Ces dernières années, de plus en plus important de taxi « rejet », « négociation » et d'autres actes, la majorité des passagers reflète non seulement devenir question importante, mais aussi sérieusement affecté l'image globale et le développement sain de l'industrie du taxi. Cette année, la province du Guangdong a lancé dans l'industrie du taxi pour mener à bien la « action civilisée neuf améliorer de service » visant à améliorer l'environnement global de fonctionnement taxi, l'industrie du taxi pour promouvoir la qualité globale du service, améliorer l'image globale de l'industrie et de la satisfaction passagers. Pour bien comprendre l'état de fonctionnement du secteur des taxis et des conditions de service, demandes et suggestions appellent les chauffeurs de taxi et les passagers, stimuler l'industrie du taxi « civilisé neuf renforcer l'action de service » la mise en uvre d'atterrissage, le sondage South Centre récemment dans la province du Guangdong la portée de l'enquête initiée par le statut d'opérateur de taxi quo et services.
L'enquête pour les chauffeurs de taxi de Guangzhou et passagers, par voie de bloquer l'accès à la rue et une combinaison de sondage en ligne, 1139 questionnaires valides ont été recueillis, dont les questionnaires de passagers 601 copies, 538 questionnaires pilote. Une enquête montre que les passagers du conducteur sont changement considérés comme la principale cause de rejet, lorsqu'ils sont confrontés à un rejet et d'autres actes de négociation, plus de la moitié avait pas de plaintes de passagers dit.
1, passager Tucao Taxi difficile VS conducteur réfléchir L'intensité du travail
Enquête, 82,34 pour cent des conducteurs interrogés ont dit qu'ils doivent travailler plus de 10 heures par jour, beaucoup de conducteurs ont admis que le temps de travail quotidien réel jusqu'à 12 heures. Dans le pilote de haute intensité de travail, a encore 95,84 pour cent des passagers ont dit qu'ils ont rencontré la situation difficile de lutter contre la voiture, principalement dans le pic du matin (57,90%), la pointe du soir (69,55%), le mauvais temps (60,73%).
question « Taxi difficile » reflète l'industrie du taxi actuelle en pénurie à temps partiel. Par mesures de livraison et les contraintes de capacité, la lente augmentation du nombre de taxis ne peut pas faire face à la demande croissante du marché. Comment résoudre le problème de taxi capacité limitée pour répondre aux besoins de déplacement du public, il est devenu opérationnel dans l'industrie du taxi actuel est un problème majeur. À cet égard, les répondants ont recommandé que les passagers peuvent se référer à net sur les voitures, le pic de loisirs et de prix différenciés. augmentation appropriée des tarifs de la période de pointe, mobiliser l'enthousiasme des conducteurs, ce qui réduit le rejet et les loisirs en raison de la baisse des tarifs, augmentation de taxi public sera.
2 passagers : Refusant de négocier plus VS Driver: refusant de négocier moins
Le rejet, la négociation, a longtemps été préoccupé au sujet du service de taxi en question. L'enquête, 58,40 pour cent des passagers qui ont été le rejet exprimés, 39,27% des passagers des conducteurs expérimentés négociation / ne jouent pas la situation tableau de facturation. Les données de l'enquête 2017 sondages du Sud, il y avait 45,55%, 33,25% des passagers rencontrent le rejet, la situation de négociation, la proportion accrue.
Les résultats du questionnaire ne sont pas tout à fait le même pilote, le pilote 68,03 pour cent des répondants ont dit qu'ils avaient été refusent des passagers. Par rapport Sud enquête menée en 2017, le conducteur a dit qu'il refusait de réduire la proportion de 19%, 46,28% des répondants ont indiqué que le conducteur avait affaire expérimenté, bonne affaire par rapport à 2017 enquête, la proportion a diminué 38,38%.
Le conducteur et les passagers se sentent apparemment quelque peu contradictoires, regard du 29 Juillet Nichinan ont cité des rapports des données de trafic Guangzhou publiées par les organismes d'application de la loi, le rapport utilise le rejet, la négociation proportion du nombre total de violations, les mêmes résultats « rejet de négociation ont représenté l'an dernier augmenter, ne pas tomber, « la conclusion. Le conducteur des répondants confinés à leur identification du conducteur principal peut avoir des réserves quant à la proportion a refusé de répondre à des questions, associées à l'enquête n'est pas une enquête de suivi stricte, il peut y avoir des données d'écart, ce qui conduit aux conducteurs et les conflits de conclusion des passagers. Néanmoins, il reflète encore ce rejet, l'universalité de la négociation et de la gravité de la situation.
3, les passagers du pilote CYCLO considéré comme le principal rejet de la cause
En termes de négociation, 83,94% lorsque le conducteur a déclaré que les passagers qu'ils choisiraient la négociation actif de négociation. Il y a des pilotes interrogés ont déclaré que certains passagers ne seront pas augmenter le prix de parler de la table de jeu directement, ou en cas de négociation de la circulation, son but est généralement réduire les tarifs, et le conducteur mis la situation de négociation avant, il peut être parce que la destination est trop éloignée ou ont besoin de Voyage à travers la ville, une fois l'exhumation vide, le conducteur est susceptible de perdre de l'argent.
En termes de rejet, les conducteurs et les passagers des personnes interrogées estiment ce changement est la principale cause du rejet. Mais les passagers 55,07 pour cent des répondants croient également que l'une des destinations des raisons est trop loin ou trop près du rejet, et le pilote était seulement 18,96% des répondants ont indiqué que c'est la raison du rejet.
Pour le cas du rejet à cause de changement et la cause, il y a 83,27% et 69,88% des répondants conducteurs interrogés passagers est recommandé de régler le logo accrocheur indique que le changement de quart de taxi. Il est entendu que, depuis l'année dernière, Guangzhou a piloté nouveau changement de signalisation dans certaines compagnies de taxi, ce qui indique la direction de déplacement sur la plaque d'identification. Mais les conducteurs de répondants, certains des passagers et la voiture ne sera pas attention à la signalisation, aussi longtemps qu'il verra le taxi par Bayan, et de nombreux passagers étrangers ne savent pas où aller si le chemin, la direction du déplacement n'est pas écrit sur le rôle de grande. Sur la question de la façon de concevoir l'identification de changement plus pratique peuvent également être des fonctions requises et les parties concernées une étude conduite détaillée.
Il y a aussi quelques personnes interrogées ont exprimé l'espoir que les passagers précisé quart de période fixe, ou tout simplement interdire le changement de l'heure de pointe. À cet égard, le pilote répondants sans ambages: « Il ne peut pas le faire. »
4, Qi Cheng a dit que le conducteur ne se plaignait jamais VS a déclaré que plus de la moitié des passagers ne se plaignait jamais
L'enquête, 70,26 pour cent des répondants ont dit qu'ils avaient jamais eu des plaintes de chauffeur de taxi, il y a des plaintes ont représenté 29,74% de l'expérience. Bien que seulement trois pour cent des conducteurs se sont plaints de l'expérience, mais la probabilité d'occurrence réelle d'un mauvais comportement peut être beaucoup plus élevé que ce chiffre. Le marché rencontré du conducteur, lorsque le rejet et d'autres mauvais comportement, avaient 53,41 pour cent des personnes interrogées avaient jamais plaint de passagers, 44,09% selon la gravité représente le conducteur et décider si la plainte, et seulement 2,5% ont dit à chaque fois que la plainte. Lorsqu'on lui a demandé pourquoi aucune autre plainte, il y a 52,65 pour cent des passagers a pas le temps de loisir de se plaindre, il y a 38,63% des passagers a examiné la plainte d'aucune utilité, je ne sais pas comment se plaindre de passagers et représentant 27,41 pour cent des répondants. Ainsi, une grande partie du mauvais comportement des chauffeurs de taxi ne sont pas entrés dans le processus de plainte.
Il est entendu que le taxi de Guangzhou sur les plaintes de façon sont plaintes téléphoniques illégales, des plaintes et des micro-canaux code à deux dimensions plaintes de voitures de balayage et d'autres moyens. Mais interrogé les passagers réfléchi, n'a pas eu le temps d'écrire la plaque d'immatriculation lorsqu'ils sont confrontés à un rejet et d'autres actes, le taxi est parti, il est difficile de porter plainte, il y a des passagers, il dit qu'il n'a pas demandé les habitudes des factures de taxi à l'avenir ont une plainte, il est encore difficile récupérer le chauffeur de taxi correspondant.
En compagnie de taxi dans l'équipement d'enregistrement audio de voiture et de la vidéo, la ville de Guangzhou ministère des Transports peut déjà obtenir « l'application hors du site » par des moyens techniques, pour violations des chauffeurs de taxi ont été tracées par la suite. Mais avec le réseau sur une plate-forme de voiture de taxi conserve automatiquement les enregistrements à tout moment par l'APP déposer des plaintes par rapport aux canaux de plaintes de taxi que d'améliorer ainsi que l'espace.
5, Seulement trois pour cent des passagers satisfaits V S Super-pilote Qi Cheng revendication Axée sur les services
Enquête, environ soixante-dix pour cent des conducteurs pensent qu'ils ont été les niveaux de service très attentif et l'attitude de service, mais seulement trois pour cent des répondants étaient satisfaits des services de chauffeurs de taxi, et plus de deux pour cent des personnes interrogées ont exprimé leur mécontentement. Il est une valeur que la mention proportion des passagers a exprimé sa satisfaction à l'enquête une certaine amélioration par rapport à 2017 du même titre. 2017, 24,48 pour cent des répondants se sont déclarés satisfaits des niveaux de service des passagers de taxi en cours, et en 2019, le ratio est passé à 32,11%. Mais la comparaison des deux enquêtes, il a dit qu'il était très satisfait de la proportion des répondants qui ont augmenté de 5,1 à 9,32 pour cent.
Par rapport à il y a un an, 24,39 pour cent des répondants croient que le niveau de service de taxi est améliorée, mais en même temps il y a 11,99% des personnes interrogées pensent que le déclin de la qualité du service. Cela reflète les niveaux de service internes côté conducteur sont tout à fait différents, certains conducteurs ne font pas attention à la qualité du service, ce qui entraîne la polarisation de l'expérience des passagers. Le rejet, la négociation reste phénomène largement répandu, associée à la présence d'autres comportements non civilisés, mais aussi dans une large mesure influence l'expérience de service un sentiment de passagers.
6, Les passagers sur Liucheng a proposé l'introduction du système d'évaluation
Lorsqu'on lui a demandé quelles mesures peut effectivement améliorer la qualité de l'industrie des services de taxi, 64,39 pour cent des répondants veulent introduire un système d'évaluation des utilisateurs de passagers, la mise en place d'une liste négative, la plus forte proportion. La pleine utilisation de l'Internet pour gérer les grandes données, surveillance en temps réel rapport de sélection d'itinéraire classé deuxième, montrant les passagers veulent généralement renforcer la supervision et la gestion par des moyens techniques. Que ce soit pour mettre en place un système de notation de l'utilisateur, ou l'utilisation de grandes quantités de données de surveillance itinéraire sont beaucoup de plate-forme de système de réseau sur les voitures actuellement en cours d'utilisation. Certes, le réseau sur les voitures et les passagers dans l'évaluation, le suivi et d'autres aspects du trafic est certainement pas plus transparent qu'un taxi, si ces services peuvent être introduits dans l'industrie du taxi, nous croyons que nous pouvons former une supervision solide et efficace des conducteurs, mise à niveau la qualité du service.
En même temps, « renforcer l'application de la loi à assurer la qualité des services de rectification spéciale, le comportement de service » et « renforcer la formation en gestion, améliorer le professionnalisme du conducteur » et sélectionnez la même proportion de plus de 60% des répondants veulent augmenter les passagers au moyen de renforcer la surveillance des la qualité du service.
En outre, près de la moitié des répondants ont choisi « Lâchez le droit d'exploiter un taxi, pour briser le monopole. » Grâce à la mise en place de la plate-forme tiers, la libéralisation progressive du droit de conduire un taxi, ce qui réduit les couches de gestion, d'améliorer l'efficacité réglementaire. Ajuster la structure tarifaire, mobiliser l'enthousiasme du conducteur, ce qui augmente le nombre de véhicules, leur grande optimisation de la livraison de données par Internet, en augmentant le nombre de réseau sur les voitures, des initiatives telles que l'introduction de la concurrence sur le marché est beaucoup de soutien public.
Agence d'enquête: sondage Southern Center
Coordonnateur de l'enquête: Iris Chang Xie Bin
exécution Enquête: chercheur sud-Wei Feng Li Mai avec une grande expérience CAI Zheng Wen Yi Ran Xie Xiaoqing Fang Tu Long Chen Lin Huang Ying Huang Junjie stagiaire Gong Yao Li Yixin voir le blé tendre Liangya Yuan Shu Yin Peng Hua Xia Fanzi Jiaxin
Rédaction du rapport: Stagiaire Southern Reporter Liangya Yuan Wei-Feng Li Wen Yi Ran blé tendre Hua Xia Fanzi Jiaxin voir Shu-Yin Peng
