6 heures de retard de vol rafraîchir considérablement l'année record de retard, mais je manque encore beaucoup de marchandises sèches atelier CT6. Bien que l'école de conduite officielle a été trop longtemps à mesurer Cadillac CT6, CT6 J'ai aussi l'expérience avec la section de la technologie et de l'équipement plus grand intérêt pour l'individu, mais le manque de conscience plus profonde. A l'origine voudrais profiter de l'occasion de l'atelier et les ingénieurs ont plus d'échanges, ce programme est évidemment regrettable gaspillage.
Après le taxi crasseux avion à l'hôtel, un novice dans le taxi le conducteur pour entrer une destination en utilisant la navigation vocale - Crestron platine luxe maison hôtel cinq étoiles, mais plusieurs tentatives toujours échoué à la navigation de (donné ici il est une préfiguration - petite série de presse), et enfin je devais laisser ouvrir à la direction du Bund, de toute façon, l'hôtel est sur le Bund ...... pour moi ce test drive piste Cadillac CT6 semble que le début ne sont pas bien passé.
En commençant par le test du lendemain lecteur de début d'entraînement d'essai routier, car il est le type de plans de test « style berger » plutôt que « promener le chien », nous pouvons organiser librement les routes de l'équipe. Juste sur la route est venu la voix de l'interphone, le leader a suggéré plusieurs bons paysages de destination, je l'habitude de venir avec un plan pour saisir l'adresse dans la barre de navigation du téléphone, l'enseignant assis à côté de tester la voiture vient de frapper le système OnStar switch - « Qu'est-ce que je peux faire pour vous », « aide-moi naviguer, je vais xxxx », « Que diriez-vous est la route xx xxxx il » « Oui », « Oui, pour vous tout de suite publié une carte, demandez ce que vous avez besoin? « » non merci » ...... itinéraire affiché sur le panneau de commande, conformément à notre guide facile à la destination passer.
Auparavant, tout en travaillant à 4S Cadillac pour OnStar ne se sentent pas quoi que ce soit, à chaque fois à la fonction de présentation client aussi sécher à plat comme la routine, et une nouvelle ne voiture tout simplement pas indiquer cette fonction est activée, la présentation symbolique du papier complet sur la chose finie, se sentent toujours cette fonction est sans utilité pratique. Cela peut dire pendant de nombreuses années après l'essai routier, la première fois je me sens vraiment un vrai rôle à OnStar - il est paresseux évangile.
Chaque destination suivante et je ne pas pris la peine d'entrer l'adresse sur le téléphone, appuyer sur un bouton sur le plafond, puis « parler » sur la ligne, il ne modifiera pas les conduire. Plus important encore, il évite la difficulté de « reconnaissance vocale », mais en conversation avec une personne réelle (personnel de service d'arrière-plan OnStar), ils vous aider à utiliser les moteurs de recherche, comme avec un secrétaire pour vous aider à des messages d'erreur de filtre , ces scripts n'apparaissent spoof en ligne des systèmes vocaux, ni ne le temps passé à répéter encore et encore l'entrée vocale, donc Luchi peut devenir calme.
Il n'y a pas de pratique lumière les connaissances théoriques sont flottant à la surface, même si une fonction est décrite, peu importe comment, mais si vous n'avez pas à atteindre la scène, il est impossible de connaître l'expérience est claire.
Un autre exemple CT6 miroirs en continu, ce principe de fonctionnement est très simple et évidente, mais à la fin très bénéfique, non utilisé ne peut pas penser. Je roulais dans le changement de voie sera strictement regarder en arrière rampe arrière pour éliminer les angles morts, je sais l'importance de cette action, et un de mes amis au Canada parce que vous avez oublié ce test de conduite test étape trois fois avant de passer. La plupart de la gamme visible de véhicules civils des deux côtés du miroir étroit vue arrière, véhicule en marche du côté est d'entrer probablement atteindre votre point aveugle, changement de voie est partie entière responsabilité par négligence de l'accident dès que le changement de voie. Habituellement, la migraine en plus d'observer le rétroviseur, vous avez à la tête à la confirmation oblique arrière dans le store rétroviseur ne voient pas souvent cette fois-ci sera une voiture là-bas en parallèle avec vous. Mais nos lois scolaires et la rémunération de conduite ne confirment tournèrent mettent l'accent sur cette action aveugle - il est difficile pour le novice, pour les anciens combattants trop paresseux pour le faire, si peu d'accidents causés par le changement de voie.
Mais quand je l'utilise CT6, car elle reflète l'application des médias en streaming, le problème devient simple. Les statistiques officielles de cette caméra de recul ont un champ grand angle de vue de 80 ° rétroviseur arrière large que le champ de vision normal moins de 30 degrés pour améliorer environ trois fois. Et il peut également apporter éviter complètement la structure du corps aveugle - énorme pilier C, appuie-tête, la tête de l'occupant arrière, plateau paquet de poupées placées sur le champ de vision occlus, les conditions de balayage arrière peuvent rendre en face de vous. Parce que la position de la caméra commence à courir à partir du champ arrière, 80 degrés de vue peut essentiellement éliminer les angles morts des deux côtés, bien que dans les cas d'extrêmes ou est arrivé à répondre à la taille particulière ou se cacher du véhicule court dans la tache aveugle, mais dans la plupart des cas ne tourne pas la tête a été en mesure de saisir l'arrière de la situation de la circulation, est-ce pas une route adaptée pour les produits technologiques pratiques de la Chine.
360 ° fonction panorama a été plus commune à ce niveau de la voiture, mais sa fonction dérivée, mais peu de véhicules sont capables d'être aussi actif que CT6 mobilisés dans différents scénarios.
Par exemple, la fonction de surveillance de parking - lorsque le système d'alarme du véhicule est déclenché, le système de caméra quatre caméras ouvertes automatiquement sur tout le corps, en fonction de la rotation le long d'une photographie prise par seconde, en enregistrant le corps circonstances entourant. Il y a aussi un enregistreur de conduite de véhicule intelligent équipé d'un grand angle de vue --CT6 tachygraphe équipé en usine, et de fournir avant, arrière et avant et les modes d'enregistrement en arrière. Pour connaître ce sont les pièces d'origine, Auto Parts Ville à sophistiqué que je ne sais pas où aller. Et je me demande, cette fonction est basée sur la mise en uvre du système de caméra à 360 °, les modifications matérielles et logicielles ne sont pas grandes, combien est équipé d'un modèle de fonction panoramique à 360 °, pourquoi ne peut-être comme ça à nouveau le dessert CT6 là-dessus?
Le lecteur de test a également répondu à une question pour moi avec la fonction de réglage automatique de voiture. CT6 avant adaptatif avec la voiture après que la voiture arrêté et redémarré, le véhicule ne me tenir à la fois, la voiture donnera un bip pour permettre aux conducteurs de taper sur la pédale de gaz, puis continuer à suivre automatiquement. Cependant, certaines marques de cette fonction directement après que la voiture se sont arrêtés et commencent à suivre l'ancien. Cette différence se situe au milieu d'une approche de conception différente - Cadillac pense après avoir suivi la voiture de tête a cessé, l'attention du conducteur de la voiture peut ne pas avoir été sur la route, cette fois-ci directement après le véhicule vers l'avant pourrait être dangereux, si les conducteurs doivent artificiellement il donne un signal, le véhicule continuera à suivre. Cadillac sur la conception de la fonction de la marge de sécurité est plus intéressante à considérer, mais certains « paresseux » le conducteur peut ressentir une certaine gêne.
En plus de la configuration de la technologie a été mentionné précédemment, les étapes CT6 sur la structure du corps sont aussi allés assez rapidement. Avant longtemps mesuré (voir: « Pourquoi 3.0T Cadillac CT6, les conducteurs âgés ne peut être vaincu? »), Mentionné nulle part pour placer une antenne GPS externe lors du test de performance dynamique CT6, toit, capot avant, les portes, et même le couvercle du coffre sont essayé ou pas de cheveux va sucer l'antenne, il a dû être pris dans la lucarne de l'écart maladroit malgré les vents rugueux ébranlés. Cette fois-ci quand j'ai vu un CT6 blanc de la structure du corps, de comprendre quand nos tentatives ont été vains - CT6 toute couverture extérieure presque tout fait de matériaux en aluminium, qui a créé la moitié CT6 par rapport à ceux des modèles à faible niveau, il corps plus léger, contribuant ainsi à la performance du contrôle et de l'économie de carburant est évidente.
Conduite résumé officiel:
En ce qui concerne l'inversion anti-collision et de la technologie de direction des roues arrière et similaires, il y a déjà trop de rapports, l'arrêt ici, parce que le corps de la configuration Black & CT6 est trop, si le temps peut parler pendant une journée.
Retour à l'heure actuelle, pour voir la couleur que je pense que la plus belle partie de CT6 seul arrêté sur le côté de la piste, je voudrais faire une suggestion aux organisateurs, ne sont pas sur la bonne voie de faire l'essai sur la piste tours en cours d'exécution, et d'apprécier la façon dont légère et direction roue arrière offre l'avantage de celui-ci? En particulier, j'ai vu l'ampleur d'un tel grand braquage arrière roues lorsque la voiture est plus grande capacité complète de ce curieux ...... maintenant, je suis venu à attendre un vrai sens de la piste essai routier CT6.
Cet article est un article original école d'équitation Shi, McNair a reçu des contributeurs.
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