bus, BYD, Bus et Zhuhai argent longue restent la première position quatre n'a pas changé, respectivement, la production cumulée des bus électriques 20000, 12700, 7000 et 6626, respectivement, part 22,6%, 14,4%, 7,9% et 7,5%. En même temps, Shanghai Shen Long, l'industrie automobile électrique est devenue un cheval sombre, l'élan plus féroce. L'actionnaire de contrôle de Shanghai Shen Long est une société cotée Dongxu photovoltaïque (000413.SZ), tandis que la voiture électrique est soutenu par les Chinois dans la voiture (601766.SZ).
- END-
