Avant l'édition:
La propagation de l'épidémie de nouvelle pneumonie coronarienne a porté un coup dur à l'industrie automobile mondiale. La baisse trimestrielle majeure des revenus d'exploitation et des bénéfices des grandes sociétés automobiles multinationales en est la preuve la plus directe. Récemment, les principaux constructeurs automobiles mondiaux ont annoncé successivement leurs résultats financiers du premier trimestre de cette année. Par rapport aux précédents «plusieurs joies et peines», cette fois peut être décrite comme «toute l'armée est anéantie». En raison de la propagation de l'épidémie en Europe et aux États-Unis en mars, les revenus des multinationales de l'automobile au premier trimestre n'ont généralement pas été affectés, mais les bénéfices ont été durement touchés. Les constructeurs automobiles tels que Ford et Fiat Chrysler (FCA) sont même passés directement du profit à la perte.
L'épidémie a forcé la fermeture de nombreuses usines dans le monde, entraînant des arrêts de production à grande échelle. Outre la chute du marché automobile mondial, les bénéfices des principaux constructeurs automobiles ont fortement chuté, tandis que les flux de trésorerie se sont généralement resserrés. . (Remarque: Étant donné que le groupe Volkswagen n'a pas annoncé de bénéfice net, il est temporairement inclus dans la liste des bénéfices nets des sociétés automobiles multinationales au premier trimestre avec un bénéfice après impôt; Peugeot Citroen n'a annoncé que des revenus trimestriels, mais n'a pas publié de données de bénéfices.)
BMW
Bénéfice net: 620 millions $ US
Croissance en glissement annuel: -2,4%
Le BMW Group a annoncé le rapport financier du premier trimestre il y a quelques jours, et a déclaré que l'épidémie pourrait avoir un impact sérieux sur la demande de voitures et son bénéfice annuel. Les données montrent qu'au premier trimestre de cette année, le chiffre d'affaires de BMW Group a atteint 23,25 milliards d'euros, soit une légère augmentation de 3,5% d'une année sur l'autre, principalement en raison du développement de services non automobiles tels que les services financiers. Le bénéfice avant intérêts et impôts s'est élevé à 1,38 milliard d'euros. Bien qu'il soit de 133% supérieur aux 589 millions d'euros de la même période de l'année dernière, c'est principalement parce que BMW a payé 1,4 milliard d'euros d'amendes antitrust de l'UE l'année dernière, ce qui a entraîné une base basse pour la même période de l'année dernière. Le bénéfice net s'est élevé à 574 millions d'euros (environ 620 millions de dollars américains), en baisse de 2,4% d'une année sur l'autre.
En termes de volume de ventes, le Groupe BMW a livré au total 471700 véhicules neufs sous les marques BMW, MINI et Rolls-Royce dans le monde au premier trimestre, soit une baisse de 20,6% en glissement annuel. Le groupe BMW a déclaré que, l'Europe étant toujours au stade de la lutte contre l'épidémie, les ventes de voitures pourraient rester au point mort. Le groupe s'attend à ce que l'impact négatif de l'épidémie atteigne son maximum au deuxième trimestre.
Alors que divers pays ont émis des ordres de blocus pour lutter contre l'épidémie, entraînant une pression sur les ventes d'automobiles, le groupe BMW a revu à la baisse ses prévisions de bénéfices pour le secteur automobile. BMW avait précédemment estimé que la marge bénéficiaire avant impôt du secteur automobile en 2020 serait de 2% à 4%, mais elle est désormais réduite de 0% à 3%. Le Groupe BMW a également déclaré que tout au long de 2020, la propagation de l'épidémie et les mesures anti-épidémiques correspondantes entraveraient sérieusement la demande de voitures sur tous les principaux marchés. On s'attend à ce que les ventes mondiales et les bénéfices avant impôts du Groupe en 2020 soient nettement inférieurs à ceux de l'année dernière.
Afin d'assurer une trésorerie stable, Nicholas Peter, le directeur financier du BMW Group, a déclaré que le groupe "mettra de côté certains projets" dans le but de réduire les dépenses d'investissement en 2020 d'environ 5,7 milliards d'euros l'an dernier à moins de 4 milliards d'euros.
Commentaires: Bien que les données financières du BMW Group semblent correctes, l'une des raisons est que la base de l'année dernière était faible et que l'impact de l'épidémie n'était en fait pas faible.
Toyota
Bénéfice net: 590 millions $ US
Croissance en glissement annuel: -86%
Toyota Motor Corporation a récemment publié son rapport sur le rendement de l'exercice 2019 (avril 2019 à mars 2020). Le résultat dexploitation sélevait à 29,9 billions de yens et le bénéfice dexploitation à 2,44 billions de yens, les deux étant essentiellement les mêmes que lannée précédente, mais le bénéfice net attribuable aux actionnaires de la société a enregistré une augmentation substantielle de 10,3% pour atteindre 207,6 milliards de yens. En termes de volume de ventes, y compris Hino et Daihatsu, l'ensemble des ventes mondiales du groupe Toyota au cours de l'exercice 2019 sont de 10,46 millions d'unités, soit une légère baisse de 1,4% d'une année sur l'autre.
Bien que la situation ait été bonne tout au long de l'exercice, l'épidémie n'a pas été sans impact, mais s'est concentrée en janvier-mars de cette année. Les revenus de ce trimestre n'étaient que légèrement inférieurs à ceux des trois autres trimestres, mais le bénéfice net n'était que de 63,1 milliards de yens (environ 590 millions de dollars américains); et la même période de l'année dernière était de 459,5 milliards de yens, le trimestre précédent (2019 ~ Décembre) était de 738 milliards de yens.
En ce qui concerne l'exercice 2020 (avril 2020 à mars 2021), Toyota n'est pas aussi optimiste. Alors que l'épidémie n'a pas balayé le monde, Toyota a relevé le 6 février de cette année ses prévisions de performance pour l'exercice 2020. À cette époque, le bénéfice d'exploitation pour l'exercice 2020 était de 2,5 billions de yens et le bénéfice net de 2,35 billions de yens. Aujourd'hui, en raison de la propagation de l'épidémie, les activités de production et de vente d'automobiles dans le monde sont au point mort et de nombreux pays et régions sont confrontés à des ralentissements économiques.
Toyota s'attend à ce que le marché mondial de l'automobile tombe à son plus bas en avril-juin, puis rebondira lentement, de la fin de 2020 au premier semestre de 2021, pour revenir à des niveaux normaux. Compte tenu du grand impact de l'épidémie, lorsque ce rapport de performance de l'exercice 2019 a été publié, Toyota a fortement abaissé ses prévisions pour l'exercice 2020. Le bénéfice d'exploitation ne devrait atteindre que 500 milliards de yens, en baisse de 80% sur un an; 20%.
Commentaires: Même les constructeurs automobiles les plus rentables du monde, Toyota ne peut éviter l'impact de l'épidémie, mais Toyota est sans aucun doute la plus grande capacité anti-risque des multinationales automobiles.
Groupe Volkswagen
Bénéfice après impôts: 560 millions de dollars
Croissance en glissement annuel: -83%
Les données montrent qu'au cours du premier trimestre de cette année, le groupe Volkswagen a livré 2 millions de véhicules dans le monde, en baisse de 23% d'une année sur l'autre, dont la région Asie-Pacifique et le marché européen ont diminué plus fortement. Le chiffre d'affaires est de 55,1 milliards d'euros, en légère baisse de 8,3%. Avant déduction des éléments exceptionnels, le résultat d'exploitation a baissé de 81,4% par rapport à la même période de l'année dernière, passant de 4,8 milliards d'euros à 900 millions d'euros. Le bénéfice après impôt s'est établi à 520 millions d'euros (environ 560 millions de dollars américains), en baisse de 83% par rapport à 3,05 milliards d'euros à la même période l'an dernier. La marge bénéficiaire des ventes au premier trimestre a également chuté à 1,6%.
"La crise épidémique mondiale a eu un impact substantiel sur nos activités au premier trimestre. Nous avons pris de nombreuses mesures pour réduire les coûts et assurer la liquidité, et notre situation financière reste saine. Nos usines en dehors de la Chine se sont également progressivement redressées La production, la santé des employés et des fournisseurs restent notre priorité absolue. En Allemagne, les concessionnaires ont rouvert. Nous avons pris des mesures conjointes pour redémarrer et gérer l'entreprise. Le Groupe Volkswagen va le faire avec concentration et détermination Une crise sans précédent. " Frank Witt, directeur financier du groupe Volkswagen M'a dit. À la fin du premier trimestre, le cash-flow net de la division automobile du groupe Volkswagen était de 17,8 milliards d'euros, contre 21,3 milliards d'euros à la fin de l'année dernière.
De plus, malgré la baisse des performances, les investissements en R&D du groupe Volkswagen au premier trimestre affichent toujours une croissance de 2,3% sur un an, atteignant 3,56 milliards deuros. "En 2020, les ventes, le chiffre d'affaires, le résultat d'exploitation, les flux de trésorerie et d'autres indicateurs devraient fortement baisser. Cependant, afin d'assurer sa position de leader dans la concurrence future, le Groupe continuera d'augmenter la proportion des investissements en R&D." Le groupe Volkswagen prévoit qu'il fonctionnera en 2020 Le bénéfice restera positif.
Commentaires: Bien que l'impact de l'épidémie soit relativement important, en tant que l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde, le groupe Volkswagen dispose de réserves de capital suffisantes et est prêt à investir davantage pour l'avenir.
Hyundai Motor
Bénéfice net: 450 millions USD
Croissance en glissement annuel: -42%
Les données financières publiées par Hyundai Motor ont récemment montré que son bénéfice net du premier trimestre était de 552,7 milliards de wons (environ 450 millions de dollars américains), une baisse de 42% en glissement annuel et le niveau le plus bas en 10 ans. Dans le même temps, le chiffre d'affaires de Hyundai Motor au premier trimestre a augmenté de 5,6% à 25,3 billions de wons; le résultat d'exploitation a également augmenté de 4,7% d'une année sur l'autre pour atteindre 863,8 milliards de wons.
La raison de ce phénomène est que, d'une part, la dépréciation du won a augmenté les revenus de Hyundai de 219 milliards de wons; d'autre part, la coentreprise autonome établie par Hyundai et Amphoe a également fabriqué une Hyundai Payé 105,6 milliards de wons de droits de propriété intellectuelle. Les analystes estiment que sans cette partie des dépenses de propriété intellectuelle, le bénéfice d'exploitation de Hyundai Motor au premier trimestre diminuera d'une année sur l'autre.
Affectée par l'épidémie, les ventes mondiales de Hyundai au premier trimestre ont été de 900000 unités, en baisse de 11,6% d'une année sur l'autre. C'est également la première fois en 9 ans que Hyundai vend moins de 1 million d'unités. Plus précisément, la baisse des ventes sur le marché chinois est particulièrement sévère, avec une baisse de plus de la moitié, tandis que le marché sud-américain a chuté de 19,4% et le marché européen de 16,3%. Cependant, le marché nord-américain a augmenté de 17,2% et le marché russe de 4,7%, ce qui est un moyen de sauver la face.
Quant à la société sur Kia Motors, le bénéfice net du premier trimestre a également chuté de 60% à 266 milliards de wons. "Depuis fin mars, la production et les ventes dans les grandes régions stagnent et je crains que les conditions d'exploitation au deuxième trimestre ne se détériorent davantage", ont indiqué des sources de Kia.
Commentaires: Les constructeurs automobiles coréens, dont Hyundai Motor, dépendent fortement des exportations, en particulier en Europe et aux États-Unis, mais l'épidémie en Europe et aux États-Unis ne s'est pas poursuivie jusqu'à présent. Hyundai Motor fera face à un test plus sévère au deuxième trimestre.
General Motors
Bénéfice net: 300 millions de dollars américains
Croissance en glissement annuel: -88%
Le récent rapport financier de GM montre qu'au premier trimestre de cette année, son bénéfice net était de 32,7 milliards de dollars américains, soit une baisse de 6,2% en glissement annuel, mais il dépassait toujours la prévision moyenne précédente des analystes de 32,1 milliards de dollars américains. Le bénéfice net s'est élevé à 300 millions de dollars US, soit une forte baisse de 88% par rapport à 2,16 milliards de dollars US à la même période l'an dernier.
Il est entendu que grâce aux bonnes performances des camionnettes légères et des VUS pleine grandeur, ainsi qu'aux mesures de contrôle des coûts prises par la société pendant la période de transition, les bénéfices avant intérêts et impôts ajustés de GM sur le marché nord-américain ont augmenté en glissement annuel, ce qui a atténué dans une certaine mesure les raisons de la suspension de la production pendant l'épidémie. influences. Cependant, affecté par l'épidémie, ses revenus d'investissement sur le marché chinois ont diminué de 500 millions de dollars en glissement annuel.
En Chine, il est généralement utilisé pour reprendre progressivement le travail à la mi-février. Auparavant, en raison de la propagation de l'épidémie, les usines de GM en Amérique du Nord et en Amérique du Sud ont été suspendues, et la plupart des usines aux États-Unis et au Canada prévoient de reprendre la production en toute sécurité à partir du 18 mai. GM transforme toujours des fournitures médicales et ses usines aux États-Unis et au Mexique ont été temporairement modifiées pour produire des masques et des masques de protection.
GM renforce la gestion de la liquidité du capital. À la fin du premier trimestre, les fonds de liquidité de l'entreprise dans le secteur automobile ont atteint 33,4 milliards de dollars américains, dont 16 milliards de dollars américains supplémentaires en réserves de trésorerie par emprunt. De plus, GM a prolongé un contrat de crédit renouvelable de 3,6 ans de trois ans et un contrat de crédit renouvelable de 364 milliards de dollars avec les activités financières de GM pour une période de 364 jours. "Face à des défis sans précédent, nous nous sommes concentrés sur la sauvegarde de la liquidité et avons adopté des stratégies et des mesures correctes et efficaces pour améliorer en permanence la force et la compétitivité de l'entreprise." Directeur financier de GM Divia Suyadevala Dire.
Commentaires: La performance de GM au cours des deux dernières années n'est pas mauvaise, les flux de trésorerie sont relativement abondants et elle resserre strictement les dépenses pour protéger les réserves de trésorerie requises par l'entreprise.
Daimler
Bénéfice net: 180 millions USD
Croissance en glissement annuel: -92%
Affectée par l'épidémie, les ventes mondiales de Daimler ont baissé de 17% sur un an pour atteindre 644000 véhicules au premier trimestre de cette année. Le chiffre d'affaires baisse légèrement de 6% à 37,2 milliards d'euros. Le bénéfice avant intérêts et impôts est tombé à 617 millions d'euros contre 2,798 milliards d'euros à la même période l'an dernier, soit une baisse de 78%. Le bénéfice net s'est élevé à 168 millions d'euros (environ 180 millions de dollars américains), contre 2,149 milliards d'euros à la même période l'an dernier, soit une baisse de 92%. Le bénéfice net attribuable aux actionnaires de Daimler a également fortement chuté de 94,98 milliards d'euros à la même période l'an dernier à 94 millions d'euros, entraînant une baisse du résultat par action à 0,09 euro.
Au premier trimestre, l'investissement total de Daimler dans l'immobilier, les immobilisations corporelles était de 1,6 milliard d'euros, les dépenses de recherche et développement ont atteint 2,4 milliards d'euros et le cash-flow libre des entreprises industrielles a été de -2,3 milliards d'euros. Par ailleurs, à la fin du premier trimestre, l'activité industrielle de Daimler avait un cash-flow net de 9,3 milliards d'euros, contre 11 milliards d'euros à la fin de l'année dernière. Afin d'améliorer la flexibilité financière, sur la base de la ligne de crédit renouvelable existante de 11 milliards d'euros, Daimler a obtenu un accord de ligne de crédit de 12 milliards d'euros début avril de cette année. De plus, Daimler prévoit de réduire à l'avenir ses dépenses en immobilier, usines, équipements et R&D.
"L'épidémie a eu un impact majeur sur l'économie mondiale et notre entreprise. Nous avons pris l'initiative d'arrêter la production en mars et sommes rapidement entrés dans un modèle de réserve de trésorerie et de gestion des coûts." Conlinson, le chef de Daimler M'a dit. À la fin avril de cette année, Daimler a annoncé la fin officielle du plan de développement de la voiture de tourisme à pile à combustible à hydrogène, invoquant des coûts excessifs. Daimler est ainsi passé au domaine des camions à pile à combustible à hydrogène et prévoit de coopérer avec le groupe Volvo pour créer une entreprise commune.
Commentaires: Sous l'épidémie, l'argent était roi et Daimler a mis en uvre une stratégie de contraction pour réduire autant que possible les dépenses. Bien sûr, avant l'épidémie, Daimler essayait déjà de réduire les coûts.
Honda
Bénéfice net: -270 millions USD
Croissance en glissement annuel: -127%
Le rapport financier récemment publié par Honda montre qu'au cours de l'exercice 2019 (avril 2019 à mars 2020), son chiffre d'affaires était de 14,9 billions de yens, une baisse de 6% d'une année sur l'autre; le bénéfice d'exploitation était de 633,6 milliards de yens, une baisse de 13% d'une année sur l'autre. Inférieur aux attentes du marché; le bénéfice net courant était de 509,9 milliards de yens, en baisse de 24,6% d'une année sur l'autre; le bénéfice net attribuable au propriétaire de la société mère était de 455,7 milliards de yens, en baisse de 25,3% d'une année sur l'autre. L'impact de l'épidémie sur les performances de l'entreprise est évident.
Dans différentes régions, le bénéfice d'exploitation de Honda au Japon au cours de l'exercice 2019 a été négatif, avec une perte de 28,2 milliards de yens, et le bénéfice a été principalement en Amérique du Nord et en Asie, qui ont contribué respectivement à 305,3 milliards de yens et 319,6 milliards de yens. bénéfice d'exploitation. Quant à la région européenne, le résultat d'exploitation est de 15 milliards de yens. Honda a annoncé l'année dernière qu'elle adapterait son réseau de production mondial pour arrêter la production en Turquie et au Royaume-Uni vers 2021.
Plus précisément, de janvier à mars de cette année, bien que Honda ait activement réduit ses coûts et réduit ses dépenses de marketing, ses frais de gestion, ses frais de recherche et développement, etc., le bénéfice d'exploitation du trimestre est resté négatif, avec une perte de 561,7 milliards de yens, attribuée au propriétaire de la société mère. Le bénéfice net s'est élevé à -29,5 milliards de yens (environ 270 millions de dollars américains), contre une perte de 13 milliards de yens au cours de la même période l'an dernier. Cette perte a été encore aggravée en raison de l'épidémie.
Pour l'exercice 2020, Honda a déclaré qu'en raison de la propagation de l'épidémie, de nombreux pays et régions ont émis des interdictions de voyager et que les opérations des consommateurs et des entreprises sont au point mort. Bien que Honda ait fait de son mieux pour réduire l'impact de l'épidémie sur les activités de l'entreprise, les tendances actuelles du marché et les tendances économiques dans divers pays Elle n'est pas encore claire et il est difficile pour l'entreprise d'anticiper les performances de l'exercice 2020.
Commentaires: Honda a également subi des pertes au premier trimestre de l'année dernière. À cette fin, Honda a activement ajusté la capacité de production mondiale, réduit les coûts et le nombre de modèles, mais les activités de la société pourraient ne pas attendre que l'épidémie soit terminée pour revenir à la normale.
Fiat Chrysler
Bénéfice net: 1,84 milliard de dollars
Croissance en glissement annuel: -433%
Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a récemment annoncé une perte nette de 1,694 milliard d'euros (environ 1,84 milliard de dollars américains) au premier trimestre, contre un bénéfice net de 508 millions d'euros à la même période l'an dernier. Au cours du trimestre, les expéditions mondiales consolidées de FCA se sont élevées à 818000 unités, en baisse de 20%, principalement en raison de la suspension temporaire de la production dans diverses régions et de l'impact de la demande mondiale.
Au 31 mars, le fonds de roulement disponible du groupe sélevait à 18,6 milliards deuros, dont une ligne de crédit renouvelable de 6,25 milliards deuros, entièrement épuisée en avril. En outre, le contrat de crédit transitoire de 3,5 milliards d'euros signé en avril a encore augmenté le fonds de roulement disponible du Groupe, qui n'a pas encore été utilisé. FCA a déclaré qu'en plus du nouvel accord de prêt susmentionné, la société continuera d'évaluer diverses options de financement réalisables pour renforcer davantage le bilan et la liquidité afin d'optimiser sa flexibilité financière.
Avec l'atténuation de l'épidémie, la production et l'exploitation dans certaines régions se rétablissent progressivement. À l'heure actuelle, le réseau d'usines et de concessionnaires de la coentreprise de la FCA en Chine a repris ses activités normales et l'usine de véhicules légers à Atesa, en Italie, a redémarré la production le 27 avril et a maintenant récupéré environ 70% de sa capacité de production. Les usines des autres régions reprendront progressivement la production en fonction de la demande des consommateurs, notamment la plupart des usines nord-américaines le 18 mai.
En outre, la FCA a déclaré que son plan de fusion avec PSA est toujours conforme au plan d'origine, et la fusion proposée sera réalisée comme prévu avant la fin du premier trimestre de 2021. En raison de l'impact continu de l'épidémie, les deux parties annuleront le paiement du dividende sur les actions ordinaires pour l'exercice 2019.
Commentaires: Le déclenchement soudain de l'épidémie a amené l'industrie à se demander si FCA et PSA pouvaient fusionner en douceur, mais du point de vue de la position extérieure de FCA, sa détermination à fusionner avec PSA est toujours très ferme.
Peugeot Citroen
Résultat d'exploitation: 16,4 milliards de dollars
Bénéfice net: non divulgué
Les données financières annoncées récemment par Peugeot Citroën (PSA) montrent qu'au premier trimestre, le résultat d'exploitation était de 15,2 milliards d'euros (environ 16,4 milliards de dollars), soit une baisse de 15,6% par rapport aux 18 milliards d'euros de la même période l'an dernier. Parmi eux, le segment automobile du groupe comprend Peugeot, Citroën, DS, Opel et Vauxhall, avec un chiffre d'affaires de 11,9 milliards d'euros, en baisse de 15,7% sur un an. Les ventes de voitures ont atteint 627000, en baisse de 30%. Par ailleurs, le chiffre d'affaires du fabricant de composants du groupe PSA Faurecia est tombé à 3,74 milliards d'euros. De plus, PSA n'a pas annoncé de bénéfice.
PSA prévoit que les marchés automobiles européens, chinois, latino-américains et russes diminueront de 25%, 10%, 25% et 20% respectivement en 2020, et le marché chinois sera relativement moins affecté par l'épidémie. Bien que les ventes d'automobiles devraient diminuer considérablement, PSA maintient toujours son objectif de bénéfice d'exploitation à moyen terme. L'objectif du constructeur est que sa marge d'exploitation moyenne ajustée pour son activité automobile dépasse 4,5% entre 2019 et 2021. "Sous la prémisse d'assurer notre pouvoir d'actualisation des actifs et une réduction substantielle des coûts, le groupe se prépare actuellement à une reprise dans un environnement économique turbulent", a déclaré Philippe de Rovira, directeur financier du groupe PSA.
Contrairement à Renault, qui recherche des prêts garantis par l'État, PSA avait précédemment déclaré qu'elle éviterait autant que possible d'utiliser les crédits accordés par le gouvernement français car une série d'exigences avancées par le gouvernement français pourrait compliquer sa fusion avec FCA. Une Commission européenne a récemment publié un document montrant que FCA et PSA ont soumis des documents demandant l'approbation de l'UE pour la fusion, et le régulateur de l'UE antitrust décidera d'approuver ou non la fusion de FCA et PSA avant le 17 juin.
Commentaires: Peut-être parce que l'épidémie a eu un impact énorme sur chaque constructeur automobile, la détermination de PSA et FCA à "être ensemble" est devenue plus ferme.
Gué
Bénéfice net: 2 milliards de dollars
Croissance en glissement annuel: -282%
Le rapport financier publié par Ford Motor Co., Ltd. montre qu'en raison de la situation macroéconomique défavorable, la société a subi une perte d'environ 2 milliards de dollars américains au premier trimestre, contre un bénéfice net de 1,1 milliard de dollars américains à la même période l'an dernier. Le chiffre d'affaires du trimestre s'est élevé à 34,3 milliards de dollars, en baisse de 15% d'une année sur l'autre. En excluant les éléments ponctuels, la perte par action était de 23 cents, ce qui était pire que la perte estimée de Wall Street de 8 cents par action. Les ventes mondiales ont atteint 1,126 million d'unités, en baisse de 21% d'une année sur l'autre.
"On ne peut nier l'impact économique négatif de la nouvelle épidémie de pneumonie coronarienne." PDG de Ford Han Kaite M'a dit. En raison de l'impact de l'épidémie, Ford s'attend à ce que sa perte au deuxième trimestre soit plus que doublée par rapport au premier trimestre, passant de 2 milliards de dollars américains à 5 milliards de dollars américains, mais Ford affirme qu'il existe toujours un soutien financier suffisant.
"Nous pensons que même si aucune mesure supplémentaire de vente en gros ou de financement de véhicules n'est prise, les flux de trésorerie de l'entreprise sont suffisants pour nous soutenir d'ici la fin de l'année." Tim Stone, directeur financier, Ford Il a été révélé qu'au 24 avril, la société disposait d'environ 35 milliards de dollars en espèces, et même si l'usine américaine n'était pas reprise, il suffirait de maintenir ses activités jusqu'à la fin de l'année.
En fait, afin d'assurer la stabilité des flux de trésorerie, Ford a pris une série de mesures, telles que le retrait de 15,4 milliards de dollars des lignes de crédit existantes, l'émission de 8 milliards de dollars d'obligations non garanties, le report du paiement de la rémunération des dirigeants et la suspension des dividendes. Et des plans anti-dilutifs de rachat d'actions, ainsi que la réduction des coûts d'exploitation et des dépenses en capital. En raison de la fermeture de l'usine en raison de l'épidémie, Ford a annulé son objectif de performance précédent pour 2020. Cependant, Stone a déclaré que bien que l'épidémie continue de se propager, le plan de restructuration de 11 milliards de dollars de Ford est toujours en cours.
Commentaires: En réponse à la crise épidémique, Ford, comme GM, réserve également beaucoup d'argent pour survivre au «moment le plus sombre».
Texte: Zhang Dongmei Éditeur: Wan Ying Format: Meng Xuan
