Après la Fête du Printemps, de nombreux utilisateurs OFO, le culte Maroc et d'autres vélos partagés, CV collectif prix de la carte mensuelle à 20 $ / mois le prix initial, les précédentes activités « free ride » sont partis.
En fait, la guerre des prix de vélo tout au long de l'ensemble de l'année 2017. Afin de participer pour les utilisateurs, les entreprises de vélo partagé de temps en temps lancé le « free ride », « 1 yuans et 2 yuans par mois » et d'autres activités.
guerres d'impact brûlent à l'industrie de la bicyclette commune pour apporter de soi, de la seconde moitié de 2017, l'industrie de la bicyclette commune sera plongé dans l'effondrement, s'enfuir, le tourbillon de l'opinion publique ne peut rembourser le dépôt.
Certains analystes estiment que pour arrêter la guerre des prix, le partage peut-être une des entreprises de vélo pour faire face à l'incertitude des flux de trésorerie serré et le financement du choix rationnel.
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Qianlong photo émise Boxiang
« Prix du chou » disparu
Récemment, les deux géants de vélo partagé Morgan Stanley et le culte guerre des prix Liste de maintenance tranquillement cessé. A noté que de nombreux consommateurs et petite voiture jaune OFO canal d'achat de carte 1 fermé Janvier, grâce à vélo Mont mois de carte de réduction à Beijing a arrêté, les deux sont de retour 20 yuans par mois, le forfait 240 yuans Prix.
Comparaison mensuelle après seulement 1-3 yuans de « prix du chou », le cours de l'action d'aujourd'hui de votre vélo, mais a été l'expérience utilisateur Tucao n'a pas suivi. lesdits experts, Partager vélo après certains groupes d'utilisateurs pour augmenter les prix, ce n'est pas surprenant.
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Hou Jinhui Elle cheveux Qianlong
Merci à la friction et l'équitation OFO 240 yuans dépenses annuelles
L'été dernier, grâce à la friction avec la guerre des prix OFO frappé bat son plein. grâce Maroc a officiellement lancé sur les cartes et la carte saison, au prix de seulement 1 fois, dont deux yuans carte mensuelle, carte saison cinq yuans, OFO donné directement « prix plancher » 1 yuans par mois, mais a également introduit une variété de cartes co-brandées gratuits.
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Pendant un certain temps, partout vélo partagé à vélo est devenu une nouvelle mode.
Aujourd'hui, alors que de plus en plus de gens se sont habitués à aller trouver quelqu'un pour partager le vélo, mais trouvé le prix a augmenté tranquillement.
Des milliers de petites billes sur deux partageant une bicyclette découverte APP
prix de base à usage unique n'a pas changé, sur les cartes, les cartes de quart utilisées pour une carte de réduction à long trajet est annulé, la restauration de l ' « original ».
Mont culte et OFO cartes de mois sont de 20 $ par jour comprend de longues périodes sans 2 heures de route au-delà de deux heures de charge supplémentaires, de sorte, carte saison $ 60, 120 yuans carte demi, 240 yuans dans la carte.
Bien que OFO a annoncé que, après la carte mensuelle à faible coût offre adieu à la scène, il y aura des cartes de semaine libres, coupons de réduction et d'autres petites activités lancées, c'est « l'évolution favorable de la manière » d'ajustement, mais la plupart des consommateurs contiennent encore sa perte.
Pour une utilisation quotidienne des vélos partagés à résoudre le « dernier kilomètre » de navetteurs, le prix de 20 $ par mois plus favorable par rapport à un seul tour et prendre le bus et d'autres moyens. Mais pour ceux qui utilisent qu'occasionnellement un vélo partagé, il est nécessaire en fonction de leur fréquence d'utilisation est sélectionnée.
Il est à noter que, lorsque les géants de cyclisme partagés ont commencé à « récolter », les nouvelles entreprises entrantes sont occupés à saisir sur le marché. Pour vélo Haro, par exemple, actuellement seulement 2 yuans par mois de carte, carte de saison, six cartes et le prix de la carte est seulement la moitié de la friction du culte et OFO.
bicyclette partagée sur les cartes ne offrent aux utilisateurs plus comment voir?
Du point de vue de la recherche en ligne, bien que le prix de la carte mensuelle a causé de nombreux utilisateurs Tucao, mais il y a beaucoup de gens ont exprimé leur compréhension que les coûts des moyens normaux d'exploitation de l'entreprise. « Charge de 20 dollars pour six mois n'a pas passé la fin, n'est pas un coupons-rabais de free ride, ils ne gagnent pas d'argent de moi vain. » Netizen Wang Yue a dit.
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réseaux de partage de vélos vont de la vieille voiture?
« Au début, entrée sur le marché, grâce à l'équitation de libre entreprise, col rouge et d'autres outils de marketing pour attirer les consommateurs, le but est de développer des habitudes de l'utilisateur, l'accumulation du nombre d'utilisateurs, alors que jalonnement leurs demandes, de saisir des parts de marché. » Loi Chine la protection des consommateurs de la recherche son secrétaire général adjoint Chen Jiang a déclaré que le vélo partagé après un certain prix du groupe d'utilisateurs, est prévu. « Objectivement parlant, les entreprises de vélo partagées doivent prendre l'usure du véhicule et à la déchirure, l'entretien et la gestion et d'autres coûts, l'augmentation appropriée dans le prix de l'équitation peut être compris. »
Cependant, les consommateurs ont commencé à se soucier, à partager avec les autres sociétés de vélo ont chuté, grâce à la friction avec le OFO est devenu un géant, une fois que le monopole, le prix des vélos partagés sera plus élevé, et en fin de compte à la situation par bit - - qu'il y aura des zones de domination de vélos partagés? À cet égard, la plate-forme entreprise entreprise Internet analyse des échanges Yuntou, plate-forme binaire avec différents modes de Voyage, vélos partagés ont besoin d'acheter un grand nombre de véhicules, investissement matériel, veulent faire un réseau similaire sur les voitures et pièces d'une situation dominante sur le marché est très difficile.
son Chen Jiang rappel lorsque les deux ont partagé une entreprise de vélo sont devenus le leader de l'industrie dans la concurrence, que ce soit des parts de marché, le nombre d'utilisateurs, la mise en page de la ville sont bien placés lorsque le consommateur est relativement faible, les droits et intérêts légitimes seront particulièrement au sérieux.
