Écrit et photographié par : Tan Jintang@New Car Review
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Si vous voulez jouer des micros en Chine, vous devez essentiellement vous adresser aux importateurs parallèles, car à ce jour, les Tundra ou Raptor que nous voyons habituellement sur les routes sont en fait des modèles de niche qui ne sont pas dominés par les fabricants. propres. Bien sûr, le Raptor a commencé à jouer le bouche-à-oreille, et Ford a tendu la main pour faire une vente de canal officielle, qui a sorti l'impasse des seuls importateurs parallèles vendant des voitures. Pour les amis qui veulent généralement jouer des micros, il y a en fait très peu de modèles parmi lesquels choisir, seulement le Tundra ou le Raptor, et il n'y a pas de troisième choix. Pour les amis qui sont sérieux au sujet des camionnettes, il y a une bonne nouvelle récemment : Chevrolet apportera cette année les Curoder et Silverado les plus vendus aux États-Unis, et le prix est en baisse sur le Tundra et le Raptor.
Comment faire la différence entre Claude et Thorold ?
Courode et Silverado sont très populaires aux États-Unis maintenant. Fondamentalement, ce type de camionnette à double usage sera utilisé par les consommateurs pour se rendre au travail et en revenir. La raison principale est que la qualité de conduite est bonne et qu'elle peut tenez également compte des achats habituels du week-end. Et il y a suffisamment de places de stationnement disponibles aux États-Unis pour que le stationnement ne soit pas un gros problème. Bien sûr, si vous habitez dans le centre-ville du CBD, il est toujours facile d'utiliser une berline ou un SUV plus pratique à conduire.Après tout, la taille de Kurod et Silverado n'est pas petite, et toute grosse voiture dans la zone avec des places de stationnement étroites est un obstacle.
En termes de taille, le seul Kurod de 5,7 mètres de long sera légèrement "petit", et le nombre de cylindres est relativement conservateur. Ce Z71 fournit un moteur à essence V6 de 3,6 litres. En fait, il existe des machines à quatre cylindres plus petites. disponible Choisissez, mais pas vendu dans le pays. Bien que la largeur du Silverado ne soit pas aussi abondante que les 2,1 mètres du Kurod, la longueur a dépassé 5,8 mètres, ce qui est à égalité avec le Tundra et le Raptor, et le moteur V6 démarre. et moteurs V8 de 6,2 L. C'est un bon choix lorsque le nombre de cylindres est roi.
Le Kurod qui est entré dans le pays a une longueur de 5712 mm et un empattement de 3569 mm. Il appartient à la version du camion cargo long à double siège (la version cargo courte sur la photo). Il ne semble pas être aussi grand que le Silverado, mais en Chine Le prix chevauche le Raptor et le Tundra, mais cela ne signifie pas qu'il s'agit d'une voiture de la même classe. Aux États-Unis, le Silverado et le Raptor sont dans la même classe, tandis que le Curoder est dans la même classe que le Toyota TACOMA.C'est un pick-up moyen à grand légèrement plus compact, qui est maintenant très populaire aux États-Unis. . Bien sûr, gardez à l'esprit qu'il s'agit d'une taille moyenne et grande.
La version cargo longue du Kurod, la longueur du coffre est déjà de 1880 mm, il est très pratique de transporter du matériel de sortie, et il y a des dizaines d'accessoires autour, tels que la plaque de couverture de la carte cargo, l'étagère tout-terrain, le projecteur haut, plaque inférieure, clôture de fixation des bagages. La carte, l'interface de la remorque de camping-car et l'interface d'alimentation sont toutes fournies. En fait, tous les accessoires pouvant être utilisés sont disponibles. Il n'est pas étonnant que certains amis utilisent directement le camion cargo comme coffre du voiture, et la conduire comme une voiture de banlieue aux États-Unis. En fait, ce n'est pas le cas. Pas trop.
L'intérieur est très conforme, le style de la voiture à outils est un peu étouffant
L'aménagement ergonomique de l'habitacle de Kurod est très raisonnable, dans la lignée du style général habituel, le système de commande central et les boutons de la zone fonctionnelle sont faciles à utiliser, le nouveau système MyLink est également disponible, il n'y a pas de quoi être pointilleux sur la partie électrique, au moins tu n'auras pas l'impression que c'est moins équipé qu'une berline, et le tout est très raisonnable. C'est juste que vous voulez parler du style de la conception du chariot. Je ne peux que penser qu'il s'agit d'une bonne direction de voiture à outils. La palette de couleurs est seulement terne et noire. Vous pouvez choisir de petites zones telles que la couverture du cuir ou la taille de l'écran, le style et le ton ne sont pas négociables. Toutes proportions gardées, vous vous sentirez terne dans ce compartiment.
L'espace de stockage dans la première rangée de Kurod est très riche, et il y a suffisamment d'endroits pour placer des objets personnels, et le taux d'utilisation de l'espace est meilleur que celui du Silverado traditionnel. De plus, on retrouve beaucoup d'équipements de confort, comme les sièges chauffants ventilés, le démarrage à distance, l'audio BOSE, la climatisation automatique... Vous pouvez placer son niveau d'équipement de confort dans la même zone que les voitures de classe B actuellement en vente. en Chine, c'est beaucoup plus facile à comprendre.
Voitures à deux places, le traitement des places avant est évidemment préféré
La différence la plus évidente entre Kurod et Silverado, ou Raptor et Tundra, réside en fait dans la largeur latérale de l'habitacle avant. Bien que vous voyiez que le Corod est plus large que le Thorode dans les données, vous penseriez que le Corod est plus étroit lorsque vous êtes assis au premier rang. La raison en est principalement parce que Corod utilise la largeur du corps pour les accessoires externes, et la largeur de l'habitacle, le Silverado a toujours l'avantage, au moins on peut voir une boîte d'accoudoir qui symbolise le VUS/pickup de grande taille aux États-Unis, mais pas Kurod. Assis au premier rang du Kurod, vous aurez un effet de largeur de ligne horizontale similaire à celui de la Cruze.Si vous êtes très soucieux de la largeur de la voiture, il est évident que le Tundra et le Silverado sont plus adaptés.
L'espace et le confort de la rangée avant sont évidemment meilleurs que ceux de la rangée arrière. En raison de l'influence du camion cargo, l'angle du dossier des sièges arrière de la plupart des camionnettes est très droit, ce qui rend inconfortable de s'asseoir pendant un certain temps. longtemps. Curoder ne fait pas exception. La même classe est bonne. En fait, pour un pick-up moyen et grand à deux rangées, l'espace intérieur du Kurod est déjà suffisant, après tout, le taux d'occupation quotidien de ce type de pick-up n'est pas élevé et la plupart des familles auront toujours une deuxième voiture à choisir. à partir de. , donc atteindre ce niveau est une norme.
La qualité de roulement est au-delà des attentes, la puissance du moteur V6 est très agréable
Aux États-Unis, Kurod a le choix entre trois moteurs, à savoir un quatre cylindres à essence de 2,5 L, un V6 à essence de 3,6 L et un moteur diesel à quatre cylindres de 2,8 L, mais seul le moteur haut de gamme Z71 est entré dans le pays, et le moteur est exactement assorti au moteur à essence V6 de 3,6 L. Ce moteur a une puissance maximale de 305 ch et un couple maximal de 366 Nm. Les paramètres sont plutôt sympas. Pour ce qui est de la partie boîte de vitesses, en effet, la Z71 américaine est équipée d'une boîte automatique à 8 rapports, et la version 8 rapports que nous avons testée l'était également. Mais la version importée en Chine utilise une boîte automatique à 6 rapports. Après vérification sur le site officiel des États-Unis, le 3,6 L n'est équipé que d'une boîte de vitesses à 8 rapports et le 2,5 L est une version à 6 rapports. la combinaison en Chine est un peu déroutante. Je ne sais pas s'il y a des paramètres. erreur.
Après tout, c'est une camionnette qui transporte des marchandises, et la suspension arrière n'aura pas de suspension arrière multibras indépendante.Ce type de structure "avancée" utilise exclusivement des ressorts à lames, ce qui est une disposition raisonnable. Les versions qui sont entrées dans le pays sont toutes des modèles à quatre roues motrices avec les spécifications les plus élevées.L'essai routier est également la version à quatre roues motrices.
À l'origine, pour une camionnette comme un ressort à lames, je n'avais aucune attente quant à la qualité de conduite. Après tout, un camion-outil peut transporter plus facilement du fret. Tant que la suspension arrière peut retenir le chargement, peu importe si vous descendez une mauvaise route et sautez un peu.La qualité ne sera pas beaucoup mieux, mais cette fois Claude m'a surpris. Tout d'abord, nous devons admettre que le châssis Kurod est dur, après tout, il est utilisé pour le fret, ce qui est compréhensible, mais dans les zones avec de mauvaises routes et de mauvaises conditions routières, l'effet de filtre de choc de suspension est similaire à celui d'un voiture de sport, et la qualité de conduite est Il y a même un sentiment de luxe.Il est vraiment facile de plaire aux utilisateurs si une camionnette peut faire un tel effet. Bien sûr, cette part de l'achalandage est de rester au premier rang. Si vous êtes passager au rang arrière, vous aurez tout de même l'impression que le réglage du châssis est trop raide. En même temps, lorsque vous êtes sur une mauvaise route , vous sentirez que la suspension arrière sautera davantage lorsque vous serez assis dans la rangée arrière. Mais revenons au sujet, en effet, le taux d'occupation des places arrière est relativement faible, du moment que les passagers au premier rang se sentent bien, ce point suffira.
"J'ai déjà conduit le Tundra et le Raptor en Chine. Ils ont une chose en commun. Ils peuvent vous faire sentir comme une grosse voiture quand vous les conduisez. Sur la route, il y a l'aura d'un gros Mac, mais Curoder est juste au contraire, il ne se conduit pas comme un pick-up de grande taille. Le Tundra et le Raptor, y compris le Silverado, sont évidemment de grandes tailles, mais Crowder me permettra de conduire plus comme un VUS compact, avec un centre de gravité et une visibilité légèrement plus élevés qu'une berline normale, et une distance latérale plus longue que le Raptor et la toundra. Beaucoup plus facile à saisir. Et la magie est, en termes de frisson de courir une route de montagne, vous sentirez que la route lisse et le Raptor sont encombrants à conduire, mais Curoder me fera me sentir léger, le centre de gravité n'est pas un gros problème, le la direction est confiante et le moteur V6 et la boîte de vitesses à 8 rapports coopèrent bien. C'est bien que la puissance fournie soit assez intelligente, même sans choix de modes de conduite. Du point de vue de la conduite, Curoder est évidemment plus jeune et facile à conduire, tandis que Tuntu et Silverado appartiennent aux autoroutes. Assis et la conduite peuvent être très détendues et confortables. C'est le plus grand caractère des deux types de voitures différentes.
En ce qui concerne la puissance, ce moteur V6 a beaucoup de couple.Il est très facile à gérer avec des gens ordinaires et une petite quantité de bagages.Après tout, c'est une camionnette. Quoi qu'il en soit, sous une charge légère, je trouve que la puissance du Corod est très rafraîchissante et qu'il a un goût de sport au volant. Mais malheureusement, il n'y a pas de camping-car remorquable à emporter avec vous cette fois, car en Chine, l'état le plus courant des camionnettes haut de gamme est de s'épuiser avec des charges légères et de retirer le camping-car. commenter cela.
Mais on peut voir que Kurod lui-même fournit une interface de remorque et une répartition de la force de freinage, laissant suffisamment de préparations pour la remorque RV tôt. De plus, j'ai une bonne impression du moteur V6 de Kurod. Je suis satisfait des performances de puissance. Le V6 dynamique et statique sont conformes à nos attentes pour un moteur de grosse cylindrée. En revanche, la version Suburban V85.3L qui a roulé dans la même période est vraiment très faible. , et il n'y a pas de mouvement V8 autre que le démarrage, ce qui est vraiment un peu décevant. Concernant l'évaluation de Suburban, nous en reparlerons dans deux jours.En tout cas, je suis assez satisfait du V6 de Kurod.Bien sûr, la prémisse est la version Z71.
Le prix est le sentiment, le paiement dépend du sentiment
Si vous utilisez l'idée de produire des micros avec des outils simples pour déterminer si les micros américains importés tels que Tundra, Raptor ou Curoder valent la peine d'être achetés, cela ne peut que prouver que vous êtes toujours au niveau de la performance des coûts. Il en faut 500000 à 700000 pour choisir un pick-up importé. Tout d'abord, nous savons déjà qu'ils sont les mêmes que les 100000 pick-up nationaux. Ils n'ont qu'une durée de vie de 15 ans à compter du jour de l'immatriculation. Il y a des zones limitées dans l'urbain. zone, et ils ont même besoin d'être recouverts de réflecteurs autocollants pour sortir. Cependant, ce type de camionnettes haut de gamme est en fait plus un jeu de billets. La raison de payer la facture est la grosse cylindrée et le moteur multicylindre, et la puissance est en effet beaucoup plus forte que les camionnettes domestiques actuelles (achetant près de un million de remorques pour tirer des marchandises est également une raison similaire. ), la qualité de conduite est meilleure. Aux États-Unis, le prix d'entrée du Curoder est très courant, et il y a des transactions à partir de 21000 $, mais le prix de ce Curoder multi-options haut de gamme a dépassé les 37000 $ (équivalent à plus de 250000 yuans, de quoi vous acheter un V8 localement CAMARO SS), le prix intérieur actuel de 550000 à 600000 est toujours une fourchette raisonnable. Bien sûr, vous jugez la rentabilité en fonction des outils de production. Kurod, Silverado, Raptor et Tundra ne valent pas la peine d'être considérés. Le prix a déjà augmenté au niveau des sentiments. Cependant, étant donné que ce type de camion doit être remorqué au camping-car et jouer des billets Dans la nature, je pense que l'humeur à payer la facture est en fait plus importante.
Pour les camionnettes importées, les grosses cylindrées et les multicylindres sont toujours les conditions privilégiées. Après tout, les camionnettes sont considérées comme des camions et le tarif est différent de celui des importations quotidiennes de voitures. Si vous achetez une voiture d'une taille de 4,0 L ou plus , vous devez payer 144 % de taxe à l'importation, mais le ramassage est de 35 % quel que soit le déplacement, et cela n'a rien à voir avec le déplacement. En d'autres termes, les pick-up sont peut-être le meilleur moyen de découvrir les voitures américaines de grosse cylindrée. Le V8 Tundra est en effet très attrayant, et la taille est également très aura. Vous pouvez avoir un pick-up V8 de 5,7 L près de 420000. La moralité est beaucoup plus raisonnable. . Le Kurod est un pick-up qui prête attention à la sensation rafraîchissante de conduite. Il sera relativement flexible pour utiliser la voiture. C'est le meilleur pick-up parmi les pick-up chers achetés en Chine. C'est son mode de vie différencié. Peut-être que c'est ennuyeux Avec Tun Tu et Raptor, Kurod et Thorode peuvent vous donner un peu de fraîcheur, au moins vous ne "collerez" pas avec vos amis lorsque vous sortirez. Et si vous voulez juste un pick-up américain de grande cylindrée, alors le Tundra ou le Raptor officiel à importer est le choix le plus fiable. Bien sûr, pour en revenir au sujet initial, la facture de ce type de prise en charge dépend davantage de l'humeur, et il n'est pas opportun de donner un niveau de recommandation.Si vous y réfléchissez une nuit, vous aurez peut-être un choix de réponse.
Impression du premier test de Chevrolet Curoder
Principaux avantages : le niveau de maniabilité est parmi les meilleurs de la même catégorie ; la suspension a une bonne qualité de filtrage des chocs ; le moteur V6 a un fort sentiment de luxe et la puissance est rafraîchissante ; l'équipement environnant est riche en équipements optionnels .
Principaux défauts : le prix est trop élevé et n'appartient pas au circuit de vente de la marque ; l'espace arrière est trop petit ; les voies d'entrée et de sortie de l'agglomération sont limitées ; il y a une période de casse obligatoire de 15 ans.
[Note recommandée pour les revues de voitures neuves]
