Et engagé dans les choses,
entreprises automobiles japonaises et les entreprises détiennent ensemble la transmission.
15 mai 9 compagnies de charrettes en provenance du Japon et deux sociétés de transport mis en place conjointement le « groupe motopropulseur automobile Technology Research Institute (trami) » a tenu une conférence de presse à Tokyo, et a annoncé que l'association a été créée le 2 Avril.
membres de l'Alliance comprennent: Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, Subaru, Daihatsu, Isuzu Motors et Aisin AW, Stuttgart peut (JATCO).
Dans l'avenir, ce sera assurée par 11 sociétés, le capital et le talent, et ainsi réaliser des instituts de recherche sur les technologies du groupe motopropulseur de recherche fondamentale et appliquée et universités afin d'accélérer les progrès technologiques et développer les talents, accroître l'influence de l'industrie du disque japonais.
Président du Honda quatre centres R & D quatrième salle de développement technologique senior fellow à l'avant Tian Minming Servi. financement de la recherche préliminaire et les chercheurs sont des plus de 11 entreprises, un total de 260 millions de yens, environ 100 personnes, l'avenir peut être aussi un projet national soutenu par le gouvernement.
fabricants traditionnels « Clean Sweep »
gamme trami est assez énorme, non seulement couvre presque tous les constructeurs automobiles japonais, boîte automatique Aisin AW et JATCO est le top trois producteurs du monde des deux.
Trami a déclaré dans un communiqué: « Afin d'améliorer l'efficacité de conduite et de faire face avec un degré d'électrification plus, l'association se concentrera sur les nombreuses questions de technique de transmission de puissance à base de données de construction, l'interprétation scientifique, la modélisation, l'accumulation et le partage des résultats de connaissances et de recherche reflété dans les diverses entreprises dans le développement de produits, donc une technologie de haute performance sur le marché ».
Pour le rôle de trami, trami donne trois points:
, Leader de l'industrie et de la coopération universitaire dans la recherche fondamentale et appliquée autour de Power Technology Transmission
base de données de recherche afin de réaliser l'accumulation et l'utilisation des connaissances techniques des domaines conduit
L'expansion de la recherche, les universités et les liens de conduite du gouvernement
Le soi-disant « classe moyenne », se référant à l'ajout de 11 entreprises, « l'apprentissage » désigne le nombre d'universités en laboratoire, « officiel » désigne le METI. En termes simples, il est de trami comme le centre, par l'industrie, le milieu universitaire et ensemble du gouvernement pour atteindre l'innovation technologique et la formation du personnel.
Trami ancien président Tian Minming
« Dès il y a un demi-siècle, l'Allemagne avait le moteur et les associations de technologie ferroviaire d'entraînement, le milieu universitaire et le gouvernement pour promouvoir la recherche commune. Le Japon devrait renforcer la coopération universitaire de l'industrie le plus tôt possible. » Ancien directeur trami Tian Minming a dit: « la plus grande attention dans le monde entier pour une meilleure efficacité supérieure et technologies du groupe motopropulseur électrique, les plus grands constructeurs automobiles au Japon 9 et deux sociétés de transport, afin d'accélérer la recherche afin de mettre en commun cette organisation industrie automobile est de grand changement dans les cent ans, la prise en compte présent et l'avenir de l'environnement mondial, l'avenir de la technologie du groupe motopropulseur électrique va accélérer. A cette époque, la technologie de transmission de puissance sera plus importante dans les recherches futures par l'Association, non seulement peut améliorer la compétitivité internationale, mais permet également aux ingénieurs de collaborer les uns avec les autres et nourrir la prochaine génération de talents. en outre, l'Association a reçu beaucoup d'éloges et de reconnaissance des universités et des instituts de recherche, l'avenir peut élargir la portée de la coopération, stimuler le développement de l'industrie japonaise ".
À l'horizon 2030 Power Transmission
niveau de recherche spécifique, en raison des différents secteurs d'activité a son propre bien, les points seront mis en place des thèmes de recherche, et désigné comme chef d'entreprise dans ce sujet, puis les différents fabricants comme un des membres de l'équipe d'ingénieur de recherche à se joindre, mener des recherches conjointes. Tous les membres des résultats de la recherche appartiennent à des actions de l'entreprise. Par exemple: · la mesure investigation commun de recherche, la recherche friction mécanique thermique, la friction du fluide de recherche thermique, régulation de fluide de la recherche, la recherche motorisé.
objectif initial trami: pour conduire la perte de transmission, le poids, le son, les vibrations ou similaires ont diminué de moitié. Trami mis en place en 2020, 2025, 2030, trois fois les objectifs de la mission nuds.
Par exemple, le frottement métal 2025 technologie de commande maître, une commande de phase mixte gaz-liquide, et de contrôler les propriétés de l'huile hydraulique (impact) contenant des bulles. perspectives de la technologie Perspectives 2030, trami espoir par la recherche fondamentale chaque sujet, en établissant une série d'aide pour améliorer les performances de transmission de la technologie sous-jacente.
Bien qu'il ait été proposé d'objectifs spécifiques et élaborer des produits le plus rapidement possible, mais cela est encore la recherche trami est limitée dans le domaine de la recherche fondamentale. Japon indique le site Web de réponse qui, avant cela, autour de la transmission et de la technologie du groupe motopropulseur, sont généralement développés par des entreprises individuelles seules ou élaborées conjointement avec les instituts de recherche universitaires, et par la formation de cette alliance, les entreprises ne peuvent pas rivaliser au niveau de la recherche fondamentale ensemble, d'améliorer l'efficacité et d'accélérer le processus de développement.
En plus des 11 entreprises actuelles, trami espoir que les fournisseurs de pièces pertinentes, un fabricant d'instruments de mesure, et même le ministère de l'Economie les rejoignirent. Si le fournisseur étranger avec la R & D et les bases de production au Japon, peut également être ajouté.
« Changement de Grande cent ans. »
Toyota président Akio Toyoda Sur la conférence des bénéfices il y a quelques jours, il a dit :. « Usher dans les grands changements sur la voiture une fois dans un siècle » mots pleins d'un sentiment de crise. De même pour l'expression que les principales composantes de la transmission chaîne cinématique. Avec le marché mondial de l'automobile pour accélérer la transition vers les véhicules électriques, hybrides et diesel pour survivre, nous mettons en avant des exigences plus élevées à la transmission.
Les 30 dernières années, le développement rapide de la transmission automatique (AT) et la transmission à variation continue (CVT), la transmission série (AMT) et la transmission à double embrayage (DCT) sont également apparus, le fardeau des constructeurs automobiles dans la recherche de la transmission et le développement est très lourd. transmission Aisin et JATCO et d'autres fabricants ont des ressources limitées et du personnel, peut avoir la coopération avec tous les prix des voitures par trami, plutôt que de coopérer uniquement avec les constructeurs automobiles spécifiques comme avant, cela renforcera sans aucun doute l'efficacité du développement.
Bien sûr, ce n'est pas les constructeurs automobiles japonais première coopération à grande échelle. Il y a quatre ans par Toyota, Honda, Nissan, Suzuki et d'autres voitures et un institut de recherche des entreprises établies en commun 8 « moteur à combustion interne pour l'Association de recherche automobile (AICE) », la recherche fondamentale pour améliorer l'efficacité énergétique du moteur et à la réduction des émissions ouvertes.
Un autre but trami établi, est par rapport à l'Europe et la Chine, afin d'améliorer encore la compétitivité internationale de la technologie du groupe motopropulseur du Japon. D'une part active R & D, d'autre part, est une bataille de marché non-stop.
Il n'y a pas longtemps, Aisin et Geely, Guangzhou Automobile a annoncé une joint-venture en Chine, montrant une attaque massive sur le marché chinois de l'Etat. Dans ce cas, les prix des voitures japonaises et les entreprises de transport étourdiment alliance, et à regarder en 2030, ce qui sera sans aucun doute donner aux entreprises de transport indépendantes de la Chine pour apporter une plus grande pression. 10 ans après l'écart technologique se creusera davantage, comment faire face à l'électrification de la réaction rapide, les entreprises de pièces automobiles et automobiles de la Chine doivent réfléchir à ces questions.
Wen: Zhang Dongmei Editeur: Huang Xia
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