Composition D-4S et de la technologie VVT-IW pour 8AR-FTS obtenir une force technicien plus qualifié - Atkinson.
Cheng Wen ruanjin
Avec l'Audi A4L, Volkswagen Tiguan L et une série de marché des poids lourds nouvelle voiture, équipée de la troisième génération du moteur EA888 est devenu le discours, en particulier ceux avec le système d'injection à double carburant (injection directe + injection collecteur d'admission), double calage variable des soupapes et d'autres technologies de base, très rose en effet.
La troisième génération moteur Volkswagen EA888
Mais tout cela ne semble pas Toyota et Honda regardé vers le bas ont facilement été il y a plus de deux ans, la technologie Toyota 8AR-FTS.
Toyota 8AR-FTS
D'ici 2015, Toyota a mis un numéro de 2.0T de 8AR-FTS quatre cylindres en ligne suralimenté accès universel à ses modèles, y compris la couronne de la marque Toyota, le Highlander et Lexus NX, IS et RX et ainsi de suite. Et cela est juste pour revenir aux constructeurs automobiles japonais turbocompressé départ, suivi par Honda en 2016 également suivi.
Turbocompressé Atkinson 8AR-FTS +
Toyota a toujours investissement avant plus conservateur dans les nouvelles technologies, mais le vice-8AR FTS technologie de pointe, les constructeurs automobiles européens va mettre tout surpris:
Première paire de moteurs sont tous en aluminium construction et l'utilisation de l'utilisation de la culasse de conception du collecteur d'échappement, il est un bon refroidissement du moteur et plus compact.
La partie du turbocompresseur, maintenant la grande majorité des constructeurs automobiles du monde achètent des turbocompresseurs tiers, le compresseur de suralimentation est propre recherche et développement de Toyota, plus représentatif du niveau de Toyota, et développé son propre rappel et du moteur avec un meilleur. 8AR-FTS utilise une technologie unique turbo-défilement double, les avantages de cette technologie au cours des années a contribué à faire connaître la BMW.
En ce turbo intercooler essentiel, l'air est un grand dépôt de conception numéros, Toyota cette refroidi par eau, refroidi à l'eau et l'emplacement de montage certainement plus petit peut être sélectionné, l'effet de refroidissement est mieux.
Fier la technologie d'injection de carburant à double Toyota D-4S est l'intégration de deux voies d'injection directe et d'injection du collecteur d'admission, lorsque la sortie élevée est nécessaire à injection directe, lors du démarrage à froid et une faible production en injecteurs multiples, les émissions et l'économie de carburant serait mieux.
Ne pas oublier de jouer la meilleure Toyota technologie VVT-i, la soupape d'admission peut être ouverte à l'avance est (l'air frais aspiré dans le multi-cylindres), la fermeture de la soupape d'échappement peut être retardée (le dans le cylindre les gaz d'échappement de combustion nombre plus propre). Mais cette fois-8AR FTS introduit une technologie VVT-IW, est simplement la soupape d'admission retardée peut être fermé.
Composition D-4S et de la technologie VVT-IW pour 8AR-FTS obtenir une force technicien plus qualifié - Atkinson.
La technologie dite « Atkinson » est le moteur de la course de puissance est plus longue que la course de compression, l'équivalent d'utiliser le même carburant, faire plus de travail que d'autres, le résultat est plus économes en carburant. La technologie Toyota Atkinson est pas vérin de levage peut varier, mais l'utilisation de la technologie de jeu VVT-i homme, pendant la course de compression de la fermeture de la soupape d'admission, le mélange air-carburant dans le cylindre et pressé de nouveau dans la partie de collecteur d'admission , bien que cela ne change pas la course de puissance, mais moins mélange de gaz dans le cylindre, ce qui correspond à la course de compression devient plus petite.
Ou par exemple, il était à l'origine le déplacement 2.0L, après Atkinson susceptible de devenir un déplacement de 1.8L, mais le travail fait certainement plus que le moteur de déplacement 1.8L, donc économes en carburant. Mais tu avais le déplacement 2.0L est brusquement transformé en un 1.8L, abaisser la puissance de sortie n'est pas? Atkinson Toyota dans le passé si la technologie est utilisé dans les véhicules hybrides, moteur électrique hybride parce que l'intervention est le plus besoin d'aide lorsque la puissance du moteur pour résoudre le problème de la perte de puissance.
Toyota paire 8AR-FTS, parce que la technologie VVT-IW, son Atkinson technique est fermé!
C'est dans une période de faible production peut être utilisé en mode Atkinson, en supposant que le déplacement de 2.0L à 1.8L va travailler, mais fermée Atkinson lorsque la sortie est requise, une norme est 2.0L encore en pleine travail. Est-ce son un peu familier, 8AR-FTS est-ce pas un moyen de déplacement peu variable?
Il y a en effet peu, mais pas seulement de petite cylindrée variable d'amplitude, peut également jouer l'avantage de Atkinson, de sorte que la course de puissance est plus longue, double combinaison plus économes en carburant. Et D-4S technique à double injection, qui est à Atkinson Toyota a créé la plus précise la quantité d'injection de carburant et le calage d'injection de carburant, pour obtenir les meilleurs résultats.
ces modèles nationaux équipés de 8AR-FTS?
Lexus RC
245 cent mph de 7,5 secondes la consommation de carburant de puissance de 7,5l / cent kilomètres
Lexus IS200t
245 chevaux cent kilomètres en sept secondes la consommation de carburant / 7,3 L cent kilomètres
Lexus GS200t
245 chevaux cent mph consommation de carburant de 7,3 secondes de 7.6L / une centaine de kilomètres
Lexus NX200t
238 chevaux-vapeur cent mph consommation de carburant de 7,3 secondes de 8.4L / une centaine de kilomètres
Lexus RX200t (AWD)
238 chevaux-vapeur cent mph 9,5 secondes consommation de carburant 9L / une centaine de kilomètres
FAW Toyota Crown 2.0T
235 chevaux-vapeur cent Kilomètres - la consommation de carburant de 7.4L / cent kilomètres
Guangzhou Toyota Highlander 2.0T (AWD)
220 ch cent kilomètres - la consommation de carburant de 8.6L / une centaine de kilomètres
