Département éditorial MEET2020 Smart Future
Rapport Qubit | Numéro public QbitAI
"C'est trop féroce, vraiment en train de discuter!"
Il s'agit de la rétroaction sur place après la fin du forum sur la conduite autonome lors de la conférence MEET 2020 Intelligent Future.
Vice-président exécutif de la technologie Huang Gang PDG de Wen Yuanzhixing Han Xu Et le PDG de Momenta Cao Xudong , Partage sur les progrès et l'évolution de la conduite autonome en un an.
Ce ne sont pas seulement les entreprises représentatives de l'atterrissage de conduite autonome de la Chine en 2019, mais correspondent également aux trois modes d'atterrissage de fret, l'atterrissage RoboTaxi, l'atterrissage Tesla + Waymo.
En conséquence, l'emplacement est différent, le jugement de pratique est différent et les conclusions finales sur la façon dont la conduite autonome a vraiment atterri sont également différentes.
Mais la même chose est qu'ils s'opposent à la question de «l'hiver de conduite autonome» et croient que le phénomène de la vie et de la mort dans l'industrie est normal et qu'il est l'un des signes d'une évolution saine de l'industrie.
En bref, il y a beaucoup de tables rondes avec des titres comme titre, mais peu d'entre elles sont vraiment polémiques.
Sur le site de la conférence MEET 2020 Intelligent Future, les plusieurs entrepreneurs autonomes susmentionnés ont non seulement fait preuve de cognition et de jugement professionnels, mais aussi d'un esprit scientifique honnête et direct.
Le forum était présidé par Li Gen, co-fondateur et rédacteur en chef de Qubit.
À propos de MEET2020 Smart Future Conference: organisée par qubits, partagée par plus de 20 professionnels de l'industrie sur place, plus de 1000 audiences de l'industrie ont participé, et près d'un million de praticiens en ligne ont regardé et interagi via des émissions en direct, y compris des dizaines, dont Xinhua Les médias grand public ont rapporté que l'exposition totale en ligne de l'événement a dépassé 10 millions.
Les sujets
Sur les mots clés 2019: scènes techniques pour pratiquer les compétences internes
Qu'en est-il de l'entreprise autonome?
Quelle est la distance sans pilote dans le cockpit?
La route Tesla et Waymo peuvent-elles être réunies?
Répondre à "l'hiver froid" rencontré par la conduite autonome
À quel stade la conduite autonome a-t-elle évolué?
Record du forum
(Le sujet sera ajouté plus tard)
Sur les mots clés 2019: scènes techniques pour pratiquer les compétences internes
Qubit Li Gen : Si vous voulez résumer "une année de conduite autonome" en un mot?
Gang Ying Che Huang: Scène d'atterrissage technique. De la conduite autonome de voitures particulières aux véhicules utilitaires, ce phénomène et cette tendance deviennent de plus en plus visibles.
Wen Yuan Zhixing Han Xu: La technologie. Surtout pour la déclaration d '"hiver de conduite autonome", je pense que le cur n'est pas un hiver capital mais un petit écart technologique.
Lorsque nous résolvons des problèmes techniques, l'hiver passera.
Momenta Cao Xudong: Pratiquer les compétences internes. De la technologie, du produit à la commercialisation, tout cela dans ce processus.
Notre commercialisation est To B, nous devons obtenir une organisation et laisser l'autre partie reconnaître votre produit de haut en bas.
La puissance interne d'un produit est de savoir comment définir des produits pour les utilisateurs et créer de la valeur avec la technologie.
La puissance interne de la technologie est basée sur les données et utilise un système automatisé pour résoudre 99% des problèmes.
Qu'en est-il de l'entreprise autonome?
Qubit Li Gen : Mais du point de vue de l'opinion publique, le mot-clé qui a retenu le plus l'attention cette année est "livraison".
Momenta Cao Xudong: Nous sommes considérés comme les premiers à livrer, mais le formulaire peut être légèrement différent de la "livraison" habituelle. Actuellement, le prototype de production en série (prototype) est remis et la commande est reçue.
Le cycle de livraison dans l'industrie automobile est en fait encore très long. De manière générale, cela prend de 2 à 4 ans, le domestique est rapide et l'OEM international peut être relativement long.
En raison d'un contrôle plus strict de la sécurité et de la qualité, mon jugement est la livraison réelle de la production de masse de conduite autonome - elle fonctionne vraiment sur la route et les utilisateurs pensent que c'est génial.
Qubit Li Gen : Le prix est également très préoccupant, il est préférable de mettre en place un système de conduite automatique produit en série qui ne dépasse pas le prix d'un téléphone mobile.
Momenta Cao Xudong: De notre point de vue, nous espérons créer de la valeur pour plus d'utilisateurs. Si vous comparez le prix du programme de conduite autonome de Tesla à 5000 dollars américains, nous espérons fournir un bon service, une expérience plus sûre et plus intelligente, et le prix est proche des gens.
Mais le prix n'est pas entièrement déterminé par nous, car Momenta n'est qu'une partie de la chaîne industrielle, mais dans l'ensemble, les capteurs de notre solution ne sont pas chers, sont des capteurs produits en série, et j'espère qu'ils sont moins chers que les solutions de Tesla et Audi.
Qubit Li Gen : Wen Yuan Zhixing a déjà piloté le fonctionnement normal du RoboTaxi (free ride) à Guangzhou, quand peut-il venir à Pékin?
Wen Yuan Zhixing Han Xu: La raison principale de venir à Pékin réside dans la politique.
Guangzhou est à l'avant-garde de la réforme et de l'ouverture. De nos jours, il existe des opportunités dans la grande baie de Guangdong-Hong Kong-Macao. Nous avons toujours eu une pensée innovante.
Relativement parlant, les résultats de notre communication sont tout à fait satisfaisants. Parce que nous avons créé conjointement avec Guangzhou Baiyun Taxi Group et Science City (Guangzhou) Investment Group la première société de voyage autonome en Chine pour les voyages futurs établie par une société de taxi, un fonds gouvernemental et une société de haute technologie Wenyuan Yuexing.
Nous fournissons également des services de taxi aux utilisateurs et avons reçu jusqu'à présent 17000 passagers. Les nouveaux utilisateurs peuvent désormais retirer leurs applications mobiles pour appeler des voitures, tout comme Didi, mais ils offrent une expérience de conduite automatisée.
À l'heure actuelle, les citoyens ordinaires peuvent participer au test interne, sans frais. Cependant, cela se produira certainement si le pilote automatique est embauché pour la location.
Donc, si quelqu'un sent que la conduite autonome est froide en hiver et que la conduite autonome est loin, je suggère que vous puissiez venir à Guangzhou et voir que le printemps de la conduite autonome se passe à Guangzhou.
Qubit Li Gen : Le commerce de fret autonome sera-t-il plus rapide que les passagers?
Ying Che Technology Huang Gang: Notre livraison est le déploiement d'une production de masse.
Yingche Technology s'engage à devenir une plate-forme pour le service de capacité de camion autonome.
Nous développons donc non seulement une technologie de conduite autonome pour les camions-conduite autonome pour les scènes d'autoroute, mais nous allons finalement utiliser des camions autonomes pour les opérations commerciales, ce qui signifie que nous serons propriétaires de véhicules et fournirons des services de capacité aux sociétés de logistique. Par conséquent, l'activité de Yingche est un modèle «de bout en bout» de la fin technique à la fin de l'exploitation.
Cette année, en plus du développement de la technologie de conduite autonome elle-même, notre objectif est de pouvoir véritablement produire en série. Parce que nous allons finalement faire du service de capacité, nous devons d'abord produire en masse.
Par conséquent, nous avons établi une relation de coopération avec la chaîne de l'industrie automobile. Nous avons établi des partenariats stratégiques avec plusieurs grands OEM nationaux de camions lourds, et établi une coopération avec Global Tier 1, et nous avons conjointement mené un développement positif.
Notre objectif est d'être en mesure d'atteindre une production de masse de conduite autonome de camions de niveau L3 sur l'autoroute d'ici la fin de 2021.
Quelle est la distance sans pilote dans le cockpit?
Qubit Li Gen : Quel sera l'effet direct de cette livraison en série? Par exemple, directement à partir du coût des chauffeurs.
Ying Che Technology Huang Gang: La sécurité du fret autoroutier est un enjeu majeur. En même temps, le coût du fret dépasse 20% est le coût de la main-d'uvre, en plus des frais de route et de pont et de la consommation de carburant. La raison du coût élevé de la main-d'uvre est qu'il y a deux conducteurs sur le camion qui conduisent à tour de rôle, et les compétences requises de ces conducteurs sont élevées, donc le coût est élevé et il est difficile pour les conducteurs de recruter. La flotte fait face à des problèmes pour la gestion de la flotte et le recrutement des chauffeurs.
L'introduction de la technologie de conduite automatique, même si la conduite sans pilote n'est pas encore pleinement réalisée, peut d'abord améliorer la sécurité et, deuxièmement, réduire l'intensité du travail du conducteur et faire du conducteur un superviseur du comportement de conduite du véhicule.
Et nous fournissons une méthode de service de capacité de transport, qui peut progressivement réduire les deux conducteurs d'une voiture à un conducteur par voiture grâce à une gestion efficace des conducteurs.
Cela permet non seulement d'économiser des coûts de main-d'uvre, mais également d'optimiser l'économie de carburant grâce aux calculs de la machine, réduisant ainsi la consommation de carburant. Ces avantages peuvent compenser l'augmentation des coûts causée par la technologie et peuvent réduire le coût total de fonctionnement TCO des entreprises de logistique.
Qubit Li Gen : L'objectif de Ying Che est de réduire progressivement les pilotes, mais les entreprises de L4 comme Wen Yuan Zhixing ne recherchent aucun pilote.
Wen Yuan Zhixing Han Xu: Le but ultime de la conduite autonome n'est pas simplement la production de masse de dizaines, de centaines et de milliers de voitures pour moi.
L'essentiel est que vous puissiez vraiment retirer l'agent de sécurité de la voiture.
Nous prévoyons de vraiment démettre l'agent de sécurité dans certaines régions d'ici 2020, et cet objectif n'est pas aussi éloigné que tout le monde le pense. Si vous lisez le rapport, la filiale de Google, Waymo, a en effet supprimé complètement le responsable de la sécurité à Phoenix.
L'agent de sécurité l'a sorti de la voiture, cela ne signifie pas que la voiture est complètement sans pilote. En fait, Wenyuan Zhixing a fait beaucoup de travail. Nous avons fabriqué la première voiture de télésurveillance basée sur la 5G en Chine. Faites une présentation devant le vice-maire de Guangzhou dans la voiture.
Le cur de notre action consiste à amener l'agent de sécurité de la voiture à l'extérieur de la voiture et à le surveiller à distance, afin qu'un agent de sécurité puisse gérer des dizaines de véhicules afin de réduire au maximum les coûts et d'augmenter l'efficacité.
Nous devons aller dans ce sens. Il y a beaucoup de malentendus dans les médias. Il semble qu'il n'y ait vraiment personne. En fait, ce n'est pas le cas.
Je pense que l'intelligence peut atteindre le niveau qu'un chaton ou un chiot peut courir dans la rue, et l'agent de sécurité peut déjà être abattu.
La correspondance est qu'un agent de sécurité à distance gère des dizaines de véhicules sans pilote.
À ce stade, nous n'avons pas hésité. Wen Yuan Zhixing travaille à la suppression de l'agent de sécurité depuis sa création en 2017 et a atteint son propre cap.
Qubit Li Gen : Comment les agents de sécurité recrutés pensent-ils maintenant à ce sujet?
Wen Yuan Zhixing Han Xu: Vous ne savez peut-être pas à quel point le chauffeur de taxi est dur?
De nombreux chauffeurs de taxi du Guangdong ont une maladie rénale en été, parce qu'il n'ose pas boire trop d'eau. Après avoir bu de l'eau, il est très difficile de trouver des toilettes et de trouver des toilettes dans la rue.
Tant d'agents de sécurité, malgré nos exigences élevées, ne travaillent pas aussi dur que les chauffeurs de taxi, mais ils sont prêts à le faire.
Un autre point, je veux vous dire pourquoi cette question est si importante?
Parce que le prix du marché des taxis est strictement contrôlé par le marché, si vous regardez le prix des taxis - il n'y a pas eu beaucoup d'augmentation depuis 10 ans, il y a 10 ans, les habitants de Guangzhou ont conduit des taxis, il y a 5 ans, les travailleurs migrants du Hunan l'ont ouvert, Les travailleurs migrants du Henan ouvrent leurs portes.
Lorsque nos coûts de main-d'uvre augmentent de plus en plus, associés au problème du vieillissement, y compris lorsque le coût du matériel diminue de plus en plus, la question des taxis autonomes est vraiment très bénéfique pour le pays et la société. .
La route Tesla et Waymo peuvent-elles être réunies?
Qubit Li Gen : Il en va de même pour la conduite sans conducteur, mais l'itinéraire de Momenta est différent des autres joueurs. Comment comprenez-vous cela?
Momenta Cao Xudong: En fait, lorsque notre entreprise a démarré, il était clair que les données et les pilotes de données sont au cur, et ils ont été repoussés en conséquence.
À ce moment-là, la seule chose à laquelle vous voulez penser, ce sont les données et les données de lecteur, etc.
En fait, beaucoup de choses dans notre entreprise viennent de cette façon. Pourquoi les cartes doivent-elles être basées visuellement, sans utiliser de lidar? La raison en est que, comme Lidar est difficile à atteindre en grande quantité, il n'y a pas de très grande source de données, donc même s'il existe un algorithme basé sur les données, il n'y a aucun moyen de mettre à jour la carte à haute fréquence.
Donc, naturellement, nous voulons créer des cartes de haute précision visuellement précises et utiliser le crowdsourcing.
Pourquoi choisir la conduite autonome produite en série? D'une part, la commercialisation sera plus rapide, d'autre part, elle vous aidera à créer de très gros flux de données. Ce ne sont pas des dizaines de centaines de voitures, mais des millions de voitures. Ces millions de voitures vous aideront à trouver des cas très rares. Par exemple, si vous frappez un éléphant sur une voiture, vous l'avez vraiment vu dans l'ensemble de données. Le boîtier peut vraiment vous aider à bien résoudre le problème de la longue queue L4.
Bien sûr, il ne suffit pas de faire un L2 lorsque nous sommes au jour 1, et toutes les entreprises de pilotage automatique ne veulent sûrement atteindre personne.
Au final, de sa création à 2019, je l'ai appelé l'étape prototype de la stratégie, et la production de masse de la conduite autonome et du prototype de conduite sans pilote complète a été formée.
La véritable stratégie pourrait prendre forme de 2019 à 2024. À ce moment-là, la conduite autonome produite en série sera vraiment sur la route dans 3 ans, et le flux de données est de retour.
L'autre aspect est l'algorithme piloté par les données (à l'exception de certains algorithmes, tels que la planification), qui est désormais essentiellement piloté par les données. Dans ce processus, l'algorithme est essentiellement basé sur les données, de sorte qu'il est complètement autonome et produit en masse par la conduite autonome. Le vrai match est formé.
J'ai dit à l'intérieur de l'entreprise que 2024 est la véritable période de formation de la stratégie, et 2024 est la période de déclenchement stratégique en 2028. Le cycle est très long, alors ne vous inquiétez pas.
Qubit Li Gen : Tout à l'heure, Tony Han a également mentionné que la technologie est le mot clé. Comment pensez-vous que Xudong a utilisé les données pour briser le goulot d'étranglement technique?
Wen Yuan Zhixing Han Xu: Tout d'abord, Xu Dong et moi sommes de très bons amis, mais mon point de vue est légèrement différent de lui.
Xu Dong a parlé de sa stratégie de marcher sur deux jambes. Fondamentalement, il voulait faire des choses Tesla au début et des choses Waymo plus tard.
Il y a un vieux dicton qui dit que combattre deux lapins et pas un lapin. Certaines choses doivent être concentrées. Dès le début, nous avons fermement pris la route de Waymo et nous nous sommes précipités vers L4.
Nous avons regardé l'or au sommet de la montagne et nous nous sommes précipités, et l'argent cassé sur le côté de la route n'était plus ramassé, alors nous avons coupé les épines, ouvert la route sur chaque montagne, ponté l'eau et construit l'équipe de taxi autonome en cours de route.
Il y a deux points sur le marché. L'un est de vendre la technologie de pilote automatique aux OEM. Son cycle sera très long, car l'OEM met beaucoup de temps à fabriquer un modèle, et il est vendu aux consommateurs. Les prix à la consommation sont très sensibles.
Ce que nous faisons, c'est de laisser les gens «voler», il y a deux façons: la première est que si vous êtes milliardaire, construisez un jet privé, discutons si les jets privés ne sont pas trop chers? Cette question est examinée par les tyrans locaux. Cela ne signifie pas que je ne suis pas un tyran local et je ne peux pas voler. Je ne suis pas un tyran local. Je vole tous les jours. J'achète juste un billet. Le Boeing 787 n'est pas le mien, mais tant qu'il y a un siège Peut m'envoyer du point A au point B.
Bien que la voiture soit une voiture de 500000, à mesure que le prix du matériel diminue et que le coût de la main-d'uvre augmente, nous supprimerons l'espace de profit. Je pense qu'il y aura des bénéfices dans deux à trois ans. J'espère que ce sera comme l'enseignant de Kaifu. J'ai dit une fois que l'achat d'une voiture était peut-être votre pire investissement.
À l'avenir, vous pouvez voir que Morgan Stanley analyse que plus de voyages à l'avenir sont des voyages partagés. Les voitures privées peuvent ne pas être nécessaires. Ce que nous faisons est de faire fonctionner les compagnies des eaux pour fournir de l'eau aux utilisateurs. Les voyages que vous fournissez sont de A Point à point B, aussi vous donner de l'eau, nous espérons vous donner de l'eau par le biais de la compagnie des eaux.
Wen Yuan Zhixing Han Xu: Mais je veux toujours entendre vos pensées.
Momenta Cao Xudong: Je viens de mentionner un mot appelé Concentrer , Je pense que le mot est très important dans le démarrage d'une entreprise.
Et non seulement se concentrer, mais se concentrer.
Sur quoi se concentre Momenta? Comme Tony (Han Xu) l'a dit au début, si l'industrie a l'hiver, le point le plus essentiel de l'hiver n'est pas la commercialisation, car la technologie n'a pas encore atteint la commercialisation de masse.
Quelle est la racine de la technologie? Ce sont des données et des données.
Les données sont notre pratique interne de R & D, les données sont notre produit et notre pratique interne commerciale. Ce n'est qu'après avoir exercé cette compétence interne qu'il sera possible d'obtenir des canaux de données massives.
Quant à l'opération Robotaxi qui peut vraiment réaliser des millions de véhicules dans les villes chinoises de premier niveau et de deuxième niveau, je pense que cette question est assez difficile.
Momenta se concentre donc sur le noyau, pas sur les cloches et les sifflets des frontières.
Qubit Li Gen : Huang Gang vient toujours d'une voiture. Y a-t-il une différence entre Momenta et Wenyuan dans la réalisation de la conduite autonome?
Ying Che Technology Huang Gang: J'apprécie leurs opinions. Ying Che est un peu différent, nous allons finalement offrir un service de capacité de camions, orienté vers les opérations commerciales.
Et du marché de la logistique du coffre, la demande de services de conduite autonome est déjà à venir.
Au salon CES Asia en juin de cette année, nous avons organisé une journée d'expérience client pour les camions autonomes. Les capitaines d'équipe et les chefs d'entreprise de logistique étaient très excités après l'expérience. Ils ont demandé quand la voiture produirait de l'énergie, et le marché appelle.
Je suis auto-apprenant et j'ai 30 ans d'expérience dans l'industrie automobile, je sais qu'une telle technologie est loin de répondre aux exigences de production de masse des réglementations automobiles.
Mais le marché l'attend avec impatience, que devons-nous faire?
Donc, dans un premier temps, cette technologie devrait être rendue plus rapide, même si elle n'est pas entièrement autonome, nous pouvons la mettre sur le marché. L'introduction progressive et la mise en uvre pragmatique lui permettent de réaliser la valeur apportée à la logistique par une opération commerciale plus rapide et plus sûre.
Par rapport à la stratégie à deux pattes de Momenta, nous pouvons dire que c'est une Deux étapes Stratégie.
La première étape consiste à atteindre une production de masse dans des conditions de conduite avec équipage. Nous maintenons la cohérence de l'architecture du système de conduite autonome, y compris l'architecture matérielle et l'architecture logicielle.Une fois que L3 est mis en service dans l'état de conduite avec équipage, nous pouvons continuer à itérer jusqu'à ce que la conduite sans pilote soit réalisée.
Réaliser une production de masse n'est vraiment pas facile. Être capable de faire une démo ne signifie pas que la production de masse peut aussi se faire.
Notre conduite automatique doit pouvoir être réalisée dans toutes les scènes d'autoroutes, et également répondre aux exigences de la réglementation automobile.
Par exemple, pour répondre à la durée de vie d'un camion de 1,2 million de kilomètres à 1,5 million de kilomètres, et pour opérer sur 9,6 millions de kilomètres carrés d'autoroutes en Chine, pour répondre à diverses conditions environnementales complexes, notamment des températures élevées, des températures très froides, des hauts plateaux, etc. " Test "trois hauts", et interférence anti-électromagnétique, etc., nous devons donc faire beaucoup de vérification de test au niveau de la voiture.
Ainsi, dans un premier temps, nous avons d'abord fait face à L3, afin que la technologie soit mature et qu'elle puisse vraiment être produite en masse au niveau de la voiture pour répondre aux exigences de sécurité fonctionnelle, afin qu'elle puisse entrer sur le marché assez rapidement.
La deuxième étape consiste à implémenter davantage la conduite automatique plus avancée, afin que l'itération technologique puisse continuer.
Répondre à "l'hiver froid" rencontré par la conduite autonome
Qubit Li Gen : Cette année, le monde extérieur a remis en cause "l'hiver froid" de la conduite autonome, également parce que certaines entreprises ont été remaniées. Que pensez-vous?
Ying Che Technology Huang Gang: Printemps, été, automne et hiver, changement de saison, c'est une chose naturelle.
Cependant, si une entreprise s'engage à se développer dans le domaine de la conduite autonome, il est crucial de savoir si la stratégie est claire et si les objectifs sont fermes.
Nous adoptons une stratégie pragmatique. En hiver froid, nous sommes également axés sur le marché. Enfin, nous pouvons vraiment réaliser le fonctionnement commercial de la technologie.
Wen Yuan Zhixing Han Xu: Parlons d'abord du froid de l'hiver. Si les deux entreprises décédées analysent les raisons spécifiques, elles sont complètement différentes.
Si l'hiver ne vient pas, la durée de vie des insectes n'est que d'un an. Peut-être qu'aujourd'hui l'oiseau volait dans le ciel et a été touché par une carabine à air comprimé. On ne peut pas dire que quand l'oiseau est mort, l'insecte est mort et que l'hiver froid est vraiment venu. Les raisons spécifiques sont analysées spécifiquement.
Ensuite, je veux également partager quelques réflexions sur le "niveau de réglementation des véhicules" du président Huang Gang.
Nous faisons du pilote automatique maintenant, il existe un concept très fort appelé ODD-L4 level car doit également fonctionner dans une zone limitée.
Si vous vendez la voiture aux consommateurs, au moins elle sera vendue dans tout le pays pour conduire en Chine. Il y a une énorme différence.
Si ma voiture n'est utilisée que pour la conduite autonome dans cette zone de Guangzhou, elle suffit tant qu'elle est adaptée aux conditions météorologiques de Guangzhou.
Lorsqu'un jour arrive à Pékin pour opération, la voiture peut être légèrement modifiée pour l'opération de Pékin.
C'est comme une maison chinoise. Les maisons du nord-est sont à double vitrage. Le verre à simple vitrage de Pékin est équipé de chauffage. Après le fleuve Yangtze, il n'est pas équipé de chauffage. Nous n'avons pas fait de maison du nord au sud.
Mais les voitures grand public sont différentes. Elles doivent aller à Turpan pour mesurer la chaleur élevée, Mohe pour mesurer la froideur et Hainan pour mesurer l'humidité et la chaleur. Il y a des utilisateurs dans tout le pays et il y a une énorme différence.
En termes de technologie, en particulier lorsque la conduite autonome et l'économie de partage et les zones d'exploitation sont combinées, les réglementations automobiles doivent être modifiées.
Nous avons souvent Utilisez la jauge du chariot pour mesurer la jauge de la voiture, ou utilisez la pensée opérationnelle du chariot pour mesurer la pensée opérationnelle de la voiture Il s'agit essentiellement d'un changement de mentalité.
J'ai parlé de l'avènement de la conduite autonome, pour ne pas dire que l'ajout d'une fonction d'auto-conduite à la voiture, il peut avoir un effet révolutionnaire plus important que vous ne le pensez, tout comme le commerce électronique Ma Yunti n'est pas une page Web pour les entreprises traditionnelles Cela s'appelle le commerce électronique, mais il y a vraiment un ensemble de développement allant du paiement Internet aux utilisateurs d'Internet. Il en va de même pour la conduite autonome.
Le développement de nombreuses industries pendant cent ans nous amènera à l'accumulation, mais elle peut aussi avoir des limites.
La plus grande chose que j'ai apprise de Lu Qi est qu'il est monté sur un vélo qu'il conduisait à reculons et a dit qu'il oublierait quelque chose chaque jour.
Dans l'industrie automobile, tout le monde devrait également oublier certaines choses et les regarder sous un nouveau jour.
En tant qu'industrie du voyage, la conduite autonome n'est certainement pas une simple question de vente de conduite autonome avancée aux consommateurs, et l'avenir que je vois n'est certainement pas comme ça.
Qubit Li Gen : Huang Gang veut-il toujours ajouter à la pensée "au niveau du véhicule" mentionnée par Tony Han?
Ying Che Technology Huang Gang: Je voudrais ajouter quen fait, si la conduite autonome est un scénario dapplication, et que cela est discuté par des régions, comme la démonstration régionale et le fonctionnement de Wen Yuan Zhixing dans le Guangdong ou dans dautres régions, je pense que cest une bonne stratégie.
La technologie elle-même est constamment itérative. Du point de vue de la satisfaction des exigences de la production de masse et du point de vue de la chaîne industrielle de l'industrie automobile, qu'il s'agisse d'un OEM ou d'un fournisseur, il est actuellement très difficile de répondre à la production de masse, et il existe un environnement de lois et de réglementations. Si nous voulons vraiment soutenir la réalisation de la conduite autonome, il y a en fait de nombreux défis, donc je pense que le processus de maturité nécessite également une interdisciplinarité et une intersectorielle, y compris l'attention et le soutien continus du gouvernement pour y parvenir.
L'industrie automobile elle-même acceptera le changement.
Je viens d'une voiture. Rejoindre une entreprise technologique montre également que le développement de l'industrie nécessite une coopération intersectorielle. Personnellement, je pense que la conduite autonome arrivera en premier dans certains scénarios d'application. C'est une stratégie faisable et pragmatique, mais cela ne signifie pas que nous n'avons pas besoin de réglementations automobiles.
Pour que les opérations commerciales réelles de Robotaxi soient rassurantes, sans agent de sécurité et de livraison à grande échelle, il doit être strictement développé et testé conformément aux exigences de la réglementation automobile, y compris les systèmes de conduite automatique et les véhicules complets, qu'il s'agisse de systèmes matériels ou logiciels. , Y compris les exigences de fiabilité des véhicules que je viens de mentionner.
Si vous le mettez dans un environnement de camion, bien que le scénario d'utilisation soit un peu plus simple, mais il doit être vérifié. Robotaxi peut être testé dans une petite zone, mais le camion longue distance fonctionnera dans toutes les régions du pays dès qu'il circulera sur l'autoroute, peut-être à Shanghai aujourd'hui et à Guangzhou demain. Et puis, il faudra peut-être aller dans le nord-est, il est donc nécessaire de faire face à l'ODD de l'ensemble du scénario d'opération régionale et de procéder à de nombreuses vérifications.
Je pense donc qu'il n'y a pas de contradiction entre le développement de la conduite autonome et les exigences de la réglementation automobile.
Qubit Li Gen : Comment Xudong pense-t-il à "l'hiver"?
Momenta Cao Xudong: Tout d'abord, je suis d'accord avec le point de vue de Han Xu: le succès ou l'échec des entreprises individuelles auparavant n'est en fait pas très lié à l'industrie de la conduite autonome.
Lorsque le développement de l'industrie ne peut pas répondre aux attentes des gens, les attentes vont soudainement diminuer, Les entrepreneurs devraient avoir la capacité de traverser les hauts et les bas, ou le cycle de l'industrie .
Quant au succès ou à l'échec de l'individu, je pense qu'il y a un problème avec l'intention d'origine et l'équipe.
Probablement, quand le pilote automatique est arrivé, c'était une tuyère. Il ne disait pas qu'il faudrait dix ou quelques années pour faire cette chose. Sans cette préparation suffisante.
Rencontré quelques difficultés, l'équipe a des arguments et des contradictions, et il n'y a aucun moyen de bien évoluer.
C'est dommage, mais je pense que ce genre de situation se produira également pendant la période de bulle de l'industrie, et la probabilité qu'elle se produise pendant la période hivernale froide de l'industrie sera plus grande. Cependant, il doit être clair que cela n'a pas grand-chose à voir avec l'activité globale.
Qubit Li Gen : Un bref résumé des trois conférenciers invités, c'est-à-dire: premièrement, chaque industrie a un cycle de vie et de mort; deuxièmement, ces deux sociétés tombées sont plus une cause de nature entrepreneuriale, de facteurs humains, Leurs perceptions de l'entrepreneuriat, de la persévérance et de certaines différences de satisfaction, certaines entreprises poursuivent court, ne passent pas l'hiver, certaines entreprises poursuivent à plus long terme, nous devons prêter attention aux entreprises à long terme.
À quel stade la conduite autonome a-t-elle évolué?
Qubit Li Gen: Le sujet suivant, si vous suivez l'analogie de l'évolution des téléphones portables, quelle est l'étape actuelle de la conduite autonome?
Ying Che Technology Huang Gang: C'est difficile à comparer. De la machine BB au grand frère à la machine fonctionnelle, il s'agit essentiellement d'une communication mobile, et la machine fonctionnelle au téléphone intelligent va de la communication mobile à l'Internet mobile, pas un concept.
Je suis plus enclin à la technologie de conduite autonome, qui est une étape de la voiture traditionnelle à l'intelligent, qui consiste à passer d'une machine fonctionnelle à une machine intelligente.
Mais nous voyons que la technologie de la conduite autonome est encore au stade précoce de la production de masse, ou processus itératif itératif.
Si le niveau de conduite automatique est de L1 à L5, L1 et L2 entrent dans la phase de production de masse, si L4 et L5 sont atteints à l'avenir, cela peut nécessiter une itération continue de la technologie et une maturité continue.
Wen Yuan Zhixing Han Xu: Je ne peux pas répondre à cette question car la définition n'est pas stricte.
Dans l'analogie de ces deux évolutions, l'utilisation de la communication sans fil à pilotage autonome ou de la communication numérique ...
Dans le cas d'une voiture, la différence entre L3 et L4 est très grande. L2, L3 et L4 peuvent ne pas être analogues aux communications ou aux itinéraires de téléphonie mobile, donc je ne peux pas répondre.
Momenta Cao Xudong: Nous estimons que la conduite autonome peut être plus lente que l'évolution d'Internet.
Combien de temps pouvons-nous faire une analogie.
Didi et Meituan de l'Internet mobile ont moins de 10 ans, et les entreprises les plus prospères de l'industrie automobile, Tesla et Mobileye, ont environ 20 ans.
Si l'industrie automobile est comparée à l'Internet mobile, notre jugement est au moins deux fois plus lent que l'Internet mobile.
Cela signifie 10 ans d'Internet mobile et au moins 20 ans de conduite autonome.
Il y a deux étapes: la première étape prend 10 ans pour vraiment atteindre la L4, puis la deuxième étape est la maturité du produit réel.
La maturité du modèle économique prend 20 ans. De 2016 à 2019, on peut le comparer au stade où Apple vient de sortir. Analogue à l'Internet mobile depuis 1,5 ans.
Enfin, je voudrais dire qu'il existe un résumé interne de la vitesse de développement de cette industrie: Le monde extérieur semble ralentir, mais l'intérieur semble s'accélérer .
Qu'il s'agisse d'un produit matériel ou d'une entreprise, à mon avis, tout le monde est progressivement passé de l'enthousiasme fou de la période de bulle et de la direction désordonnée au cheminement de produit correct et au cheminement commercial correct.
Avec ce développement, une fois qu'il est réduit à une direction claire et que les ressources peuvent être pleinement utilisées, la vitesse est en fait rapide et s'accélère d'un point de vue interne.
Qubit Li Gen : "L'extérieur ralentit et l'intérieur accélère", un bon résumé. Pour l'avenir de la conduite autonome, les deux autres invités partagent-ils?
Wen Yuan Zhixing Han Xu: À l'heure actuelle, je suis différent de Xudong. Xudong a dit que cela prendrait 10 ans. Je pense toujours que d'ici 2024-2025, le taxi autonome devrait pouvoir traverser la rue.
Prédire l'avenir, il est très dangereux de combiner le temps et la maturité technologique, mais je suis toujours optimiste que vous puissiez réellement voir RoboTaxi fonctionner sans surveillance dans la rue en 2024.
En fait, Waymo fonctionne déjà à Phoenix. Nous avons maintenant des agents de sécurité en raison des restrictions des politiques et des règlements, donc je pense que cela arrivera bientôt.
Momenta Cao Xudong: La conduite autonome circule dans la rue. Parce que ce sujet est large, je préfère le définir en plusieurs dimensions:
Premièrement, quel genre de scène; deuxièmement, combien.
La probabilité d'un accident dans une voiture sera moindre, et la probabilité d'un accident dans 1 million de voitures sera 1 million de fois plus élevée. Le taux de 1 million de voitures est plus difficile. Une définition devrait être ajoutée au nombre. La sécurité à distance signifie que ce n'est pas exactement la même chose, mais que quelqu'un supervise.
Dans une telle prémisse, combien de temps cela prendra-t-il? J'aime beaucoup réfléchir à cette question.
Des experts en Europe, au Japon et aux États-Unis ont également été interrogés et la réponse a été très différente:
Les experts européens disent qu'il faut 10 ans, les experts japonais disent qu'il faut 10 ans pour monter, les experts américains sont divisés en deux catégories, le premier type de réponse est de 3 à 5 ans, et le second type de réponse est de 5 à 10 ans.
En fait, je suis un optimiste prudent. Je préfère la première réponse est de 3 à 5 ans, et je suis plus conservateur dans ces 3 à 5 ans. Je vais peut-être vraiment devoir faire 1000 voitures et retirer l'agent de sécurité de la voiture Il peut être supervisé à distance et une personne peut regarder au moins deux voitures, ce qui peut prendre jusqu'à 5 ans.
Qubit Li Gen : Que pensent les experts automobiles chinois?
Ying Che Technology Huang Gang: J'accorde plus d'attention aux véhicules utilitaires et j'attends avec impatience le fait que la conduite autonome puisse être mise en service commercial de manière réelle et sûre dans des scénarios spécifiques et dans le cadre des réglementations légales d'ici 3 à 5 ans.
-Terminer-
Qubits · QbitAI
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