[Pacific Réseau Automobile Canal Revue Original] Plusieurs décennies, Mercedes-Benz seront probablement tous les deux ans à venir avec une machine qui peut mener la tendance de l'industrie automobile S-Class était sorti, puis le reste des autres produits sur la base du modèle approprié en fonction de faire la soustraction peut être. L'avantage est que vous pouvez même deviner ce sera probablement comme une voiture dans une nouvelle voiture avant qu'ils ne sortent presque tous les secteurs au cours des années, est devenu aussi les habitudes de surprise et de joie sont laissés au nud de génération S-Class. Cependant, ce nouveau lancement grand axe interne de la classe E mais pas imaginé si terne, au moins j'étais l'auteur d'eux-mêmes: Ne vous méprenez pas, ce n'est pas parce que la nouvelle dévient Classe E Classe S du thème principal du nombre de tous tout ce qui inattendu, l'écart entre elle et même de la classe S a été réduite à si petit.
Un aperçu rapide de la nouvelle Mercedes-Benz Classe E
corps supérieur et inférieur « Petite maybach » routine
« 64 continue présentation de couleur de l'éclairage ambiant réglable »
Il n'y a pas encore prix « vrai top avec »
« Suspension pneumatique démontre »
"Mercedes-Benz E300L Berlin Open Sound demo"
« A l'arrière de la voiture et la porte d'aspiration électrique démo »
« Démonstration de configuration confortable arrière »
a non seulement l'axe longitudinal du sport, ainsi que la version courte axe et la version du prochain voyage
Développez le reste en texte intégral (1/4)
2 Expérience essai routier Mercedes-Benz E300L retour en haut de page
expérience de conduite de test: presque parfait
E300L est équipé d'un code pour la M2742.0T quatre cylindres en ligne à injection directe moteur turbocompressé, coupant sortie de réglage en hauteur, des paramètres: 180kW (245PS) @ 5500rpm, 370nm @ 1300-4000rpm, transportant les données d'objet de la génération actuelle 2.0 T un peu mieux, mais en face de la 2.0T de maille de nouvelle génération sur aucun avantage aligné. Bien sûr, une nouvelle génération de M264 a également atteint le stade de la touche finale, et ce, retour à la première représentation trop insister sur Echelon, une plus grande amélioration est qu'une série d'innovations techniques, y compris un système 48V.
Cependant, nous avons d'abord regarder en haut de cette M274 E300L: En fait, même si la comparaison ne 2.0T avec les mêmes fins de génération, M274 est non seulement les points forts mais aussi même dans sa relativement supérieure que les paramètres ci-dessus, après tout, doit être équipé de Mercedes-Benz une grande puissance sur la grande majorité de ses modèles, de sorte que leurs exigences zones de texture et en fait autant que le pouvoir lui-même. Quant à la « texture » de ces mots en apparence illusoire, la Mercedes-Benz sera affiné à la « réponse (à l'opération du conducteur) » et deux points « NVH ».
Tout d'abord nous parler Réponse: Dans l'ensemble, la nouvelle Classe E rétroaction sur toute opération sur la pédale d'accélérateur, que vous avez la mémoire de Mercedes-Benz comme indifférent tranquillement. 300 par rapport à la multistandard précédente génération derrière la norme 260 chevaux et un couple d'accélérer le processus est tout simplement plus calmement, Mercedes-Benz pas pressé de montrer de meilleures performances au conducteur sur chaque pédale d'accélérateur.
Bien sûr, ce qui précède dit tout mode de conduite uniquement dans l'établissement non-Sport ou Sport +, Dymamic sélectionner tout comme les générations fins autres produits Mercedes à la nouvelle scission comme le caractère E-classe, par exemple, mais même si la sensibilité des gaz est augmentée extrême, M274 riche texture est maintenue, par rapport aux autres 2.0T grand public, et même vingt ou trente ans, Mercedes-Benz similitudes six cylindres / moteur à huit cylindres sont un peu plus haut.
Et peu importe quel genre de situation, le rythme et la qualité de upshift pour pousser presque pas de différence avec la nouvelle CVT boîte de vitesses manuelle 9 vitesses dans laquelle il a contribué, en fait, je crois à la même profondeur de gaz que ce qui est tout à fait nouvelle voiture accélérer l'ancienne section beaucoup plus rapide, mais après filtration 9AT vous donne l'illusion de ce qui semble sans effort.
Toutefois, cette performance de transmission pendant la décélération ne sera pas si idéal, et un sens clair de l'échelle, même en mode confort ne sont pas combien facilité. Je comprends très bien que ce soit le taux élevé de lock-up et drop ne parviens pas à faire des conséquences à la fois fin combiné à l'huile est très clair que seule une faible consommation de carburant. De gauche à discuter ce phénomène sur la Classe E ne devrait pas être rien de nécessaire, parce que tout le monde connaît la réponse, sauf pour dire au début de la 9AT de conception ont plus de considération les systèmes de nouvelle génération avec moteur 48V et le moteur de l'ISG, à droite les défauts actuels juste période de transition délicate.
Ensuite, on parle de NVH: c'est en fait, un projet systématique, alors que le moteur lui-même a besoin de supprimer la génération des vibrations et du bruit tout en isolant le rôle du corps sont tout aussi importants. En fait, nous venons de parler féroce M274 en donnant au conducteur se sente davantage comme le vieux six cylindres machine à Mercedes-Benz / huit cylindres, en plus d'un excellent compresseur de suralimentation de petite cylindrée réglé de telle sorte que la sortie est également auto-amorçage grand déplacement comme sur appel à l'extérieur, une grande partie du crédit est de NVH. Car en termes de vibration ou un son, E300L ouvert ne sont fondamentalement pas toucher rugueux la machine à quatre cylindres et le remplacer par des machines similaires huileux à plusieurs cylindres.
Le E300L non seulement excellent en termes de statique et de la performance dynamique de l'isolation du compartiment moteur, la technologie d'isolation acoustique combinée avec suffisamment de matière, couplée avec la bénédiction système actif de réduction du bruit, on peut dire pour tous les voyages de bruit, qui ont un très bon contrôle, de sorte que vous jamais l'esprit comme une voiture chaude lorsqu'il est équipé d'un son option système audio haut de gamme regret Berlin.
Jusqu'à présent, nous savons déjà cet article par Mercedes-Benz passé beaucoup de pensée au coût de la nouvelle puissance Classe E, la commodité, l'atmosphère intelligente, NVH et même la conduite sont mentionnés au même niveau une nouvelle hauteur à l'intérieur, mais à ce moment nous ne pouvons pas aider mais vous inquiétez pas que ce Pékin Benz par les mains d'un 140mm plus complet empattement de la voiture, son châssis est maintenue à la fin, nous ne pouvons pas contrôler tout ce qui précède Mengliao, ou du moins ne devienne pas un shortboard?
En fait, ces inquiétudes ne sont pas nécessaires. En fait, la nouvelle Classe E au pilier C que l'axe long et version courte axe sera en mesure d'apprendre une structure complètement différente, entièrement dans le développement de beaucoup plus qu'elle ne peut être « étiré » si simple. Oui, plus de trois mètres empattement sera en effet dans la conduite des gens se sentent évidemment il y a des essieux avant et arrière réaction aux actions sur le volant de la différence de temps, mais le sentiment général est loin du véhicule dans la mesure d'être rompu, en particulier que milli discret en mesure de mouvements de la main magique agrandie de la bénédiction variation de rapport de direction, E300L bien loin d'être flexible, mais il est tout à fait arbitraire, mais plus encore plus la vitesse.
Nous avons testé les modèles E300L ne figure pas encore dans la version supérieure, en utilisant les termes des ressorts pneumatiques de suspension, ne peut pas dire aucun effet de couleur, sa réaction de choc filtre à haute efficacité et l'agilité des véhicules dans presque toutes les routes sont maintenues dans une attitude de voyage élégante, avec un choc d'amortissement variable amortisseur norme Département, toute la suspension peut être adaptée en fonction des conditions de conduite rigides et souples, tout en pas exagéré de contrôle du niveau de la carrosserie du véhicule magique et S par, mais si elle est écrasait des bosses de choc ou de vitesse comme plus hauts et les bas sont traités est en place, couplé avec les sièges arrière ergonomiques parfaits, il faut vraiment être un mauvais conducteur, seulement besoin de l'inquiétude au sujet du patron provoquent le mécontentement.
3 Retour en haut de page test de performance Mercedes-Benz E300L
Test de performance
accélération 0-100 km / h
Couple de sortie M274 est vraiment sous-estimé que, bien que la roue arrière a une largeur de 275mm, mais le moment initial est arrivé dérapage très grave, et même peut être appelé un « brûlant des pneus commencent » le. Mais même si une forte force motrice pour faire le point de départ moment un peu gênant, mais tout le processus années suivantes étaient tous innocents avantage. Le score final accélération 7.42 secondes verrouillée.
« Présentation accélérée »
100-0km / freinage h
nouvelles voitures Mercedes-Benz au cours des dernières années, aussi longtemps que pas trop position basse ou la configuration, en utilisant essentiellement des disques de frein de grande taille + avant que les étriers à quatre pistons sur le programme, cette fois-ci le E300L versa, de sorte que la force de freinage et l'efficacité sont en fait très sécurité. Couplé avec les aspects de réglage du châssis de ce qui est fondamentalement aucun problème, le choix de la largeur du pneu est assez grand, il peut être mesuré 37,10 mètres, il fallait s'y attendre de bons résultats.
Test de bruit
Sont également mentionnés ci-dessus, la nouvelle classe E L ingénierie NVH très bien si de la 120 km de ralenti / h conditions en cours d'exécution, sauf si 60 kmh peut être générée en raison de la fréquence propre de la fréquence de vibration de la carrosserie du véhicule et le test de surface de route incitations menant au bruit externe plus élevé, les autres cas sont assez bien contrôlés, classe nature calme.
Mercedes-Benz E-Class Commentaires Avis sur l'éditeur: Gao LeiBenz E-classe E 300 L Prestige
Impression générale: Avec les anciens modèles attaqués de plus en plus d'ennemis, les modèles E-Class a finalement marqué le début d'une nouvelle génération de Mercedes-Benz, mais ce progrès est sans doute un saut dans la nature, ce qui rend Mercedes-Benz est de retour à la position de haut dans ce domaine . Du point de vue de la journée pour obtenir le long, la nouvelle Mercedes-Benz E soit pour le conducteur ou les passagers sont pleins d'attrayant, plus ouvert, mais aussi plus à l'aise, alors que les adversaires de la honte est pas le seul endroit pour voir, la technologie mise à niveau laissez cette marque centenaire et de marcher dans l'avant-garde de la mode, A6L et série 5, ne avez-vous peur?
Avantages 1, 2 aspect plus élégant, après sablage adversaires intérieur 3, 4 SCIENCE sens fort, un ajustement du châssis inconvénient est en place, une faible vitesse lorsque le décalage de temps en temps frustré(Carte / texte / photo: Pacific Réseau Automobile Pengyu Xi / Chen Zaifeng)
Comparaison de configuration de paramètre modèle 4 retour au début
Comparaison de la configuration des paramètres Modèle
photos Modèles:
