Prendre un avion lorsque les couches de postes de contrôle de sécurité des aéroports de la plupart des gens irritables. Enfin terminé une longue rangée de l'équipe, mais aussi contre le personnel Taoxintaofei, a sorti un liquide, trésor de charge et les ordinateurs portables de bagages à main. Ce cauchemar est sur le point de fin.
Quittez l'ère de la sécurité de l'aéroport, se rapprocher
Selon « The Guardian » et CBS Nouvelles a rapporté que récemment, Londres Heathrow et l'aéroport John F. Kennedy de New York est prêt à essayer un nouveau scanner 3D qui vous permet facilement grâce à la sécurité.
scanners de sûreté aéroportuaire générale sont utilisés dans la machine à rayons X, comme les rayons X, car il ne peut fournir un plan d'image à deux dimensions, et parfois les rayons X seront bloqués par des objets métalliques, ce qui provoque la tache aveugle.
Maintenant, mettez le procès de scanners, peuvent être directement dans le coffre des choses d'imagerie 3D.
Tant que le personnel contre l'écran tactile pour zoomer ou faire pivoter l'image, vous pouvez voir ce que un sac à 360 degrés vous mettez oui.
Formé des centaines de millions d'images, cette technologie permet de détecter automatiquement des explosifs, des armes à feu ou d'autres articles interdits.
Il peut également être basée sur la densité des biens matériels, le juge votre petite bouteille de 100 ml rempli de ce qui est la vodka, gel douche ou explosifs.
Personne concernée en charge de dire David Pekoske de la Transportation Security Administration des États-Unis.
Depuis Juin 2017, TSA a mené à Phoenix et les aéroports de Boston pour tester cette technologie, finalement admis la sécurité du scanner CT est en effet plus sensible dans la détection d'explosifs, la pleine et rapide.
En tant que l'un des partenaires TSA société Analogic dit que la technologie n'augmente considérablement la vitesse de sécurité. machines à ConneCT leur domicile, par exemple, a été testé, il peut gérer 600 sacs en une heure, la libération de 300 passagers. Cette vitesse est deux fois le temps d'un scanner à rayons X classiques.
À l'heure actuelle, il a un bagage à main des liquides à bord des avions est des exigences très strictes: le conteneur est pas plus de 100 ml, un total de pas plus de 1 litre, besoin d'équipement supplémentaire avec un bon sac en plastique transparent, indépendant par la sécurité ......
Si le « Eagle Eye » de scanner avec précision peut vraiment distinguer entre différents liquides, qui après avoir effectué 1,5 litres de graisse heureux eau à domicile par la sécurité n'est pas un problème.
Une brève histoire de la sécurité de l'aéroport: à partir de zéro
En fait, après les 911 attaques terroristes, les scanners ont commencé à l'aéroport de bagages. Mais en raison de trop des questions beaucoup de taille et de consommation d'énergie, il n'a pas été en mesure de devenir « personnel » lors de la projection des bagages à main.
Depuis le début de 2015, cette technologie ont été mis en procès en Europe et l'aéroport. En plus de l'aéroport d'Heathrow (LHR) et l'aéroport John F. Kennedy (JFK), la foule maintenant occupé l'aéroport d'Amsterdam Schiphol (AMS) a obtenu l'accès au dépistage tomodensitomètre.
Les premiers cas de détournements d'avions histoire enregistrées ont eu lieu en 1931, un vol Pan Am a été détourné au Pérou, mais jusqu'aux années 1950, l'idée de la sécurité aéroportuaire ne deviennent une réalité.
Mais les données vidéo de la BBC montrent que lorsque le soi-disant personnel de sécurité aussi regarder juste plaine à travers les bagages, puis nous allons utiliser une loupe, regard sur la poche de costume masculin.
Bien que les détournements se sont produits, à 82 en 1969, et même depuis, mais les compagnies aériennes et les passagers ne sont pas sérieux. Dans la plupart des cas, aussi longtemps qu'ils ont promis aux demandes des pirates de l'air (comme l'arrêt d'un certain endroit, pour négocier avec le gouvernement, ou rançon), avec des avions de passagers sont intactes.
die cut clair, mais les pirates de l'air ont été rapidement trouvé des failles dans les bagages enregistrés.
En 1985, vol Air India 182 sur l'explosion de l'Atlantique, 329 personnes à bord n'épargné. Des investigations ultérieures ont constaté que plusieurs bagages de terroristes, mais les gens ne peuvent pas vérifier les failles, une bombe cachée dans les bagages enregistrés.
Tragédie en 1988, vol Pan Am 103 a explosé dans la ville frontalière de Lockerbie en Ecosse que plus de 270 personnes ont été tuées.
lumière secondaire pour l'inspection des bagages enregistrés X, et la procédure standard donc devenir.
Après les événements du 11 Septembre 2001, la sécurité de l'aéroport a commencé à mettre en place des couches de points de contrôle, de plus en plus étanches à l'air. Le plus grand impact directe est que tous les outils ne sont pas autorisés à bord de l'avion.
Dans la même année, sera une base pour les explosifs terroristes cachés dans ses chaussures, il avait l'intention de faire exploser le vol American Airlines 63. Heureusement, parce que les chaussures humides avec aucun point. Ce sera est demandé maintenant des raisons de sécurité sur d'enlever vos chaussures.
Et les contraintes de capacité liquide maintenant complexes, ainsi que de toute la police de l'Atlantique en 2006 ont trouvé une planification d'attaque terroriste:
régimes collectifs musulmans à des explosifs liquides déguisés en solution pour lentilles de contact, cachés dans l'enregistrement des bagages à main plans pour détruire jusqu'à 10 vols de Grande-Bretagne aux États-Unis.
Mais la bataille des esprits est loin d'être terminée. En 2009, une base pour les explosifs terroristes cousu dans des sous-vêtements, va faire l'attentat suicide sur Northwest Airlines 253, a finalement été maîtrisé.
Après cet incident, les États-Unis seront les détecteurs de métaux traditionnels sont remplacés par des scanners corporels, on est rétrodiffusion scanners à rayons X, tandis que l'autre est un scanner à ondes millimétriques.
L'ancien parce que les radiations et des raisons de confidentialité a été abandonné en 2013, les États-Unis, mais les scanners à ondes millimétriques également « service » dans.
Bien que les gens très violents, mais la sécurité de l'aéroport est en effet fastidieux peut ne pas avoir été contraints de ah.
Entièrement opérationnel? Au moins 5 ans
Selon Wired ont rapporté que la sécurité de l'aéroport machines à rayons X sont généralement utilisés pour chaque coût 150000 à 200000 $, alors que la sécurité du scanner CT aura besoin 300000 $. Pour des raisons de coût, la machine peut également remplacer la longue attente.
Après avoir testé et plein de confiance dans le CST a déclaré qu'elle continuerait de déployer des technologies de dépistage CT dans les aéroports américains. Ils devraient mettre en service le scanner 15, et en 2019 l'achat de 240 unités cette année.
Environ cinq ans, ne pas la sécurité des passagers a pris quelque chose de bagages à main.
CT sécurité du scanner fournisseur L3 Technologies Corporation et l'affichage d'informations sur le site Web de la société SIAD, la technologie actuelle est Singapour, l'Arabie Saoudite, l'Australie, le Japon et la Chine a mené le procès.
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