À la caméra et la technologie radar à ondes millimétriques pour le noyau des produits AEB sont différents?
Qu'est-ce que AEB?
Automatique de freinage d'urgence AEB est l'acronyme, la traduction chinoise du nom est « freinage d'urgence automatique. » Cette technique est maintenant décrit comme véhicules intelligents « fusible » - en raison de son année à face « système d'assistance au freinage » d'abord apparu dans la voiture, au moment où nous pouvons voir au pilote automatique, en tant que représentant de la mise en réseau de véhicules intelligents la technologie dans l'ascendant dans la voiture. De plus, la technologie de base de freinage d'urgence automatique, aide actuellement encore « essayer » pilote automatique automobile de base.
Bosch équipé d'une caméra binoculaire véhicule d'essai AEB
Représentant technique de AEB
À l'heure actuelle, la technologie grand public, il y a deux principaux AEB, le premier est par des caméras monoculaire / jumelles capturer une image, reconnaître les obstacles et faire la commande de frein « école visuelle », le second est par les ondes millimétriques avant les obstacles de jugement radar tendance de mouvement relatif a été mesurée avec un obstacle et la commande make frein « école de radar. »
avec l'appareil photo en tant que représentant de la « Vision Group »
AEB actuellement deux factions ont leur propre produit représente, comme Tesla est la « faction radar » de « membres de carte d'or. » Par coïncidence, dans le domaine de la société d'ingénierie automobile de la Chine en 2016, les bactéries nuage de voiture rencontré ces deux techniques ont été utilisées pour tester la voiture et Bosch AEB AEB voiture d'essai AZ, voir les suivantes bactéries de voiture sur place causés par les nuages rapport d'expérience.
radar à ondes millimétriques
L'examen de type sont d'excellents étudiants, mais aussi peur des moyens sauvages
Tout d'abord, les bactéries nuages de voiture libérés ici les résultats des tests de deux véhicules essai AEB:
Après avoir testé pour par voiture était au moins trois fois par des tests standardisés (sous 40 km / h par heure, est l'obstacle), ils ne trouvaient pas une collision obstacle cible « erreurs » après que les freins d'urgence, bien que les bactéries nuage de voiture côtes sont des ceintures de sécurité pendant un certain nombre d'urgence automatique de freinage à plusieurs reprises, « alléger le bit », mais voir les mannequins cibles et la voiture de faux est toujours sûr et son, nous pensons qu'il vaut la peine.
aucun signe de freinage la pression psychologique est pas petit
Du point de vue technique, en utilisant la caméra binoculaire Bosch AEB (plage de détection de 45 degrés à l'horizontale, verticale et 24 degrés dans la mesure 120 mètres de la sonde), l'avantage que l'il humain peut directement obtenir des informations d'image dans la vitesse du matériel assez vite de nos jours, la caméra binoculaire peut saisir presque toutes les informations clés sur le terrain, et est calculé en fonction de deux images avec des algorithmes de vision parallaxe, le résultat obtenu à partir de l'objet. Théoriquement, la caméra binoculaire à faible distance de la caméra unique avec plus de précision et plus rapide.
Et les ingénieurs en communication ont appris qu'à l'heure actuelle le système Bosch a été utilisé dans certains modèles étrangers, qui peut non seulement identifier les adultes et un enfant, aussi des parapluies de rallye ou les personnes en cours d'exécution pour identifier, par exemple, sont plus préoccupés par les conducteurs âgés au sujet problème « sonde fantôme », ce système peut être une bonne prévention dans certaines conditions.
En même temps, en se fondant sur les avantages de la caméra binoculaire, les systèmes de jeu AEB Bosch peuvent également augmenter l'avertissement de sortie de voie, la tenue des voies et des fonctions automatiques de feux de route.
version voiture d'essai BOSCH de l'ingénierie des systèmes AEB
Cependant, il est également due à l'excellente reconnaissance d'image, Bosch ensemble de système AEB visuel existera boardshort sous certaines conditions. système AEB tels que ces jumelles a une position fixe sur les besoins de réinstallation, ce qui se traduirait par la tache aveugle devant le véhicule, les obstacles à l'aveugle repérer ce système AEB ne sera pas de répondre.
En outre, dans la neige des cas spéciaux, pluie, la nuit ou conditions de faible luminosité et similaires sont irradiés par la lumière, Bosch AEB ce système augmentera la probabilité de faux positifs ou faux négatifs, après tout, dans ces cas, il y a la possibilité d'identifier l'oeil humain le problème de la baisse, mais réussir sur l'appareil photo.
Mais la « Vision Group » zone boardshort existe AEB, mais juste un bon endroit « faction radar » AEB entre en jeu:
Suzhou AZ AEB utilisé dans la voiture d'essai est un radar à ondes millimétriques 77GHz, le système ne peut pas filtrer uniquement les effets indésirables causés par le mauvais temps et la plage de détection plus loin, pour trouver des cibles potentielles plus rapidement, avec plus de précision la distance juge. Cependant, en raison du radar à ondes millimétriques peut « juge » ne reconnaît pas l'obstacle « obstacle », donc il n'y aurait pas d'espace pour voie de soutien avertissement de départ, mais il peut atteindre la fonction ACC.
Suzhou AZ du véhicule d'essai AEB
En même temps, la présence d'une vulnérabilité congénitale radar à ondes millimétriques pour beaucoup de gens ne savent pas: la nature particulière du principe de fonctionnement, le taux de reconnaissance pour le radar à ondes millimétriques est perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule objet légèrement en mouvement. C'est lorsqu'il y a des véhicules, piétons ou d'autres objets insérés dans l'avant du véhicule pour le radar à ondes millimétriques latérale ne peuvent pas être reconnues. Tels que la conduite quotidienne, si vous avez une voiture avec la même vitesse, lentement latéralement dans l'avant de votre nez, dans votre voiture à l'aide du radar à ondes millimétriques au travail AEB peut ne pas reconnaître la nouvelle voiture, et vous à moins qu'il générer un changement de la distance verticale.
écran sur le radar à ondes millimétriques pour détecter des objets à la zone rouge sont indiquées par une ligne en mince, et il est déterminé que l'obstacle est un cadre rouge par un trait gras.
À l'heure actuelle, sur la base du AEB « Vision Group » et « radar école » leur propre Faiblesses, mais en même temps est complémentaire. Ainsi, certains fabricants ont commencé à introduire un système AEB combine les deux technologies. Mais ce système apparemment « parfait » AEB, les plus grands mensonges de difficulté dans l'analyse des données obtenues par deux capteurs différents, et en appliquant uniquement la commande correcte.
En ce moment, « faction visuelle » de AEB est « usagers de la route vulnérables » de Bosch pour - conçu pour protéger les piétons, bien que la technologie existante aurait pu être d'autres véhicules dans le champ de vision, des signes, des marquages de voie sont reconnus, mais le frein d'urgence déplacer seulement dans le cas d'un piéton pour déclencher une collision imminente est détectée. La « faction radar » AZ AEB est pour la recherche et le développement de l'automobile, lorsqu'il détecte un piéton ou d'autres objets, il ne prendra pas l'initiative des mesures de freinage. À l'heure actuelle configuration telle est conçu pour réduire la sensibilité du système pour éviter le conducteur dans la ville jusqu'aux freins peinture ligne en pointillé « triste rappel ». Et maintenant le meilleur état des deux systèmes est que la vitesse ne dépasse pas 40 km / h, si plus de cette vitesse, les freins du véhicule ne peuvent pas être complètement arrêté, ne peut réduire les dommages causés par la collision.
Modèles de marché équipés AEB
En ce moment, le marché est équipé d'une voiture de production AEB « groupe de vision » et « faction radar » a beaucoup de, comme Tesla, XC90 de Volvo et polyvalent nouvelle LaCrosse, sont une collection de caméras et de la technologie radar à ondes millimétriques produits AEB « complets ». Cependant, dans ces modèles, AEB est seulement en tant que composante du système de véhicule et la présence de ADAS.
Pour aider les décisions de maquillage du conducteur dilemme
En effet, at-il dit, les systèmes AEB sont à la recherche d'un moyen d'aider le conducteur à prendre les bonnes décisions, afin de réduire les résultats de la charge de travail du conducteur. Mais sous réserve de la réalité des contraintes, des conditions de conduite extrêmement pauvres ou de circonstances particulières, le système AEB est en fait susceptible d'être une source de plomb à l'insécurité.
Lorsque des bactéries telles que les voitures de nuages ce test de deux véhicules d'essai AEB, il est possible d'éviter un obstacle dans les freins avant, arrière-end après la voiture de tête de leur propre, si vous utilisez derrière une grande cargaison, il est, non ne prend pas d'urgence freins et envisager d'autres moyens d'être plus sûr (pour le conducteur)?
Autre exemple, dans un nombre plus faible de la glace, l'eau et d'autres AEB existantes d'adhérence de la route est pas reconnaître les conditions de la route. Ainsi, lorsque le travail AEB lorsque le frein d'urgence est susceptible de conduire à corps fort hors de contrôle, cette fois le rôle de AEB à l'opposé de son objet.
Bien que l'expérience de test lorsque le monde est une pluie légère, mais le système Bosch AEB a parfaitement fonctionné, mais le test est recommandé de ne pas dépasser la vitesse de 40 km / h exigence, il existe encore ne l'optimisation de l'espace
Commentaire sur la voiture de nuage AEB
expérience AEB test par deux base de différentes technologies, bactéries voiture nuage AEB croit à l'avenir ADAS comme l'un des composants, l'importance des aspects de la vie du sauvetage indispensable. Cependant, en plus des systèmes ADAS, AEB inconvénients des commandes de contrôle exercent pleinement au véhicule, au moins pas, ou seront satisfaits en raison d'informations insuffisantes ou un petit événement de probabilité entraînant le véhicule à des problèmes de sécurité.
Pendant ce temps, ceux qui sont équipés avec la voiture de production AEB, assurez-vous de définir une fonction hors commutateur peut être l'homme, mais aussi pour les habitudes de conduite du marché des consommateurs et de l'environnement de la circulation, recalibrer la sensibilité de AEB, afin d'éviter le harcèlement par la conduite trop le problème se produit.
Bref, l'avenir de façon automobile intelligente, AEB fait partie intégrante de nos « compagnons de route », mais si elle est ADAS ou AEB, l'essence de base sont « recyclage » du cerveau humain responsable de cette partie de la conduite du renseignement. Sans aucun doute, cela continuera à aller un long chemin.
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