heure locale le matin du 10 Mars, un avion de Ethiopian Airlines est écrasé sur le territoire de l'Ethiopie à bord 149 passagers et huit membres d'équipage ont été tués, dont huit passagers chinois. Plein 157 vies anéanties, l'avion était écrasé un modèle Boeing 737Max8, le même que l'an dernier en Octobre, avion de Lion Air est écrasé en Indonésie.
Envoyez-nous votre tranquillité d'esprit de choisir les conseils de voyage
Même pensive juin vous a dit à plusieurs reprises, l'avion est encore de loin les plus sûrs moyens du monde de transport n'ont pas, chaque jour plus de 100000 avions avions volant dans le ciel encore, mais vous êtes toujours nerveux, incapable de parcourir le chemin vers le bas à la terre toujours sceptique.
Deux mois après l'accident, beaucoup de gens dans l'industrie pour le fer de lance modèle de défaut 737Max, eh bien, vous faites quelque chose de bon pour le roi construction mentale de la version cargo sèche.
Comment éviter monter le Boeing 737 Max?
selon données sur les ressources de l'aviation civile Net Jusqu'à présent, il y a des compagnies aériennes nationales exploitent un total de 96 modèles 737MAX8, Autorité China Aviation civile de 11 Mars indiquant que les modèles ont été mis à la terre, à quel moment de reprendre un vol commercial, il faut attendre la notification.
Nous pouvons utiliser « voler souvent quasi » Ce service de voyage de vol de requête App pour chaque information de vol. Bien sûr, parfois ne pas être en mesure de voler souvent quasi-quasi-contrôle, alors nous avons besoin d'une méthode plus à toute épreuve. Ouvert: https: //www.flightradar24.com cliquez sur Rechercher numéro de vol de contrôle
Les deux approches permettent de voir Je n'aime pas les modèles Nous passerons ainsi. Mais s'il existe des modèles de changement temporaire, transférer le cas des avions, il n'y a aucun moyen que ce soit des billets modifiés, ou mordre la balle.
Micro large V Principal capitaine Chen Jianguo Il a dit: si l'Egypte Air et 737Max ce crash aérien est encore inconnue sur les modèles, besoin d'attendre le rapport final de l'accident, donc nous ne sommes pas affirmation sans fondement.
Quel genre de Voyage de trajet en avion plus à l'aise il?
Voici Boeing, les modèles traditionnels d'Airbus statistiques sur les taux d'accidents, vous pouvez voir le nombre d'accidents Boeing 737 famille est venue en premier lieu, mais il a aussi le plus grand nombre de vols, on peut dire qu'aucun des modèles sont complètement sûrs .
Il n'y a pas de modèle de sécurité absolue, mais plus mainframes stables
Volant peut être à peu près divisé en: le décollage, la montée initiale (procédures de départ), montée, croisière, descente, approche (procédures d'approche), l'approche finale, atterrissage huit étapes, L'étape clé est généralement sujette à des circonstances particulières, il est arrêté et les phases d'atterrissage .
Différents modèles procédures d'exploitation et de son environnement extérieur est relativement pas de différence, Le existe que lorsque la hauteur de la croisière stratosphérique est différente, Typiquement croisière mainframe altitude de 10.000 mètres et une hauteur d'environ 9000 mètres minicomputer. Par exemple pensive monarque qui prennent Boeing 777-300ER et de Shanghai à San Francisco, dans les deux sens ont été rapidement quitté leurs sièges en Bretagne sur l'océan Pacifique, qui est en fait le rôle des vents d'ouest de l'océan Pacifique, le réseau intercontinental sont exécutent généralement des machines mainframe, flux anti-air plus en douceur.
Aviation expert fabrication Zhou Jisheng Il a dit:
les livraisons d'avions de constructeurs aux compagnies aériennes, les avions jusqu'à ce que la retraite est un long processus, la gestion continue de navigabilité tout au long du cycle de vie a toujours été, et continue la responsabilité de navigabilité par les autorités de navigabilité du département de supervision de la sécurité aérienne, la navigation aérienne les gens, les fabricants d'avions tripartites effectuent chacun leurs fonctions, coopèrent entre eux, de retenue mutuelle pour remplir une de manquement au devoir, peut causer un énorme risque de sécurité.
Ancien avion n'est pas en sécurité?
aujourd'hui le développement de l'aviation civile, il est non seulement une cause de l'accident au début, et chaque fois que l'accident doit avoir une chaîne de réactions. parmi Facteurs humains La majeure partie des accidents aériens récents de deux nouveaux modèles sont tous les nouveaux avions ah.
Nord de la Chine du trafic aérien ingénieur en chef Yan Xiaodong a dit,
Les modèles anciens, l'âge de la machine ne tarde pas à juger si les normes de sécurité des avions. Un modèle de sécurité ne peut pas être jugé par le nombre d'accident, et que la part de marché en cause, elle devrait être basée sur le nombre de décollage et le taux d'accidents d'atterrissage heures de vol, le vol du taux kilométrique d'accidents et d'autres arrêts complets.
Vous sentez-vous dans un peuple voient sur le vol de l'aéronef logiciel intelligent et un âge de machine de 10 ans, je sentais que vieux sont montés à bord de l'avion, en fait, les performances des personnes prime de la vie, mais pour être pire sur le confort.
Source: airfleets.net
En fait, de nombreux dirigeants d'avion étrangers sont « vieux avions » modifié.
LCC va certainement voler pas?
Comme beaucoup de gens LCC biaisé, en fait, beaucoup de gens Indice de sécurité est parmi les meilleurs, oh.
Site de notation de l'aviation internationale indépendante AirlineRatings.com annoncer En 2019 le monde compagnies les plus sûres (MONDE PLUS SÛR AIRLINES) liste, Qantas Airways (Qantas) Haut de la liste.
Le siège le plus sûr sur un avion qui?
En ce qui concerne les avions équipés d'un parachute, dispositif d'éjection installé est possible dans l'avenir, puisque nous sommes dans cette vie ne peut pas être atteint. Ensuite, sur le plan dont la position la plus sûre, vous pouvez regarder, mais il est aussi certain d'échapper à des conditions sont remplies dans le cas de la survie.
Le siège rouge marqué « accrocher substantiellement » sièges verts marqués « ne survivent également souffle », la tête de trois rangées de taux de survie le plus élevé de 65%, suivi par les ailes intérieures, la queue encore trois rangées survie peut.
Si vous voyagez toujours une tension, une turbulence de l'air de rencontre était roi peur, réfléchi a demandé l'avis de l'avion 20 années passées M. Qinling Les amis de haut vol, sa proposition est :
1, nous examinons comment la sécurité des vols?
La sécurité des vols est un gros problème systémique, non seulement un facteur de l'avion, il est un important facteur humain. Les machines et les gens, dans la sécurité en question est tout aussi important. Une grande partie de la discussion dans l'émergence du concept de « confrontation homme-machine », la machine devient de plus en cas de plus en plus intelligent, intelligent, bien au lieu de, beaucoup de travail pour réduire l'intensité de l'opération, mais la machine est encore possible de faire des erreurs, et même affecter le jugement des gens et les opérations. Avions est un système de machines très complexes, chaque système de fonctionner indépendamment, peut être normal, mais pas nécessairement avec d'autres systèmes correspondent exactement.
Ces dernières années, les compagnies aériennes à travers le monde sont en phase de remplacement, de nombreux modèles ont été mis en service, ce qui porte le nombre de passagers une nouvelle expérience. Mais nous avons vraiment faire attention, beaucoup d'investissements dans les nouvelles technologies, de nouveaux équipements, non seulement Division aérienne de passer du temps, d'argent et aller courir stable, les fabricants doivent également recueillir des commentaires, le traitement en temps opportun des problèmes. Dans ce processus de mise à niveau, de nombreuses unités tâches qui incombent converties, de se familiariser avec de nouveaux modèles, en particulier, de changer certaines de leurs familiers d'origine avec l'action et la compréhension, il peut causer des problèmes et la confrontation entre un match et une nouvelle machine ou bien, si le risque.
2, les voyageurs fréquents amis ne doivent pas paniquer trop!
Nous suivons toujours le rythme habituel, essayez de choisir leur propre confiance pension de famille, la compagnie aérienne. Dans une zone étrange lorsque vous voyagez, accorder une attention particulière à ce point, ne restez pas trop pour faire un choix sur le facteur prix. Aussi, faites attention aux conditions météorologiques avant de voyager, si le typhon, la période de temps sujette à sévère, avant d'autres véhicules changer, ou modifier l'itinéraire.
Je crois que le capitaine! Je crois que l'avion! Obey instructions de l'équipage!
Le 5 mars vol Air China CA983 à cause de l'alarme incendie du compartiment à bagages Russie aéroport de déroutement, les agents de bord se crié rauque dans le flux des passagers évacués en toute sécurité.
Le même jour, QF706 Qantas capitaine perte soudaine de pression dans la cabine, les passagers face à la situation dans anoxique coma, premier passager 300 secondes ont chuté d'une altitude de 25000 pieds à 10000 pieds d'altitude de sécurité, le dernier atterrissage réussi à Melbourne.
Aussi nous conduisons a sauvé la journée dernière Sichuan Airlines 3U8633 de mai vol capitaine Liu héros Chuanjian.
Juin réfléchi à dire, si vous êtes une peur sévère de la machine de la maladie, avions de ligne ont peur de s'asseoir, puis en Asie du Sud-Est, le Pacifique, visite d'île en île avions à hélices dédié de l'océan Indien, s'il vous plaît abandonner. Peu importe où, gardez à l'esprit + 86-10-12308 Ministère ETRANGER Protection consulaire et des services d'appel d'urgence hotline centre.
Résultats consentantes d'enquête sur les accidents d'une libération anticipée, victimes consentantes reposer en paix, pour tout le monde à la distance pour voir le paysage peut être sûr de rentrer à la maison!
