Interview Modérateur: Président "China Automotive Nouvelles" Wei (à gauche)
Interview invités: véhicule électrique chinois Cent, directeur Chen Qingtai (droite)
« La Chine a mis à l'ordre du jour des véhicules à carburant de l'interdiction de mentionner. Je pense que le temps spécifique est pas le plus important, nous devons examiner pourquoi le gouvernement a mis un « main visible » pour intervenir sur le marché, mais l'intensité est si grande, ne pas niveau de tolérance des ventes. est-il juste pour mettre du carburant en électricité, ou tout simplement pour résoudre les problèmes environnementaux? Si nous ne pas tout à fait clair sur les raisons de la mise en uvre de cette politique, nous donnerons des séquelles de l'avenir ».
Hessler
Récemment, le ministère des fonctionnaires de l'industrie ont révélé publiquement que la Chine travaille sur un calendrier d'interdiction des camions de carburant un temps pour causer une grande inquiétude à l'intérieur et à l'extérieur de l'industrie et le point culminant des médias. Comment est votre problème à traiter? voiture de carburant de la scène historique, pour voir si le courant prématuré?
Chen Qingtai
En effet, le sujet de l'interdiction des camions de carburant a récemment été proposé, très préoccupé par la communauté, mais aussi des opinions très différentes.
Car Lock-carburant ne démarre pas de la Chine, en fait, un certain nombre de protection de l'environnement, plus d'attention à l'avenir du pays, a longtemps défini les pratiques pertinentes. Je pense que, du point de vue du temps, 2016 a été un tournant important. Avant cela, il y a une grande différence dans la perception des véhicules électriques dans le monde.
Tout au long du développement industriel, la voiture électrique est passée de quelques bas, mais dans une très longue période de temps n'a pas été mis au point. Après l'an 2000, la promotion générale des véhicules électriques en Californie, a été accueilli par la part des écologistes, l'État de Californie a introduit un certain nombre de dispositions visant à encourager est l'une des raisons pour lesquelles l'utilisation des véhicules électriques, mais à la fin a été marginalisée, il n'y a pas beaucoup sur le plan technique mature, une autre raison est contraire aux intérêts acquis. Plus tard, notre pays dans la crise financière mondiale, l'économie a commencé sur le temps, a proposé le développement des industries nouvelles pilier, et la voiture électrique comme les industries émergentes stratégiques sur l'ordre du jour.
Mon pays a mis en place la technologie liées à l'automobile électrique des grands projets, dont 863973 sont claires dans une certaine planification, il a également été associé à la recherche fondamentale. Pendant les Jeux Olympiques de 2008, notre pays a fait une action de promotion à grande échelle, suivi par le projet « Ville 1000 », l'intensité est relativement importante. Mais dans une perspective globale, au moment du développement des véhicules électriques reste incertain. Après Obama a pris ses fonctions, le passage à brancher les véhicules électriques comme une direction du développement, les entreprises sont apparus très hésitants, pas beaucoup d'action, d'autres pays attendent également de voir. Par exemple, Toyota cherchera la ligne hybride, puis encore sur la croix pour la pile à combustible, qu'il n'y a pas besoin de se livrer à la technologie électrique pur pour électrique en désaccord.
La Chine en 2013 a commencé à mettre en uvre des aides financières en 2014 pour prendre de nouvelles mesures pour encourager la promotion des véhicules électriques. A cette époque, principalement de la pression sur l'environnement, le développement de l'industrie, et le futur mix énergétique de plusieurs points de vue. Depuis 2016, le point tournant de l'année commence, la Norvège, les Pays-Bas, l'Allemagne, la Grande-Bretagne, la France et d'autres pays européens ont interdit la vente d'un véhicule de carburant de calendrier, comme la Norvège, les Pays-Bas en 2025, en Allemagne en 2030, le Royaume-Uni, France 2040 ans et ainsi de suite. Les nouvelles est sorti, un choc pour l'industrie automobile mondiale est très grande.
Nous savons que l'industrie automobile allemande est la plus forte dans le monde, ce qui a forcé les redéploiements des prix des voitures de carburant traditionnel. Nous voyons donc, y compris Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW et d'autres groupe liées à l'automobile a annoncé le lancement d'un véhicule électrique à plusieurs séries stratégiques de grande envergure, ce changement est un grand changement, dans lequel la politique a joué un grand rôle.
Avant cela, l'impact sur l'industrie automobile mondiale est des entreprises relativement importantes Tesla. Après Tesla est sorti, les critiques disent certains du marché boursier, Tesla a créé la tâche historique est de subvertir voiture traditionnelle. Bien sûr, quand la société a commencé est très difficile, mais l'environnement d'innovation de l'Amérique a favorisé ce. Tesla a été fondée depuis 2003, alors que les pertes, tout en lui donnant investi par de nouveaux investisseurs, cet état a duré jusqu'en 2010, Tesla sur le marché. Dans un premier temps seulement 17 $ par action sur le marché, mais avec le lancement de la voiture de production, les cours des actions ont augmenté, et maintenant près de 400 dollars américains, et même Musk ont dit que le stock a augmenté trop vite trop haut. On peut voir dans la société américaine très favorable du comportement de l'innovation technologique, de sorte que Tesla à un coup instantané, son succès signifie aussi que la voiture électrique est socialement acceptable.
Maintenant, la Chine a également mis sur les véhicules de blocage carburant à l'ordre du jour, je pense que le temps particulier n'est pas le plus important, nous devons examiner pourquoi le gouvernement a mis une « main visible » d'intervenir sur le marché, mais l'intensité est si grand à degré ne permet pas la vente. Le gouvernement devrait être très clair que si cette exécution causerait beaucoup de perte d'actifs, les emplois sont détruits, la chaîne industrielle peut aussi causer un choc énorme. Est-il juste de mettre le carburant en électricité? Ou tout simplement pour résoudre les problèmes environnementaux? Si nous ne dégageons pas totalement sur les raisons de la mise en uvre de cette politique, nous donnerons des séquelles futures.
Une étude montre McKinsey que les constructeurs automobiles traditionnelles a un énorme système du personnel et la structure du capital, ils ne sont plus des avantages, est devenu obstacles. Le modèle des intérêts pour que les entreprises automobiles traditionnelles manque le courage de prendre des risques pour explorer de nouveaux domaines, ce qui pourrait leur permettre d'avancer, donc dans la subversion de crise. L'industrie automobile est entrée dans une période de destruction créatrice, conservateur qui fera face à un énorme défi. industrie automobile innovation perturbatrice se passe, beaucoup de nouvelles opportunités de nouveaux venus.
Certaines parties sensibles entreprises ont déjà commencé la transition. Par exemple, Delphi a annoncé, pour alimenter son unité d'affaires de la division des avions du groupe motopropulseur est spécialisé divisé en, et engager pleinement dans la technologie de l'information, sans pilote, Bosch a vendu ses automobiles traditionnels et entrées petit service du moteur électrique, il dit être de la Chine achat d'entreprise. On dit que les entreprises chinoises à acheter non seulement ses actifs, impliquant également environ 7000 employés, je pense que cela peut être une « catastrophe » à l'avenir.
Il y a des phénomènes dignes de notre attention. Cette année, Morgan Stanley a publié un rapport indiquant que Google l'entreprise a mis en place un département spécial pour engager sans pilote, mais il n'a lancé aucun produit, mais Morgan Stanley estime que la valorisation de ce secteur est de 70 milliards $ ou encore plus élevé. Vous savez, cette évaluation est bien plus que General Motors Corp. ou la capitalisation boursière de Ford Motor Company, En outre, la valeur actuelle du marché Uber d'environ 50 milliards $ et 70 milliards $, mais aussi attraper avec GM, Ford, là, Intel en Mars de cette année à dépenser 15,3 milliards de dollars américains acquisition de la société israélienne Mobileye, qui est une société de technologie sans pilote. Avant cela, Intel a été et Mobileye, BMW a travaillé, collaboré à trois sans pilote, et prévoit d'avoir 40 voitures dans la seconde moitié du test, 2021 devrait à la production de masse.
Ces estimations, y compris les acquisitions, ne sont pas sans fondement, à son tour, a été en mesure d'expliquer l'agitation et des changements énormes dans l'industrie automobile. Pourquoi les évaluations Uber si élevé? Pourquoi Intel dépenserait un prix élevé pour l'acquisition d'une petite entreprise peu visible? Ces cas sont liés à sans pilote, alors que les véhicules électriques sont sans pilote et sont naturellement liés.
Nous mettons maintenant les voitures électriques sur une position haute, parce qu'ils sont au courant des changements produira la prochaine façon de Voyage. Je pense que la prochaine étape est le développement de véhicules électriques sans pilote, associés à ce qui est similaire à la voiture Uber comme cette utilisation d'actions. Par conséquent, l'état du véhicule électrique peut être si élevé, ce qui indique que cela conduira à de grands changements dans le suivi des droits économiques, sociaux, énergie systémique, le transport, le mode Voyage, en substance, c'est le cur de la troisième révolution industrielle. L'énergie devrait se transformer progressivement par l'ère du pétrole comme une nouvelle ère de l'énergie, et un support de base intermédiaire est la voiture électrique, et sa convergence est la nouvelle énergie, une unité intelligente, le transport intelligent, les villes intelligentes, Voyage style de partage et ainsi de suite, si tant de pays reconnaissent enregistré et déterminé à promouvoir son développement.
Bien sûr, pour l'Allemagne, émis l'interdiction donc il y a une autre couche de sens: le stock d'actifs de véhicules à carburant allemands aussi, y compris la technologie, le personnel, l'équipement, etc., de sorte que pour la transformation et le développement de véhicules électriques ne sont pas très spécial et des moyens transformation de façon ne réussit pas, il est donc la nature forcée. Je pense que dans un sens, on appelle cela la capacité de production de tonnes, la politique forcée pour accélérer les prix des voitures de transformation, l'industrie a été régénérée.
A ce moment, la capacité de production de tonnes est, aussi longtemps que l'hésitation que partout. Dont il y a beaucoup de cas, l'apprentissage de la valeur. Par exemple, Nokia, l'effondrement de Motorola, la raison est tourner trop lentement. téléphone intelligent de Nokia a été développé dans une large mesure, mais en raison de la transformation est trop lent, le stock d'actifs de la charge est trop lourde, la moindre hésitation, le résultat serait éliminé. Les leçons de notre industrie du tube image couleur intérieure est aussi l'apprentissage vaut la peine, alors que les écrans plats ont vu le jour, de nombreuses entreprises étrangères ont commencé à vendre tube image couleur, alors que les entreprises chinoises se bousculent aux acquisitions. , Cela semble malheureusement à l'histoire répète encore, comme je l'ai parlé de certains de l'entreprise automobile traditionnelle Bosch vendu au cas chinois.
Nous devrions voir les technologies et les produits perturbateurs ont un processus de croissance, qui est, à quelques pont. Dans cette course internationale de voiture électrique, je pense que la Chine est un pas se permettre de perdre, nous avons les plus grands producteurs et consommateurs du monde entier. Heureusement, nous avons mis plus tôt est passé à la stratégie nationale, basée sur le ministère des Sciences et d'autres ministères ont fait beaucoup de travaux préparatoires sur, continuer à aller de l'avant, les progrès sont encore très bien, à l'avant-garde du monde .
Hessler
A propos des véhicules Lock-carburant, la résistance au moment est grande, beaucoup de voix de doute, si nous voulons renforcer un calendrier, puis déterminer à quel moment le nud est plus approprié? Ou vous avez besoin d'un calendrier pour progressif?
Chen Qingtai
Automobile restructuration de l'industrie, en fin de compte par les forces économiques conduit. Que le gouvernement devrait essayer de traiter, laisser le marché décider, par le gouvernement pour promouvoir la transition vers une axée sur le marché. Donc, je pense que le gouvernement devrait fixer de grands objectifs vers le bas, l'autre pour apporter un soutien dans les aspects liés à l'énergie stratégique, les infrastructures et le gouvernement devrait mettre en place le mécanisme de surveillance, pour les résultats de trace, de sorte que les coûts de conformité plus élevés. Par exemple, double politique intégrale a été reflétée dans ce guide.
Comme l'a révélé que l'interdiction de l'année a commencé, cela ne creusait notre cerveau pour décider. J'espère sincèrement toute l'industrie, la société tout entière sur les causes des véhicules à carburant de blocage ont une bonne compréhension de la formation d'un consensus directionnel, puis revenir à la période de blocage spécifique de l'étude, le processus de blocage. En fait, des tendances du marché et de l'industrie semblent susceptibles de venir à un point plus tard dans le temps, même si les véhicules re-carburant seront vendus achèteront, car il est maintenant très peu de gens achètent des téléphones non intelligents même, mais ce n'est pas les résultats de l'interdiction imposée par le gouvernement.- J'espère que c'est un processus naturel de changer lentement.
« Double Points pour tous les prix des voitures chinoises sont favorables, mais pas la même forme avantageuse pour l'accent que font les voitures électriques, BYD Company ou nouveau-né, c'est une incitation, pour les véhicules à base de combustibles les entreprises, il est un forcé, veulent que les entreprises transition rapidement forcé par ce processus, ne pas être éliminé ".
Hessler
Pour prendre en charge les subventions financières, en Juin de cette année, le ministère a publié une approche de gestion parallèle intégrale double projet. En raison des influences de l'environnement interne et externe, ou prolongation de deux ans pour réaliser la politique d'intégration, voir comment votre commentaire? Quelles sont les entreprises ou pour le bénéfice des points doubles, qui fera face aux défis?
Chen Qingtai
La politique d'affaires ou sans but lucratif, ne peut pas être généralisé. Je pense que si un niveau macro, ce niveau doit être mis en uvre en termes de transformation, le double de points pour tous les prix des voitures chinoises sont favorables, mais pas la même forme avantageuse. Pour ceux qui font des voitures entièrement électriques comme BYD ou nouveau-né, c'est une incitation, pour les voitures avec des entreprises à combustibles, il est un espoir forcé les entreprises par le biais de ce processus forcé de transition rapide ne pas être éliminés, ils sont tous bons. La raison pour laquelle l'embargo allemand sont des similitudes.
Hessler
politique d'intégration de retard de deux ans, que les prix des voitures autonomes vont perdre la « différence de temps » provoquée par les grandes opportunités?
Chen Qingtai
Ne devrait pas beaucoup d'impact dans un court laps de temps, les points restants ne peuvent pas jouer un grand rôle. Pour les prix des voitures chinoises, de ne pas mettre trop l'accent sur l'argent des subventions ou par des points. Il est juste à court terme, il est important de saisir le temps pour améliorer la technologie, construire des marques.
« Dans l'entreprise joint futur, la relation entre l'entreprise commune chinoise et étrangère au premier tour peut être différent, l'initiative chinoise, conduisant à augmenter. Les investissements étrangers dans les deux la question fondamentale consiste à examiner s'il y a une initiative de niveau technique, Si la technologie ne fonctionne pas, il est difficile de parler de l'initiative ".
Hessler
Depuis Récemment, certaines entreprises étrangères ont vers le développement intérieur des véhicules électriques plus rapides cherchent des prix communs de voitures de risque, par exemple, le public et JAC, Daimler et BAIC, Ford et le public thaïlandais, et l'Alliance Renault - Nissan avec Dongfeng, qui est considérée comme une stratégie pour faire face aux constructeurs automobiles étrangers à double politique intégrale de notre pays, comment évaluez-vous cette nouvelle série de « boom joint-venture »?
Chen Qingtai
Je pense que le pays a depuis mis en place une politique, puis le laisser aller et la prise de décision autonome par l'entreprise, l'intervention du gouvernement en principe à nouveau. Parmi ceux-ci, peut être tout à fait différent, ils devraient être autorisés différences de but de chaque joint venture. Certains à vivre, une forte capacité à trouver des partenaires, certains à faire une meilleure utilisation des réserves techniques dans le cadre de l'entreprise commune, d'étendre leur influence.
À l'avenir, les coentreprises, les Chinois et les relations extérieures peuvent être différentes du premier tour de la joint-venture, l'initiative chinoise, ce qui conduit à la hausse. Il faut reconnaître que la voiture est une accumulation à long terme du produit, qui est les entreprises traditionnelles ont l'avantage, la marque a aussi ses avantages uniques. Donc, la question fondamentale des parties étrangères ou si le niveau technique il y a domination, sinon technique, il est difficile de parler de l'initiative.
Hessler
Comment voyez-vous la concurrence dans les entreprises de voitures de marque chinoise indépendante avec les constructeurs automobiles étrangers dans les véhicules électriques dans les prochaines années?
Chen Qingtai
Je parlais la dernière piste de retour de jour des subventions gouvernementales en Chine, qui est, lorsque l'investissement étranger versé en elle. La concurrence est très féroce, bien que nous ayons une accumulation considérable dans les véhicules électriques, les véhicules électriques, mais le seuil est relativement faible, avec la force des prix croisée voiture rattrapent, il faut dire est pas très difficile à faire, et ils sont publiés investissement l'ordre de centaines de milliards, de sorte que l'avenir de la concurrence ne peut être écartée. Mais il n'y a aucun moyen de changer cette situation, ou se fonder sur leur propre entreprise indépendante des efforts durs. La priorité est la Chine plusieurs grands prix des voitures du groupe a besoin d'accélérer le rythme de transformation.
« Quand l'industrie n'est pas une maturité précoce, devraient être autorisés à avoir un processus d'essai et erreur, non pas par le gouvernement pour identifier les secteurs d'activité ou non. Nous avons besoin de plus de gens à mettre en place tâtonnement impliqué l'argent réel, essai et erreur si elles échouent, égale à la société de produire un répondants, il a dit que cette route mène nulle part, ce dernier de faire attention. une fois que l'industrie à un niveau de technologie supérieure, quand les gens se retirerait ou la vente, c'est le Ebb Tide ".
Hessler
Le champ actuel des véhicules électriques, les nouvelles forces continuent de se réunir et de rivaliser avec les prix des voitures traditionnelles, et certains ont même des plans pour mettre en uvre une voiture de production, comment voyez-vous le développement de ces entreprises?
Chen Qingtai
Je pense que la politique industrielle traditionnelle doit déverrouiller la « magie ». Les dispositions de la politique actuelle n'est pas troupeau, le visage de nombreux investisseurs, la politique est nécessaire le plus tôt possible « sur les freins », la politique de haut vers le bas est si mal exécutée avec.
Il y a beaucoup de nouveaux venus voir l'espoir et les perspectives, participer activement à l'investissement, ce qui en soi ne se trompe pas. Dans l'industrie n'est pas une maturité précoce, devraient être autorisés à avoir un processus d'essais et d'erreurs, et non pas par le gouvernement pour identifier les secteurs d'activité ou non. Nous avons besoin de plus de gens à mettre en place tâtonnement impliqué l'argent réel, essai et erreur si elles ne parviennent pas à produire une société égale aux répondants, il a dit que cette route mène nulle part, ce dernier de faire attention, ils peuvent aussi être dans un contexte local ce fut un succès, mais pas se développer, il peut être utilisé comme un élément technique, le transfert à d'autres, ce qui est la contribution. Une fois que l'industrie à un niveau de technologie supérieure, quand les gens choisissent ou vendues, ce qui est le résultat de Ebb Tide, peut enfin améliorer la concentration industrielle, plusieurs entreprises viennent au premier plan. BAT est maintenant sur le marché après généré, plutôt que par le gouvernement que la voiture électrique va passer par ce processus, mais en fait gérer la politique de l'industrie du véhicule électrique est la plus stricte.
La nouvelle société est actuellement prendre leur argent pour Réparateur investir, de ne pas investir dans le gouvernement, il n'y a pas besoin de les limiter dans la loi. Je pense qu'avant que la philosophie de gestion industrielle devrait changer le plus tôt possible. En outre, la fabrication de produits et de la recherche et le développement, la commercialisation de la marque pourrait être séparée, à cet égard est la plupart des marques de téléphone mobile réussie peuvent annuler les différentes contraintes à l'innovation, développer de nouveaux marchés, puis commandé une production professionnelle des entreprises de fabrication, par exemple ils ont formé une nouvelle division du travail. De même, les entreprises engagées dans les véhicules électriques peuvent être actifs légers, si quelque chose va mal, rien à voir avec le fabricant, mais par les fabricants de la marque. Ceci est pour nous la mise en page de l'Industrie 4.0, la mise en place de la production plat apportera des avantages.
« Voiture de carburant une fois connue sous le nom de la machine qui a changé le monde, les voitures électriques d'aujourd'hui va changer une fois de plus le monde. Maintenant, devrait être soigneusement étudié du gouvernement aux entreprises à comprendre pleinement le sens subversif, il fait bon usage de l'accumulation passée saisir cette série de changements, quand un chef de file ».
Hessler
Êtes-vous inquiet au sujet de la retraite après la subvention 2020 Singapour, le marché de la voiture électrique de la Chine tombera de style de la falaise?
Chen Qingtai
Je ne pense pas est une goutte de type falaise en raison du coût des véhicules électriques augmente rapidement, et même des véhicules de carburant ont essentiellement la concurrence, ce qui est un point très important. La force motrice du développement des véhicules électriques passera progressivement à partir axée sur le marché axé sur les politiques. De plus, après 2020, une politique intégrale double sur la nature non subventionnée de la politique pour permettre le développement des véhicules électriques peut être maintenue, il ne tombera pas comme une falaise.
Professeur d'économie à l'Université de Stanford Tony Seba a mentionné dans son article intitulé « Réflexions sur les transports 2020-2030 », en raison de l'économie non rentable, 2025 n'aura pas de véhicules à carburant, les voitures privées et le coût du carburant sera voiture face. Spécifiques batteries de véhicules électriques d'énergie augmente chaque année, les coûts sont en baisse, comme le sont toutes les recherches et le développement de matériaux légers conducteur, les véhicules électriques deviendront de plus en plus matures. En outre, du point de vue de la performance des véhicules électriques, les véhicules à carburant que non pauvres, en même temps les installations de charge auront une grande amélioration chaque année. Maintenant, le coût d'un achat ponctuel de véhicules électriques est relativement peu élevé, mais le coût est très faible, même si le coût d'achat d'une voiture est un peu élevé, va bientôt être plat.
Le rapport a également mentionné que dans l'avenir les gens vont arrêter complètement le comportement au volant, direction assistée tout pilote automatique voiture électrique, les coûts de fonctionnement de cette voiture sont un dixième des véhicules à carburant fossile, et le coût marginal du carburant est presque nulle. Une fois que les données sont validées par les gens saisissent le volant à la façon dont il est dangereux, dans la ville interdira les voitures exploitées par des personnes, cette pratique se développera lentement vers les banlieues. niveau actuel sans pilote de la technologie ne suffit pas, mais pourquoi tant de gens passent beaucoup d'argent pour engager sans pilote? Parce que c'est la direction future. Alpha Dog peut battre plus haut niveau des joueurs du monde, donc la sécurité sans pilote sera plus d'un jour habité.
Les véhicules électriques ainsi que l'avenir sans pilote, l'autopartage, est de représenter l'avenir de l'industrie automobile. Je voudrais souligner, pour la Chine, si nous avons des raisons de penser interdire clairement les véhicules à carburant, ou devrait bientôt être temps de s'installer Pour revenir au blocage dit rubrique véhicules à carburant,.
Les véhicules électriques sont un effet perturbateur sur la société comme un appui indéfectible, cette alternative révolutionnaire, est vraiment une sorte de destruction créatrice, sa destruction est très cruelle. Si bien fait, la troisième révolution industrielle, les Chinois peut être l'un des plus grands bénéficiaires. Parce que les changements révolutionnaires ont provoqué des véhicules électriques, sont liés à la douleur actuelle de la Chine, comme les questions environnementales, les problèmes de voyage, les problèmes urbains. Deux fois avant la révolution industrielle, nous ne saisissons pas l'occasion, si cela est bien fait, il pourrait être une occasion historique.
Les ministères doivent avoir un schéma de niveau supérieur, une variété de techniques pour protéger la tendance a été conduit dans un noeud délai raisonnable pour saisir l'ampleur entre une bonne administration conformément à la loi et de l'innovation de la tolérance. Par exemple, traité comme essai routier sans pilote, nous devrions être plus tolérants, mais devrait également mettre à jour les lois et règlements pertinents, de fournir un environnement innovant.
L'autre est de jouer un rôle de premier plan sur le marché. Maintenant, il y a encore beaucoup d'investisseurs ont une passion pour le développement de nouveaux véhicules de l'énergie, le gouvernement n'a pas besoin de les mettre à la porte. Ils ont chacun leurs propres idées, certains veulent essayer en entrant dans l'avenir, ou quittera le gouvernement pas besoin pour eux à se soucier, ne devrait pas ne pas donner une chance.
Si vous faites une induction, il faut dire, pour alimenter les voitures une fois connue sous le nom de la machine qui a changé le monde, les voitures électriques d'aujourd'hui va changer une fois de plus le monde. Maintenant devrait être étudié avec soin du gouvernement aux entreprises de comprendre pleinement le sens subversif, il fait bon usage de l'accumulation passée saisir cette série de changements, quand un chef de file.
(Finition au-dessus du joint Chine)
24 septembre par l'Institut de recherche du ministère des Transports et la route du véhicule électrique chinois Cent, co-parrainé par le "China Electric Vehicle Cent, Changzhou Forum (2017)" a eu lieu à Changzhou City, province du Jiangsu. Le thème du forum est « Changement et Voyage de trafic intelligent », porté discuter de l'avenir du système de transport et Voyage. Déclaration record suivante centaine de véhicules électriques en Chine sera président de Chen Qingtai:
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