Récemment, le « rapport de données Chine transport routier grande » par l'information de Beijing Technology Co., Ltd en contre-Hing (appelé: Cross Road-Hing) a annoncé à l'assemblée générale annuelle après le marché des véhicules commerciaux chinois 2019.
Le rapport note que l'industrie du transport routier de la Chine la tendance de la régionalisation économique est clairement axé sur la dynamique et la capacité de la situation économique en Chine ont une corrélation positive. De plus, pour réduire encore notre longue route de transport, une augmentation substantielle du transport à courte distance, le transport du cercle économique quatre noyau a pris forme.
selon CCCC Wenjie Yu Hing, directeur général adjoint CCCC Hing grands centres de données a présenté le rapport conjoint de l'Institut de transport reliant les données Compass 5,76 millions de camions trois dernières années, des dizaines de milliards de morceaux de l'exploration de données et l'analyse de divers calibres, véhicule de distribution de transport routier , la distribution de l'offre, l'efficacité opérationnelle et d'autres données pour mener une étude de faisabilité complète, il y a une référence pour comprendre et analyser la situation de l'industrie.
la taille du marché du transport routier jusqu'à 6 yuans
« Rapport » montre que l'échelle du marché du transport routier de la Chine plus de 6 billions de yuans, en 2017 le volume de 367 millions de tonnes de chiffre d'affaires de fret plus de 6,67 billion de tonnes-kilomètres. Du point de vue de l'organisation de la capacité, le nombre de véhicules de plus de 12 tonnes a organisé l'ensemble du réseau est 1779000, le nombre moyen de véhicules immatriculés de chaque organisation à 3,28, Sans tenir compte de l'appel d'autres facteurs, notre organisation des véhicules est encore faible, dispersés occupent le courant dominant . Du point de vue de la distribution à grande échelle des capacités organisationnelles, l'organisation détient 92,8% de la capacité du nombre de véhicules dans les cinq véhicules, ce qui représente plus de 100 moyennes et grandes flotte de seulement 0,4%.
Il est à noter que, à partir des données de capacité active, a formé le delta du fleuve Yangtsé, la mer de Bohai, le delta de la rivière Pearl, Chengdu-Chongqing zone économique Quatre, la comptabilité capacité de données pour respectivement 18,4%, 11,5%, 8,1%, 6,8%, totale ce qui représente plus de 44%. Capacité dix provinces du Shandong, du Hebei, du Guangdong, du Jiangsu, du Shanxi, du Henan, du Zhejiang, du Sichuan, du Shaanxi, Anhui, ce qui représente 64,1%, sont le plus grand centre économique de la région.
Capacité et le développement économique sont étroitement liés l'activité
« En tant que l'infrastructure sociale et le développement socio-économique dans les transports a conduit à l'expansion de l'activité économique dans une certaine mesure, en même temps, le développement économique a également mis au point la construction de transport, de sorte que les deux sont liés est proche. » analyste de l'industrie de la logistique Rosanna (Un pseudonyme) a indiqué que l'analyse du transport et du développement économique a une relation étroite, le développement des transports aura également un impact profond sur l'industrie automobile.
Il est entendu que « rapport » du niveau des provinces, le nombre de véhicules immatriculés entre le réseau entier, le PIB, la relation entre la capacité, l'utilisation du nombre de véhicules immatriculés dans les provinces représentant la proportion des paramètres d'analyse de corrélation, trouver l'enregistrement correspondant du véhicule au PIB coefficient de 0,65, le coefficient de corrélation et la capacité PIB actif de 0,9, indiquant une forte corrélation positive.
"
« Situation de la capacité active n'est pas que le montant du véhicule, la clé dépend de l'efficacité, comme le transport du charbon du Shanxi et d'autres produits à faible valeur ajoutée, la capacité mais la situation économique locale active n'est pas optimiste. » Rosanna dit.
"
à partir de Capacité courte et longue distance active des cas Point de vue, entre les villes et le transport interprovincial occupent le courant dominant. « Rapport » montre, conformément aux mouvements de véhicules de zonage, à moins de 200 km entre la ville, 200-500 kilomètres inter-provinciale 500-1000 km adjacente zone économique, 1000-2000 kilomètres à travers la zone économique, plus de 2000 kilomètres de super longue distance, ce qui représente respectivement 54,2%, 20,4%, 13,8%, 8,7%, 2,9%.
Cette évolution au cours des dernières années, le transport multimodal sont étroitement liés. Bataille pour gagner le ciel bleu, le transport multimodal est devenu ces dernières années l'une des formes importantes de pollution. L'utilisation des chemins de fer, les voies navigables, etc. pour le transport à longue distance, a considérablement réduit la pollution causée par les camions lourds transportés sur de longues distances, dans le transport à courte distance, les véhicules de transport à courte distance, rotation rapide, tout en améliorant l'efficacité, il peut être plus l'utilisation de nouveaux véhicules d'énergie pour réduire la pollution.
à partir de Le développement économique de la région Point de vue, ces dernières années, le delta du fleuve Yangtsé, la mer de Bohai, le Pearl River Delta, Chengdu-Chongqing développement économique quatre zones avant d'autres données régionales de transport nationales sont aussi le reflet correspondant, plus de 40% de la capacité est dans ces quatre domaines, la capacité des provinces de haut dix sont au centre des quatre zones économiques, ce qui représente plus de 60%.
à partir de Conditions de style Point de vue, le rapport montre que le 30 Septembre, 2018, tracteurs, camions, camions à benne, véhicules spéciaux plusieurs véhicules étaient 2.449.000, 1.883.000, 1.273.000, 16,3 millions, un total de 5.769.000 véhicules.
En même temps, les trois dernières années, la Chine plus de 12 tonnes de l'âge moyen des camions lourds ont montré une tendance à la baisse significative 2016-2018, l'âge moyen est passé de 5,91 ans à 4,56 ans, en particulier entre 2016-2017 l'âge moyen du véhicule a diminué de 0,84 ans, ce qui reflète les deux dernières années, la situation semble remplacer les vieilles voitures nouvelle voiture importante, la mise en uvre dont GB1589-2016 mise en uvre standard, des normes d'émissions et de mettre à niveau le pays, trois des véhicules anciens, camions diesel et d'autres politiques pas sans rapport.
« Après des années de développement, le stock de transport routier national est entré dans une période de consolidation, la croissance du véhicule progressivement dans le développement normal et stable de la situation ne se reproduise plus forte augmentation. » Rosanna a déclaré aux journalistes que le fabricant de camion lourd devrait suivre l'évolution du marché et de l'industrie l'orientation politique, la mise en page du produit rationnelle, de manière à gagner la concurrence féroce sur le marché.
Wen: Li gloire pour les éditeurs: Zhao Fangting Format: Liu Ye
Cassé les nouvelles hotline:
010-56002742; qcb010@163.com
