Bien que les gens sur la marque de voiture japonaise a une émotion plus complexe, mais son beau travail, une excellente qualité et un positionnement précis est en effet impressionnant. SUV galopante au cours des deux dernières années, l'ère du marché automobile chinois, X-Trail, RAV4 et CR-V peut être considéré comme un nom de ménage, la réputation et les ventes joint-venture dans le premier niveau sur le marché SUV. Cependant, qui est aussi un SUV compact japonais de Ma Changan Mazda CX-5 depuis sa 2013 la liste, non éblouissante performance, mais il est resté stable, à chaque étape, tout le chemin jusqu'à la vente de ces derniers mois, et comme avec quelques « prendre la tête grand frère « esprit à Affrontez. Cette fois-ci, nous avons invité X-Trail, RAV4 et propriétaires CR-V pour changer la conduite CX-5, la perspective des pilotes d'interprétation profonde du CX-5.
Enfance ont une telle question piège « une longue corde, dans le cas où l'original sans changer sa forme, comment le rendre plus court? » La réponse est très simple, est de « mettre sur une corde plus ensemble ".
Pour toute voiture qui il a touché le aura un réel sentiment que cela, nous invitons Trail, RAV4 et CR-V propriétaires ont une profonde expérience CX-5, même si le CX-5 est juste 2.0L automatique à deux disques édition de la ville.
X-Trail VS CX-5
La voiture de Sun est 2.5CVT Extreme Edition, X-Trail a choisi la raison principale est en raison de l'apparition de jeunes, V-Motion avant de la famille pour la rendre plus délicate, et par rapport à une pré-lifting, la taille du corps X-Trail grand cercle il est également les quatre plus grande taille d'un SUV, c'est un endroit très attrayant.
M. Sun a dit X-Trail ont réalisé un excellent dans tous les aspects, en particulier son avantage de confort est très important, l'espace intérieur généreux, plus ensemble d'un excellent confort d'assise avec une variété de configurations, de sorte que le X-Trail à être 200000 leader du secteur SUV. En outre réglage de la suspension X-Trail est appropriée, tout en assurant le confort, mais aussi un accent plus sur les performances hors route, le châssis de capacité globale atteint un niveau relativement élevé. Si vous devez donner un exemple simple, l'écart de 210mm du sol, il peut être vu par le pied du sentier, Sun Trail peur de la mauvaise route.
Bien que les modèles GPS de voiture plus stable, mais un cycle de mise à jour plus, M. Sun a dit qu'il ne sera généralement pas utiliser la navigation automobile, la navigation du téléphone mobile est devenu probablement maintenant une tendance dans laquelle « chien électronique » est assez bon pour la plupart des gens fonctionnent.
Changan Mazda CX-5 la conception et le grand public d'aujourd'hui SUV est une promenade de routine, jeune faveur de la mode, les groupes d'âge plus jeunes que le consommateur cible. Son utilisation de la conception hybride, Sun a gagné l'il. M. Sun a dit à ce moment-là dans la voiture avait considéré le CX-5, l'image finale par sa femme avant qu'il ne fixe le X-Trail, il a dit qu'il était très satisfait de la profondeur peut entraîner le CX tester-5.
Bien que ce soit seulement un essai routier du 2.0L Metro deux disque CX-5, mais la manipulation du CX-5 donne encore Sun une grande surprise. Sun a conclu que: précision directionnelle, frein, réponse à l'accélérateur rapidement.
CX-5 est livré en standard avec la climatisation automatique, contrôle de la température peut être partitionné. M. Suen dit, Trail climatisation automatique n'est pas standard sur les modèles équipés de la climatisation automatique, essentiellement à 200000 ou plus. De plus, même s'il est le modèle phare du X-Trail, il n'y a pas d'air conditionné à l'intérieur du véhicule fonction de filtre assemblage / pollen, si le brouillard et la brume rencontré, Sun ne peut fermer les fenêtres, tourner sur la boucle intérieure, en fait, cela ne l'air pas Purifier l'intérieur du véhicule, seulement isolé impact de brume sur leur propre air à l'intérieur du véhicule. Mais CX-5 voiture l'ensemble du département est équipé de fonctions de climatisation / filtre à pollen, peut purifier l'évent de conditionnement d'air dans la voiture par l'air, et est maintenant entré fin de l'automne, dans la plupart des régions du nord sera difficile d'échapper au baptême du brouillard et de la brume, qui système de couverture permet aux propriétaires facilement le visage.
X-Trail dans les boutons du panneau de commande de contrôle de base distribué autour du panneau de commande, le fonctionnement du véhicule est en marche, la ligne continue quittera brièvement la route, alors peut facilement causer un danger. CX-5 est équipé du levier de commande dans les boutons du panneau de contrôle, mais cela peut être une opération aveugle, si Sun se sentent relativement plus favorable à la sécurité routière.
La configuration de la sécurité des performances CX-5 est également bon, le soleil tarit pas d'éloges. Sun a noté que les coussins gonflables avant et arrière tête et coussins gonflables latéraux avant, CX-5 est dans la norme, mais Trail ne peut être vu dans un des modèles de distribution élevés.
À l'ère de « T » moteur de mot angle, X-Trail et le CX-5 est toujours le système des enfants à l'aide d'un véhicule à aspiration naturelle comme le cur, ce qui semble un peu dépassé, mais la puissance de la réponse de l'accélérateur linéaire et positif, mais il est turbo manque de pression du moteur, le moteur couplé avec CX-5 peut atteindre un taux de compression de 13, ce qui garantit que la puissance est suffisante. Il est seulement au X-Trail et le CX-5, pour les deux 2.0L correspondant 6AT CX-5, ou la piste 2.5L, plus CVT, puissance garantie en jeu complet. Mais le CX-5 ne upshift plus radical.
Test drive Résumé: Changan Mazda CX-5 Mazda a hérité d'un très bon pedigree sportif avec une bonne maniabilité, mais le CX-5 et X-Trail devrait être avec le temps, presque au début de lancer son propre modèle de classe système de moteur suralimenté, repose entièrement sur l'auto-absorption moteur pour conquérir le monde, le manque d'endurance. En ce qui concerne les véhicules, CX-5, bien que le prix officiel est pas élevé, mais la configuration est faible, on peut dire le coût élevé. En fait, un beau travail, bon prix et pur pedigree sportif est le véritable point fort du CX-5.
CR-V VS CX-5
En tant que travailleur indépendant, Wang accorder plus d'attention au véhicule la performance globale et la conception, les modèles CR-V distinguent les propriétaires, Wang choisir la voiture de sa raison la plus est que la voiture et grand espace bonne capacité athlétique, on peut dire que le corps de CR-V SUV, il y a la même voiture capacité athlétique. Et le lecteur de test de profondeur CX-5, comprendre que l'authenticité de cette voiture est capable de l'esprit de M. Wang.
Le poisson et la patte d'ours ne peuvent pas avoir les deux, car le mouvement de choix « bactéries », alors ils seraient sacrifiées sur les mesures de la voiture, les quatre modèles dans le CR-V sont parmi le paragraphe le plus mini. Bien sûr, la garde au sol 137mm partie haute de la voiture ne peut pas avoir des données par sexe ne sont pas idéales, mais le CR-V, mais en vertu du style crossover a gagné le cur de beaucoup de jeunes.
Personne ne doute du moteur Honda et la correspondance de transmission, avec le 2.4L CR-V moteur à aspiration naturelle avec une boîte de vitesses CVT très bien, assurer l'économie de carburant, mais aussi prendre en compte le principe du sport CR-V. Bien que pas aussi radicale que le passage à double embrayage, cependant, la douceur et la performance globale est toujours satisfaisante.
Peut-être le SUV CR-V est davantage l'accent sur le sport, mais oublier que ce SUV Taiwan. Après tout, 137mm garde au sol vraiment avilissant, nous pouvons voir que, en plus de la superstructure, et pas beaucoup d'embellissement sur le SUV CR-V a été trouvé dans le corps, même le support de toit le plus simple, ni le CR-V qui est apparu. Les modèles CX-5 dans chacune des versions ci-dessus 2.0L quatre roues motrices sont équipées d'un porte-bagages, ornementaux que pratique peut-être cette configuration, mais M. Wang a dit, veulent encore leur voiture pourrait avoir un porte-bagages, actuellement il prépare pour son installation CR-V.
CR-V CX-5, et les sièges arrière peuvent être réduites, mais seulement CX-5 et le siège arrière central peut incliner seul, le levier de commande sur le côté gauche du tronc.
L'unité de test, le CX-5 est équipé d'un radar avant et arrière de stationnement, elle contribue à améliorer la sécurité de la conduite dans une zone étroite. M. Wang a dit que bien que ce CX-5 est pas une image panoramique, cependant, cette configuration permet également une compréhension plus intuitive de la situation avant et après que le conducteur du véhicule.
CX-5 de la garde au sol de 210mm, donc par nature est évidente, et un réglage complet du châssis de la voiture est très raisonnable quand une mauvaise route pour aller et jamais ambigu. 2.0L éclata de puissance est pas trop mal, quand a couple de démarrage de 6AT, mais aussi à un niveau relativement élevé, avec le dialecte est à la fois « plus dynamique ».
Test drive Résumé: Le traitement, la vitesse de réaction et CX-5 volant rapidement directivité, la puissance de sortie est très active, aussi longtemps que il y a des pieds de mouvement, peut se sentir le cur et CX-5. En outre CX-5 - moteur SKYACTIV, CR-V est utilisé alors que le rêve de terre du moteur, mais pas sous tension, tout en ayant un petit changement, mais la transmission CVT affecte sa capacité à exercer une limite d'accélération. Et équipé 6AT CX-5, à l'exception que les deux engins de pêche moins que l'extérieur BMW, pas très différent, que la CVT pour accélérer le passage à la plus simple.
RAV4 VS CX-5
Lee RAV4 de commencer plus tôt, est Taiwan 20132.0LCVT pointe à quatre roues motrices version disque, comme la mode, rédacteur en chef, Lee recherche plus les plus en vogue. 13 modèles RAV4 est le premier à la possession du véhicule « petit sac » sous le plancher du coffre, à ce moment-là est tout à fait dynamique. Bien qu'il semble que ce modèle est tout à fait satisfaisant, mais aussi répondre pleinement aux consommateurs l'esprit de la « moyenne d'or » traditionnelle de.
RAV4 à la position de trésorerie a également été retenu par câble de frein à main de style traditionnel, cela semble lent par demi concurrents de battement.
Peut-être la raison préférentielle de taille Pneu de secours, Lee comme plancher du coffre Tucao RAV4, tout l'étage élevé, et cela affecte l'espace du coffre.
Bien que le CX-5 tout le système il n'y a pas un hayon électrique, mais le lecteur de test d'installation CX-5 d'un hayon à commande électrique, de sorte que l'utilité d'être un peu plus astucieux. En fait, le RAV4 est 13, il y a eu un hayon électrique, mais équipé d'un modèle phare de 2.5L, le visage du prix de 272800, beaucoup de gens ont une idée de la meilleure chose.
console simple devrait être considéré comme un dans la plupart des touches de fonction spot lumineux CX-5 sera intégré sur le bouton de commande de l'écran tactile et du levier, moins beaucoup de boutons compliqués, il est plus simple et raisonnable.
Bien que le CX-5 est seulement 2.0L de déplacement, mais un double-double de la conception, assez pour montrer sa fierté, le puissant deux sens visuel du pessimisme. Mécanique ne peut pas interpréter la beauté du peuple crochet âme avec la pensée rationnelle.
Étant donné que le CX-5 utilise Chong Chi moteur bleu, ses performances dynamiques a été grandement améliorée, nous pouvons voir directement la valeur, le moteur 2.0L que le CX-5 RAV4 est supérieur à 5 chevaux, Bien que petit nombre, mais aussi d'aller plus loin.
Test drive Résumé: conception dynamique de l'âme utilise l'extérieur CX-5, design d'intérieur plus d'attention aux détails, même si une grande différence de prix entre les deux voitures, mais dans l'utilitaire de configuration CX-5 semble également utile de jouer. En particulier, avant et tête arrière Airbags rideaux, coussins gonflables avant et le stationnement des véhicules électroniques, et démontre pleinement sa promenade dans l'avant-garde de la tendance. La garniture des pourparlers de paix en fibre de console centrale intérieur matériau souple, en utilisant la texture forte, associée à l'ensemble du processus de production, ce qui rend le CX-5 dans la compétition avec les mêmes modèles de niveau ne sont pas désavantagés.
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