Il y a des raisons de quitter ou de rester dans le secteur automobile, mais quoi qu'il en soit, LeEco a besoin d'un véritable ajustement et ne peut pas s'arrêter à "trouver des maîtres de capitaux à tout prix"
Caijing journaliste Shi Zhiliang Shen Chen stagiaire Wang Binbin de Shanghai et Zhejiang
Envoyé spécial Jin Yan du Nevada, USA Mark/Editor
Le 9 décembre, LeEco Eco-Car (Zhejiang) Co., Ltd. a repris 900000 mètres carrés de terrain situé du côté nord de l'avenue Chuangye dans le bloc Shacun, au nord de la zone de développement économique de Deqing, Zhejiang, au prix de 279 millions Usine LeEco Automobile Moganshan La première phase du projet commencera la construction ici le 27 décembre.
Selon les exigences pertinentes, LeTV doit verser un acompte de 60 millions de yuans, qui peut être utilisé pour compenser le prix du terrain, avant le 7 décembre. Une fois la transaction terminée, il doit verser un acompte de 5 millions de yuans pour la construction de le terrain, signer le contrat de transfert avant le 8 janvier et le rembourser dans les jours 60. Les frais de transfert restants de 219 millions de yuans. LeTV dépensera un total de 284 millions de yuans pour l'acquisition du terrain.
Le projet prévoit un investissement total de 20 milliards de yuans. La première phase du projet pourra être mise en production en juin 2018, et la deuxième phase du projet débutera deux ans plus tard, et la production la plus rapide aura lieu en 2022. Il faut généralement un an pour construire une nouvelle usine automobile, mais le gouvernement local a accordé à LeEco une période de construction de trois ans, qui peut être prolongée de quatre ans en deux phases, ce qui signifie que LeEco devrait terminer tous les engagements d'investissement d'ici 2026 au dernier.
"Peu importe les doutes du monde extérieur, notre mission reste la même. Nous voulons construire un écosystème mondial de transport partagé intelligent électrique interconnecté, laisser l'industrie automobile chinoise se tenir à l'avant-garde de l'industrie automobile mondiale pour la première fois, et même nous efforcer de font de LeEco un leader unique à l'ère de la révolution automobile traditionnelle."
Le 6 novembre, Jia Yueting, le fondateur de LeEco, a déclaré ce qui précède dans une lettre ouverte à tous les employés de LeEco. Le même jour, de nombreux médias ont rapporté que l'activité de téléphonie mobile de LeEco avait une crise de la chaîne du capital, puis les médias ont découvert que le véritable point de rupture était LeEco Auto. Jia Yueting a également déclaré dans une interview exclusive avec Tencent Technology : "Si la moitié des plus de 10 milliards de yuans investis dans l'écosystème automobile étaient investis dans LeEco Global, cette situation ne se présenterait pas aujourd'hui".
Il a révélé dans une interview exclusive que l'activité automobile de LeEco avait investi "156 milliards de yuans" et que pour atteindre une production de masse, l'investissement total "devrait être d'au moins 40 à 50 milliards de yuans". C'est-à-dire que LeEco doit encore investir 24 à 35 milliards de yuans dans le secteur automobile. Selon les statistiques du journaliste Caijing, le déficit de financement est de plus de 46 milliards de yuans (voir tableau ci-joint : investissement total de LeTV).
Pour les observateurs extérieurs à LeEco, malgré la forte exposition médiatique récente, l'activité automobile de LeEco reste un brouillard. Premièrement, elle appartient à la partie non cotée et est encombrée, et deuxièmement, ses principaux secteurs et partenaires sont à l'étranger. , il est très difficile d'obtenir information.
Au cours du mois dernier, les journalistes de Caijing ont visité l'usine américaine de LeEco, ont trouvé les employés actuels et les cadres sortants du siège américain de LeEco, et ont eu une communication approfondie avec de nombreux partenaires importants de LeEco, découvrant essentiellement le contexte commercial de LeEco.
De nombreux initiés de l'industrie interrogés par les journalistes de Caijing n'étaient pas d'accord avec le commentaire du trésorier du Nevada selon lequel LeTV est un stratagème de Ponzi. Ils pensent que la structure de la chaîne de l'industrie automobile de Jia Yueting est professionnelle et peut favoriser le développement sain de l'industrie. Le manque de réserves techniques et l'inefficacité de LeTV l'utilisation des fonds ont conduit aux problèmes actuels.
Jusqu'à présent, LeEco n'a pas été en mesure de produire un prototype de voiture pour la production de masse, ce qui non seulement affecte son processus de financement, mais empêche également ses partenaires de coopérer de manière superficielle.Plusieurs décisions d'investissement importantes qu'il a prises n'ont pas réussi à apporter suffisamment de confiance au marché La construction d'usines en Chine et aux Etats-Unis avance lentement.
Le 3 janvier 2017 était un moment important, lorsque LeEco a promis que sa première voiture produite en série serait dévoilée au CES (Consumer Electronics Show, qui se tient au début de chaque année à Las Vegas, aux États-Unis) ce jour-là. Si le prototype de voiture peut gagner la reconnaissance du marché, le financement de suivi de LeTV sera beaucoup plus fluide.
La force principale ne suffit pas
La disposition de toute la chaîne de l'industrie est une décision d'expert, mais la force principale n'a pas été en mesure de proposer des produits convaincants.
Le journaliste de Caijing a d'abord restauré la disposition de Jia Yueting des différentes entités de l'entreprise dans la chaîne de l'industrie automobile en s'informant des informations industrielles et commerciales. Parmi eux, le plus frappant est Faraday Future (Faraday Future, ci-après dénommé "FF"). Il s'agit d'une start-up de véhicules électriques investie par LeEco avec un investissement de 1 milliard de dollars américains et une participation majoritaire absolue, et c'est également la principale force du secteur automobile de LeEco.
En avril 2015, FF Global a été constituée aux îles Caïmans et Jia Yueting était le véritable contrôleur. La société a son siège social dans la Silicon Valley et le sud de la Californie et compte désormais une équipe internationale de plus de 1400 personnes. Le siège social américain est principalement engagé dans la technologie des batteries, l'ingénierie de conception et l'innovation de produits. En bref, il est responsable de la recherche initiale. et développement.
En novembre de cette année, Faraday (Beijing) Network Technology Co., Ltd. a changé son nom en LeTV Automobile (Beijing) Co., Ltd. (ci-après dénommé « FF China »), qui est contrôlé à 100 % par Beijing Baile Culture Media Co., Ltd., qui appartient à Jia Yueting et Jia Yuefang, sont des participations. Sous FF China, il existe un certain nombre de holdings ou de sociétés holding liées à l'activité automobile (voir "LeTV Automobile Business Structure Chart").
"Le monde extérieur dit que Jia Yueting est un menteur qui abuse de l'argent, et nous ne sommes absolument pas d'accord", a déclaré un important constructeur automobile transfrontalier de l'industrie au journaliste de Caijing. Il estime que Jia Yueting est un expert dans le déploiement de la recherche et du développement automobiles et des services de voyage en aval en même temps. La nouvelle génération de véhicules électriques, de véhicules intelligents et de véhicules à carburant traditionnels ont des voies de vente complètement différentes, et l'acceptation du consommateur par le public est également très différent. Tesla est un cas typique.
Tesla est un bon produit pour les véhicules électriques, mais le plus gros problème de son entrée en Chine est le lien de voyage : la rareté des licences privées et l'incompatibilité des piles de recharge. Le consensus dans l'industrie est qu'à l'avenir, le marché des véhicules électriques sera tiré par la location à temps partagé, et les véhicules sans conducteur (la direction du développement des véhicules intelligents) seront tirés par les déplacements partagés, qui indiquent tous deux une utilisation commerciale plutôt que les achats privés.
Dès le début, LeEco a intégré des sociétés de recharge, des sociétés de leasing et des sociétés de voyages partagés dans l'écosystème, qui est en fait un plan pour les ventes futures de LeEco, avec lequel de nombreuses personnes de l'industrie sont d'accord.
LeEco a même travaillé dur sur la pile de charge, qui est un lien d'infrastructure avec un investissement important et un effet lent. Beijing Dianzhuang Technology Co., Ltd. et Shanghai Zhida Technology Development Co., Ltd. investis par LeTV sont principalement engagés respectivement dans les piles de recharge publiques et privées. Ils ont un contact approfondi avec les voitures LeTV et sont beaucoup impliqués dans les stratégies de recharge. Sera utilisé pour les voitures LeTV.
"Si Jia voulait raconter des histoires pour gagner de l'argent, il n'investirait pas dans ces entreprises. Ces investissements prouvent la structure solide et le comportement discret de LeEco", a déclaré à Caijing un dirigeant d'une société apparentée.
Cependant, le siège de FF US, qui entreprend la recherche et le développement de nouveaux véhicules, n'a pas été en mesure de lancer les résultats de recherche et développement largement acclamés. Aux dernières nouvelles, au salon CES début janvier 2017, FF US montrera ses première voiture produite en série.
Les journalistes de Caijing ont contacté plusieurs fois les employés du siège américain de FF. Ils étaient très discrets sur les progrès. Ils se sont contentés de répondre : "Je fais des heures supplémentaires et les cadres se sont précipités aux États-Unis. J'espère utiliser les produits en janvier pour répondre aux les doutes."
Le journaliste de Caijing a appris que FF offre des salaires très compétitifs aux employés américains, ce qui leur permet de constituer des équipes haut de gamme. Aujourd'hui, les principaux chefs du siège américain de FF sont Nick Sampson, Marco Mattiacci, Dag Reckhorn, etc. Sampson est le vice-président senior de la R & D et du développement de produits. Il a plus de 30 ans d'expérience dans les systèmes de châssis et de modules chez Lotus, Jaguar et Tesla ; Mattiacci est vice-président senior de la R&D et du développement de produits. Chief Brand and Commercial Officer avec 15 ans d'expérience en gestion de marque et de marché chez Ferrari et Maserati ; Reckhorn en tant que vice-président de la fabrication mondiale avec une vaste expérience de gestion chez Karmann et Tesla.
Il y a aussi une perte constante de personnel. Le "Guardian" britannique estime que le départ de l'architecte en chef de l'entreprise et détenteur du brevet du système de batterie, Porter Harris, signifie que FF a perdu la personne la plus importante de son équipe.
Un dirigeant de FF qui vient de partir a déclaré à Caijing que le financement est très important dans le domaine automobile hautement concurrentiel, et que FF devrait lever des fonds plus tard l'année prochaine. "Le premier prototype de FF était censé être une camionnette (Minivan) avec une batterie au sol, mais je pense qu'il sera retardé car il ne peut pas lever d'argent à temps, et les investisseurs devront déplacer de l'argent de la Chine vers les États-Unis, peut-être à la fin du premier trimestre ou au début du deuxième trimestre. FF appelle cela huit tours de financement.
Le dirigeant a démissionné par souci de pérennité de sa carrière. "FF continue de faire des promesses aux fournisseurs qui prétendent lever des fonds en Chine, mais cela prend beaucoup plus de temps que prévu. Ils n'arrêtent pas de dire que l'argent arrive. Il est venu, mais le l'argent n'était tout simplement pas là.
La structure de gouvernance d'entreprise et la gestion des opérations de FF sont également mal comprises du monde extérieur.
Jia Yueting et le PDG de FF, Ding Lei, ont tenu des réunions en Chine et aux États-Unis à plusieurs reprises, et se rendent souvent aux États-Unis, mais le siège social américain de FF n'a pas annoncé de PDG, de directeur financier et de directeur de l'exploitation à temps plein. PDG dans des discours publics Pendant le séjour de Ding Lei aux États-Unis A été PDG. Mais FF n'a actuellement pas de COO, et les personnes qui prennent les décisions au jour le jour dans l'entreprise sont Sampson et Mattiacci. "Ils ont également un comité d'approvisionnement. Tout investissement supérieur à un certain montant doit passer par ce comité, mais même le vice-président (vice-président) du prêt de 5000 yuans n'ose pas l'approuver", ont déclaré des employés de FF aux journalistes de Caijing.
Aux yeux de certains employés américains de FF, Jia Yueting est une personne formidable et visionnaire qui a de grandes idées, mais sous-estime la somme d'argent nécessaire pour construire une voiture et essaie de faire trop de choses en même temps. Et, selon les normes de démarrage, l'argent de FF n'est pas sur le bord, l'usine du Nevada l'est.
L'usine est lente
La fermeture de l'usine du Nevada a poussé les responsables locaux à se déchirer, et l'usine de Moganshan en Chine vient de démarrer
À la mi-octobre, la nouvelle de la fermeture de l'usine FF du Nevada est sortie et FF l'a immédiatement démentie.
Le 10 novembre, un journaliste de Caijing a visité l'usine FF à Apex Industrial Park, North Las Vegas, Nevada, et a constaté que l'usine fonctionnait toujours, mais que c'était une opération qui minimisait les coûts. Fin novembre, AECOM, l'entrepreneur de l'usine FF, a déclaré aux médias : "L'avant-projet est terminé, mais FF a temporairement ajusté l'avancement de la construction et prévoit de reprendre la construction début 2017."
En décembre 2015, FF a annoncé qu'il dépenserait 1 milliard de dollars pour construire une usine dans le parc industriel, tandis que le Nevada fournirait un total de 215 millions de dollars d'aide à la construction d'usines, dont 175 millions de dollars en obligations d'État et divers allégements fiscaux.
Le gouverneur Brian Sandoval est un fan du projet, mais le trésorier de l'État, Dan Schwartz, a versé de l'eau froide sur le projet dès le début. Schwartz a fondé un certain nombre d'entreprises et a été l'éditeur du "Asian Venture Capital Journal" de Hong Kong pendant des années 15. Sa femme est de Changzhou, Jiangsu, et il passe beaucoup de temps en Chine, ce qui le fait réfléchir qu'il est meilleur que Les collègues connaissent mieux le projet. Il a dit au journaliste de Caijing que tout le récit de FF était intenable : une entreprise sans histoire de fabrication automobile, espérant construire une usine automobile géante dans le désert, et le bailleur de fonds derrière elle était un mystérieux milliardaire chinois. Il y a beaucoup de bons entrepreneurs en Chine, et certains entrepreneurs ont une compréhension spécieuse de la nature des affaires. Jia Yueting "a des idées qui sont respectées, mais il n'y a pas de corrélation entre avoir des idées et la capacité de fournir un financement pour ces idées".
Dans une lettre ouverte en mai, Schwartz a accusé Jia Yueting d'être soupçonné de manipulation de capital parce qu'il a utilisé 70% des actions de sa société comme garantie pour obtenir des prêts. Schwartz a déclaré au journaliste de Caijing: "J'ai exprimé mes inquiétudes devant eux, ce qui les a rendus très mécontents. Après l'avoir dit plusieurs fois, je ne voulais pas les provoquer, alors je me suis tu."
Le Trésor public exige que FF paie une caution de bonne exécution de 75 millions de dollars avant d'émettre des obligations pour investir dans la construction d'infrastructures. Après que FF ait terminé au moins 15 hectares d'infrastructures d'usine et entre en production pour générer des ventes, 75 millions de dollars seront restitués à FF, FF An dépôt d'entiercement initial de 13 millions de dollars est également requis. Schwartz pense que si même la garantie de 75 millions de dollars est difficile à payer, comment le projet de 1 milliard de dollars peut-il avancer ?
Le 10 octobre, la nouvelle du défaut de paiement de FF sur le paiement du projet AECOM a été révélée, ce qui a aggravé les inquiétudes de Schwartz. Fin octobre, la conférence téléphonique bihebdomadaire pour les mises à jour du gouvernement du nord de Las Vegas, du trésorier du Nevada, du bureau du développement économique du gouverneur du Nevada et du quatuor FF a pris fin. Début novembre, Schwartz a utilisé le terme « schéma de Ponzi » dans une interview.
Cela a irrité le gouverneur Sandoval, qui est resté silencieux. Il a répondu par l'intermédiaire de la chaîne de télévision locale de North Las Vegas, affirmant qu'il avait récemment visité le siège social de FF dans le sud de la Californie et vu les matériaux de conception et les prototypes de la nouvelle voiture.La contribution économique apportée est pleine de confiance.
Au petit matin du 2 décembre, heure locale, le gouverneur et le maire de North Las Vegas, John Lee, ont choisi de s'exprimer ensemble au petit matin pour soutenir le projet de véhicule électrique de Faraday Future, partenaire de LeTV, et condamner publiquement le trésorier. Le motif de ce projet : le gouverneur a déclaré : "Je ne sais pas si le trésorier a lu les dispositions légales et s'il comprend l'accord signé par le gouvernement de l'État du Nevada et FF. Même si FF ne peut pas mener à bien le projet d'investissement d'un milliard de dollars, le gouvernement de l'État du Nevada et les contribuables seront entièrement protégés." Le maire a accusé le trésorier de l'État d'être un opportuniste politique qui voulait se présenter au poste de gouverneur.
Schwartz a répondu publiquement ce matin-là en disant: "Les vux pieux et le soutien de la poignée de main n'ont pas beaucoup de sens. À ce stade, mon seul conseil aux deux parties est - arrêtez la posture. Assurez-vous qu'ils vous donnent un siège sur le canot de sauvetage. "
Schwartz a déclaré aux journalistes de Caijing que je ne suis qu'un des cinq membres du Conseil des finances responsables des obligations, mais qu'en fin de compte, seul le trésorier de l'État peut soumettre le programme d'émission d'obligations au Comité des finances, qui vote ensuite. Cette recommandation ne peut être faite que par les trésoriers de l'État.
Du côté de l'usine chinoise, le terrain vient d'être acquis.
Le 9 décembre, LeEco a acheté un terrain de 900000 mètres carrés situé du côté nord de l'avenue Chuangye dans le bloc Shacun, au nord de la zone de développement économique de Deqing pour 279 millions de yuans. La première phase de l'usine Moganshan de LeEco sera ici le 27 décembre. travail. LeEco a engagé un investissement total pouvant atteindre 20 milliards de yuans.
Une fois le terrain vendu, il ne faut généralement qu'un an pour construire une nouvelle usine automobile, mais Deqing a accordé un délai d'achèvement de trois ans.Le projet en deux phases de 6 milliards de yuans peut être prolongé jusqu'à quatre ans, et le 2 la construction d'infrastructures d'un milliard de yuans sera achevée au plus tard en 2026. Tous les investissements. Cela donne à LeEco, qui est à court de fonds, une certaine période tampon.
Les 20 milliards de yuans du projet Moganshan n'ont pas été entièrement supportés par LeTV. Le vice-président de LeEco, Liu Hong, a révélé que LeEco mettra en place un fonds industriel avec ses partenaires, et le gouvernement, d'autres investisseurs institutionnels ou investisseurs stratégiques participeront également.
Avant d'acquérir le terrain, l'aménagement de LeEco dans le Zhejiang avait déjà commencé. Les journalistes de Caijing se sont enquis d'informations industrielles et commerciales et ont découvert qu'en septembre et novembre de cette année, LeEco avait créé LeEco Eco-Car (Zhejiang) Co., Ltd. et LeEco Eco-Car Investment Management (Deqing) Co., Ltd. respectivement à Deqing. . Le premier a un capital social de 2 milliards de yuans et conduira la recherche et le développement de véhicules à énergies nouvelles.
Le 18 octobre, LeEco Ecological Automobile Equity Investment Fund (Deqing) Co., Ltd. a été créé. Il n'est pas encore possible de déterminer si ce fonds nouvellement créé est le fonds industriel mentionné par le vice-président Liu Hong. À en juger par les informations actuelles des actionnaires, seul LeTV a injecté du capital en place, et les autres investisseurs et le gouvernement ne sont pas encore entrés.
Controverse sur l'orientation des investissements
Une personne clé de l'activité automobile de LeEco a déclaré sans ambages au journaliste de Caijing : "LeEco dépense trop d'argent pour Lucid et Yidao."
FF fait des heures supplémentaires pour la première voiture produite en série au CES, et Lucid Motors (ci-après dénommée Lucid), une autre société américaine de voitures électriques investie par Jia Yueting, se prépare pour le lancement du prototype de production en série le 14 décembre.
Lucid, anciennement connue sous le nom d'Atieva, a son siège social à Menlo Park, en Californie, aux États-Unis. C'est une start-up de véhicules électriques qui se compare à Tesla. Jia Yueting a personnellement investi dans l'entreprise, avec un montant de plus de 100 millions de dollars américains et une participation inférieure à 40 %.
"Nous sommes une société indépendante et LeTV n'est que l'un des actionnaires", a déclaré Li Hongguang, vice-président du développement commercial chez Lucid, dans une interview avec Caijing. Lucid a officiellement lancé la recherche et le développement de véhicules électriques en 2014 et a publié un prototype en décembre 2016. Il entrera dans la phase de production de masse.
Bernard Tse, l'ancien PDG et fondateur de Lucid, est un Chinois d'outre-mer et l'un des actionnaires fondateurs et administrateurs de Tesla. En 2007, il fonde Atieva aux États-Unis, qui signifie "Advanced Technology In Electronic Vehicle Application" (technologie de pointe dans le domaine des applications de véhicules électriques), et est engagé dans la fabrication de systèmes de batteries et de groupes motopropulseurs électriques.
En 2014, Atieva a réalisé le tour de financement C. Le groupe BAIC a investi 100 millions de dollars américains, représentant environ 25% du capital, puis LeTV a également investi des dizaines de millions de dollars.Les deux parties sont entrées dans l'entreprise en tant que première et deuxième principaux actionnaires. Après cela, des rumeurs de coopération avec des investisseurs chinois pour produire des véhicules électriques ont attiré l'attention du marché chinois. Le président de BAIC, Xu Heyi, a révélé lors du Forum de Boao pour l'Asie en avril de la même année qu'il coopère avec des entreprises technologiques de la Silicon Valley aux États-Unis et qu'il lancera des produits qui surpasseront le modèle S de Tesla d'ici la fin de l'année suivante. Le marché a généralement émis l'hypothèse que le partenaire était Atieva, mais la coopération n'a plus été suivie et il n'y avait presque aucune nouvelle d'Atieva en Chine. En octobre, la société a discrètement changé son nom en Lucid Motors.
Alors que les problèmes de financement de LeEco fermentaient, en tant que l'une des sociétés investies par LeEco, Lucid a de nouveau été poussé au premier plan.
Jusqu'à présent, Lucid a effectué des tours de financement 3. Outre BAIC et LeTV, les actionnaires participants comprennent Venrock (Rockefeller Fund), Mitsui Group, China Environment Fund, JAFCO et d'autres investisseurs. Selon des médias étrangers tels que The Guardian, au cours du premier semestre de cette année, BAIC a transféré ses actions et s'est retiré de son investissement dans Lucid. Une personne concernée de BAIC a confirmé le rapport au journaliste de Caijing : "Puis BAIC s'est retiré et a été repris par LeTV."
Partant du principe du transfert intégral du capital de BAIC, plus la participation de 20% acquise par l'investissement précédent, les médias étrangers ont estimé que le ratio d'actionnariat actuel de LeTV était d'environ 45%, et ont même émis l'hypothèse qu'il contrôlait Lucid. Le journaliste de Caijing a appris que Lucid avait levé un total de plus de 200 millions de dollars américains. Après l'achèvement du cycle C, un nouveau cycle de financement n'a pas encore été réalisé, et tous les investissements en capital de LeEco dans l'entreprise, y compris le les fonds propres apportés à la BAIC proviennent majoritairement de sociétés non cotées, certaines d'entre elles sont injectées au moment du financement ou de l'apport, et il n'y a pas d'augmentation de capital ultérieure.
D'une manière générale, dans le financement de suivi de l'entreprise, les premiers investisseurs ont certaines exigences pour la dilution de leurs capitaux propres d'origine, et l'option de l'équipe entrepreneuriale diluera également les capitaux propres. Une personne profondément impliquée dans cette ronde de financement a déclaré au journaliste de Caijing: "Les capitaux propres aux États-Unis changent et la méthode de calcul est différente. Dans les actions de l'investisseur, la proportion de BAIC est de 25%, mais les actions ordinaires de la société, entrepreneuriales. les capitaux propres de l'équipe dilueront les capitaux propres de l'investisseur, de sorte que ses capitaux propres n'étaient pas si élevés à ce moment-là. doit être inférieur à 40 %.
Peter Rawlinson, l'actuel directeur de la technologie de Lucid, a déclaré publiquement que LeEco est un investisseur précieux pour eux, mais il n'est que l'un des actionnaires et n'a aucun contrôle sur l'entreprise. Li Hongguang a déclaré au journaliste de Caijing : "Tous les actionnaires de la société sont des actionnaires minoritaires."
Après la sortie du prototype de voiture, l'usine de Lucid en Arizona ne démarrera pas la production de masse avant 2018 au plus tôt. Il faudra du temps pour que la marque automobile soit acceptée par les consommateurs. A cette époque, c'est aussi le stade de la production de masse des voitures de entreprises émergentes de voitures électriques. Se démarquer n'est pas facile. Si LeEco est considéré comme un investisseur financier dans Lucid, il ne pourra pas obtenir de retour sur investissement de Lucid pour améliorer sa trésorerie à court terme. En ce qui concerne la situation actuelle, la relation entre les deux n'est pas étroite.
Le 29 novembre, Brian Barron, directeur de la production mondiale de Lucid, a annoncé qu'il investirait 700 millions de dollars pour construire une usine à Casa Grande, en Arizona, où la voiture de production 2018 sera également construite. Le prototype qui sortira le 14 est fabriqué par Lucid dans son atelier d'essai à Fremont, en Californie.
Li Hongguang a souligné au journaliste de Caijing : "Nous et FF sommes deux sociétés complètement indépendantes. Toute la technologie de la société nous appartient, et il n'y a pas de technologie partagée avec FF, et il n'y a pas de coopération avec d'autres produits."
Bien que LeEco soit un actionnaire important de Lucid, si LeEco ou FF veulent obtenir des technologies connexes, ils doivent également négocier. Li Hongguang a également révélé que lorsqu'il avait contacté LeTV à ce moment-là, les deux parties avaient discuté d'une coopération dans le domaine des réseaux automobiles ou des installations de divertissement embarquées, et n'avaient pas impliqué de coopération technique ni de transfert de systèmes triélectriques, de fabrication de véhicules et de plates-formes. "Mais jusqu'à présent, il n'y a pas eu de réels progrès."
Il est impossible de dire si Jia Yueting a l'idée d'investir dans Lucid pour obtenir de la technologie, mais le tour de financement C auquel ont participé deux entreprises chinoises a apporté un soutien financier à Lucid pour se tourner vers la fabrication automobile. Lucid a commencé la R&D et la fabrication de véhicules électriques en 2014. Afin de lever les fonds nécessaires à la construction des véhicules, ils avaient contacté un certain nombre d'investisseurs chinois. Un investisseur qui avait été en contact avec Lucid a déclaré à Caijing que beaucoup de gens n'étaient pas optimistes quant aux perspectives de construction automobile de Lucid à l'époque. En fin de compte, " BAIC a investi et Jia Yueting a emboîté le pas. " Plus tard, BAIC a estimé que " les choses allaient bien. pas fiable" et mettre Les actions ont été transférées à LeEco. La fabrication automobile de LeEco se concentre sur FF, tandis que Lucid a commencé à construire des voitures après avoir terminé le financement et deviendra le concurrent de LeEco.
La Chine est désormais le plus grand marché automobile du monde. En tant qu'entreprise américaine, les véhicules électriques produits par Lucid seront d'abord vendus aux États-Unis, mais l'entreprise a également lancé la production de batteries et de groupes motopropulseurs en Chine.En 2010, elle a créé Jieyuan Green Energy Technology (Shanghai) Co., Ltd à Shanghai. La façon dont le véhicule de Lucid entre en Chine est toujours en cours de planification, mais il sera également mis en parallèle indépendamment avec LeEco.
Comparé à Lucid, l'investissement de LeEco dans Yidaoyongche (c'est-à-dire Beijing Dongfang Cheyun Information Technology Co., Ltd.) coûte plus cher. En octobre 2015, FF China a acquis une participation de 70% dans Yidao pour 700 millions de dollars américains afin de définir le marché des applications en aval des véhicules électriques LeTV.
Avec le resserrement de la politique du marché de la location de voitures en ligne, le modèle de leader de l'industrie a été déterminé et la croissance ultérieure de Yidao est faible. Des personnes proches du dossier ont déclaré à Caijing que Zhou Hang, le fondateur et PDG, pourrait disparaître des opérations de Yidao, mais cette décision n'a pas été officiellement confirmée par Yidao ou LeTV.
Le covoiturage est un marché qui nécessite des investissements constants pour brûler de l'argent. Le fondateur d'Uber, Travis Kalanick, a déclaré plus tôt cette année que Didi dépensait 70 à 80 millions de dollars par semaine et 4 milliards de dollars par an pour subventionner les chauffeurs. Uber a révélé avoir perdu 1 milliard de dollars en Chine en 2015. Cela a conduit directement à la fusion des deux cet été.
Après que LeEco a repris Yidao, iResearch a montré que le nombre d'utilisateurs actifs mensuels de Yidao en juillet était passé à 5,2783 millions. Par rapport à décembre de l'année dernière, le nombre d'utilisateurs actifs mensuels de Yidao a augmenté de 290 %. .
La question dans l'industrie est que lorsque les fonds de LeEco sont serrés, les 700 millions de dollars américains ne sont pas dépensés pour les besoins urgents de la recherche et du développement automobiles et des usines en tant qu'activité principale, mais pour le déploiement d'applications de service de location de voiture en ligne qui sont loin de l'eau et n'étanchent pas leur soif. Une personne clé de l'activité automobile de LeEco a déclaré sans ambages au journaliste de Caijing : "LeEco dépense trop d'argent pour Lucid et Yidao."
L'aide étrangère a des pensées différentes
Ni Aston Martin ni BAIC ne peuvent apporter un soutien solide à LeTV
Dans la pression interne et externe, LeTV a essayé de trouver une aide étrangère.
Début 2016, LeTV et la marque de voitures de luxe Aston Martin ont finalisé leur coopération et signé un protocole d'accord. Ding Lei, co-fondateur et vice-président de FF, a déclaré que les deux parties avaient investi conjointement dans le développement conjoint et mené une importante coopération en matière de capital. À l'avenir, nous développerons conjointement le projet RapideE. Martin sera chargé de fournir l'ensemble de la technologie du véhicule pour le développement de la Rapide E, et Lesco fournira la technologie du groupe motopropulseur et de la mise en réseau du véhicule pour le développement du modèle de Martin.
La coopération entre les deux s'articule principalement autour de deux aspects : la technologie Internet des véhicules IOV (Internet on Vehicle), la Rapide S équipée du système LeTV Internet of Vehicles, dévoilée au CES en 2016, est la première série de résultats de la coopération.Le modèle a introduit le système de divertissement LeTV.La voiture, le tableau de bord et le système de divertissement arrière de Martin ont été repensés.
Le second est le modèle de voiture électrique Rapide E. Aston Martin et LeEco ont également mis en place un projet de recherche pour se concentrer sur les technologies émergentes telles que l'Internet des véhicules, et se préparent en même temps à développer et à produire en série le modèle Rapide E équipé avec le système embarqué de LeEco.
La coopération est née de l'amitié personnelle entre Jia Yueting et les dirigeants d'Aston Martin. Avant le Salon de l'auto de Shanghai 2015, le PDG d'Aston Martin, Andy Palmer, s'est rendu spécialement à Pékin pour discuter d'une coopération spécifique avec Jia Yueting. Aston Martin n'a pas la technologie pour les véhicules électriques, tandis que LeEco apparaît comme une nouvelle société de véhicules électriques, avec Internet des véhicules et TV en même temps, ce qui est exactement ce qui manque à Aston Martin. Aston Martin attache une grande importance au marché chinois et souhaite également trouver un partenaire chinois. Les deux parties se sont donc entendues.
Simon Sproule, vice-président d'Aston Martin, a déclaré à Caijing que la coopération se poursuivait. Le contenu de la coopération s'articule autour de deux volets, l'un est le contenu de recherche en direction de l'Internet des Véhicules ; l'autre est le LeTV Internet des Véhicules, qui sera installé sur les nouveaux modèles d'Aston Martin en 2018.
En février 2016, lorsque LeEco a signé un accord de coopération avec Aston Martin, Nick Sampson, vice-président senior de la R&D et de l'ingénierie de FF, qui a participé à l'investissement de LeEco, a déclaré : « Nous tirerons pleinement parti des avantages des deux parties, et nous ne le serons pas dans le futur. Excluez Aston Martin de son partenariat avec LeEco pour produire des voitures électriques.
Dix mois plus tard, Simon Sproule a clairement indiqué au journaliste de Caijing que la coopération avec LeEco concernait principalement l'Internet des véhicules et que LeEco, en tant que fournisseur de sa nouvelle technologie, n'avait pas l'OEM qui faisait l'objet de rumeurs auparavant. De même, Simon Sproule a également démenti la rumeur de coentreprise entre Aston Martin et LeTV, affirmant que LeTV n'était que le principal partenaire du projet d'Aston Martin, et qu'Aston Martin avait d'autres projets en plus de LeTV.
LeEco a trouvé une coopération avec de grands noms tels qu'Aston Martin à l'étranger et approuvé par BAIC en Chine. En mars 2015, BAIC Motor (1958.HK) et LeEco ont signé un accord de coopération stratégique à Hong Kong. De même, LeView fournit à BAIC un système de mise en réseau automobile. Lors du salon de l'auto de Shanghai qui a suivi, les deux sociétés ont présenté conjointement le futur cockpit conceptuel.
Un responsable de la technologie de BAIC a déclaré au journaliste de Caijing qu'à cette époque, la construction de voitures sur Internet battait son plein et que BAIC voulait également rattraper la recrudescence, il a donc choisi de coopérer avec LeTV pour rejoindre cette vague de construction de voitures.
La coopération entre LeEco et BAIC a une longue histoire.Une personne proche du dossier a déclaré qu'en plus de l'Internet des véhicules, BAIC et LeEco avaient conjointement investi dans Atevia en 2014 (rebaptisé Lucid en octobre de cette année), car l'équipementier n'avait pas ont une recherche et un développement indépendants du système triélectrique et voulaient le construire en acquérant la capacité de fabrication de batteries d'Atevia. Plus tard, BAIC a découvert qu'Atevia ne voulait entrer dans le système de support de BAIC qu'en achetant et en vendant ses propres batteries, il a donc choisi d'arrêter.
Un chercheur automobile d'une société de conseil a déclaré à Caijing qu'à l'heure actuelle, il existe davantage de systèmes de véhicules légers à faible contenu technique sur le marché. Tout le monde explore l'Internet des véhicules, et il n'y a pas une seule entreprise leader.
Pour LeEco, l'Internet des Véhicules est une opportunité d'entrer dans la chaîne de l'industrie automobile.Les contenus écologiques de LeEco tels que les programmes TV et les événements sportifs peuvent être empruntés depuis le grand écran de la voiture pour entrer dans la voiture. Le LeEco Ecolink existant est compatible avec les téléphones portables et les systèmes de voiture sur le marché, et projette l'écran du téléphone portable sur le grand écran de la voiture, avec peu de percée dans la technologie de base.
La plupart des initiés de l'industrie interrogés par les journalistes de Caijing ne sont pas optimistes quant à l'IoV de LeTV, car l'IoV n'est pas un produit terminal.Sans les voitures en tant que transporteur, il n'y a aucune possibilité d'atterrissage IoV.
LeEco échange généralement des investissements contre une coopération. Le dirigeant de BAIC mentionné ci-dessus a déclaré à Caijing que BAIC et LeEco avaient conclu un accord oral. Si BAIC New Energy était scindée et cotée en bourse, LeEco investirait dans de nouvelles sociétés énergétiques, mais plus tard parce que BAIC New Energy n'a pas Cotation, l'affaire est close.
Il n'y a eu aucun progrès dans la fabrication sous contrat de BAIC pour LeTV. En 2015, Xu Heyi, président du groupe BAIC, avait verbalement promis de donner le contrat à LeTV.
Le miracle de Tesla peut-il être reproduit ?
Les histoires de Jia Yueting et Musk ont des similitudes, la plus grande différence est que Tesla a une technologie de base
Tesla est actuellement le leader mondial des véhicules électriques. Tesla a fait face à une crise de rupture de la chaîne du capital et de faillite d'entreprise. Est-il possible pour LeEco de reproduire le grand retournement de Tesla ?
En 2008, la livraison de la supercar Roadster de Tesla a été retardée, coûtant 4 millions de dollars par mois. Cela a également coïncidé avec la crise financière. La société automobile centenaire General Motors a fait faillite et la société automobile n'a pas du tout pu lever de fonds à Wall Street. Tesla était au bord de la faillite, et Elon Musk, embarrassé, a dû demander de l'argent à des investisseurs et amis existants, et s'est sauvé en transférant des fonds de sa société. Tesla a reçu des paiements initiaux des clients de Roadster et a levé ses propres fonds en vendant des participations dans SolarCity et Everdream, Musk contribuant personnellement 12 millions de dollars et les investisseurs fournissant le reste.
Fin 2008, l'autre société de Musk, SpaceX, a reçu une commande de la NASA et a reçu un paiement de 1,6 milliard de dollars. Cette somme d'argent opportune et pluvieuse a permis à Musk de survivre à la crise.
Depuis lors, Daimler a acquis une participation de 10 % dans Tesla pour 50 millions de dollars, faisant de Tesla un fournisseur de batteries pour Daimler. En 2010, le ministère de l'Énergie a prêté à Tesla 465 millions de dollars. En 2010, Tesla a acheté l'usine de Toyota pour 42 millions de dollars pour terminer la production elle-même, et Toyota a acheté une participation de 2,5 % dans Tesla pour 50 millions de dollars. À l'été 2010, l'introduction en bourse de Tesla a levé 226 millions de dollars. Depuis lors, Tesla est sur la bonne voie et s'améliore.
"C'est là qu'Elon est différent", a déclaré Eddie He, ancien dirigeant de Zip2 et cofondateur de X.com. "Sa volonté de prendre des risques personnels est insensée, et lorsque vous choisissez de le faire, soit un grand succès, soit rien du tout. la fin."
Musk a démoli le mur est pour compenser le mur ouest, et même si chaque entreprise perdait de l'argent, il s'est quand même développé de manière agressive et a construit un grand territoire.
Le fondateur d'une start-up automobile nationale a déclaré au journaliste de Caijing que le problème de l'écologie automobile de Jia Yueting est que la disposition est trop dispersée et que la stratégie n'est pas prise en compte de manière exhaustive. Lorsqu'il était aux États-Unis, Jia a commencé à préparer Faraday Future et a investi dans Atevia en même temps. Plus tard, il a trouvé qu'il n'était pas réaliste d'importer des voitures fabriquées aux États-Unis. Il a ensuite trouvé Ding Lei et Zhang Hailiang pour exploiter les deux marques de LeSee et Faraday Future. La mise en page était trop désordonnée et coûteuse. Trop lâche.
D'autre part, lorsque Musk a voulu construire une fusée, il a passé des mois à étudier l'industrie aérospatiale et le coût de construction, d'assemblage et de lancement d'une fusée. Cela montre que bien que Musk aime être agressif, il a un plan pour ce qu'il fait. Et Tesla devient de plus en plus courageux, s'appuyant sur la technologie de base et la compétitivité de base de chacune de ses entreprises.Même si elle fait faillite, il n'est pas difficile pour Tesla de trouver un successeur avec sa technologie de gestion de batterie existante.
En ce qui concerne le département automobile LeEco de Jia Yueting (marques doubles FF et LeSee, Yidao, Leapai Lexiang), Moganshan et les usines en construction au Nevada, chaque histoire de l'écosystème automobile de LeEco nécessite de dépenser beaucoup d'argent. n'ont pas développé de technologies de base ou de modèles commerciaux uniques.
Au CES trois semaines plus tard, la première voiture produite en série par FF promise par LeEco sera dévoilée, ce qui sera un nud important pour LeEco Auto. L'automobile est une industrie mature après un siècle, et LeEco est désormais sous les feux de la rampe, il est prévisible que ce prototype sera torturé. Même s'il a résisté aux doutes, ce résultat progressif ne peut que temporairement renforcer la confiance dans le marché des capitaux. LeEco doit constamment proposer de nouveaux résultats jusqu'à ce qu'il passe le test du marché.
Dans une lettre ouverte envoyée aux employés de LeEco le 6 novembre et une interview exclusive avec Tencent Technology ce soir-là, Jia Yueting a réfléchi au modèle d'expansion "les yeux bandés" de LeEco ces dernières années, mais il ne pensait pas que la stratégie de LeEco avait un problème, le problème était le mise en uvre Pour appréhender le rythme de la stratégie, la priorité absolue est « il faut à tout prix trouver des experts du capital et renforcer les capacités d'organisation du financement ».
Les partenaires pensent autrement. Zeng Qiang, l'associé fondateur de Xingen Capital, le deuxième plus grand actionnaire de LeTV, a déclaré dans une interview accordée au Beijing News le 24 novembre : "Je pense que M. Jia manque d'un COO et d'un CFO qui peuvent vérifier et équilibrer avec lui. Sans un COO, l'entreprise va Sans KPI et CFO, des fonds peuvent être mobilisés à volonté. C'est une chose très taboue. À court terme, cela peut provoquer une crise, et à long terme, cela peut détruire l'entreprise."
Zeng Qiang a déclaré au "Beijing News" que certains des sept segments d'activité de LeTV (film et télévision, téléphones portables, sports, financement Internet, cloud, télévision et automobiles) peuvent être dits mais pas faits, et certains peuvent être faits mais ne peuvent pas être dit. , certains peuvent être dits et faits, certains peuvent seulement être dits mais pas faits, LeEco est quelque chose qui peut être dit mais pas fait. "Si d'autres secteurs se développent bien dans les trois à cinq prochaines années, LeEco Auto peut le faire." Mais maintenant, LeEco doit faire un choix et se concentrer sur des activités de base telles que la télévision, "la chaîne de capital de LeEco Auto sera brisée si elle se casse, mais pour garder la société cotée en bourse."
Plus d'un mois après le déclenchement de la crise actuelle de LeTV, Jia Yueting a été constamment appelé à revoir le secteur automobile. Mais il y a aussi des hommes d'affaires expérimentés qui ne pensent pas que l'entrée agressive de Jia Yueting dans le secteur automobile soit une erreur. Un entrepreneur qui a autrefois connecté l'usine automobile LeTV à Deqing a déclaré que la disposition des véhicules électriques intelligents de Jia Yueting est "très précise et très tournée vers l'avenir", mais une bonne compréhension, un bon jugement et une bonne prévoyance doivent être promus avec concentration et choix, et c'est nécessaire d'investir dans les fonds propres, l'investissement et le financement, etc. pour faire de meilleurs arrangements, et en même temps pour optimiser l'équipe de direction de base, "si ces ajustements sont faits correctement, LeEco aura une excellente occasion de le faire."
Récemment, les licenciements et les ajustements commerciaux de LeEco ont été divulgués de temps à autre, mais aucun ajustement majeur n'a été entendu dans le secteur automobile. Dans une interview exclusive le 6 novembre, Jia Yueting a dit un jour : Même s'il est voué à l'échec, LeEco réalisera le rêve de la voiture jusqu'au bout.
(Notre stagiaire Shen Yuzhe a également contribué à cet article)
Pièce jointe : Détails de l'activité automobile de LeTV
1. Faraday Future Global
ci-après dénommée "FF Global", la famille Jia Yueting est l'actionnaire majoritaire, enregistré aux îles Caïmans
1. Faraday Future États-Unis
Le marché croit généralement que FF Global est contrôlé à 100 %
2. JV Aston Martin
FF Global est le partenaire clé de son projet de véhicule électrique
2. Moteurs lucides
Anciennement connu sous le nom d'Atieva, une société américaine de voitures électriques comparant Tesla, l'investissement personnel de Jia Yueting, le capital est inférieur à 40%
3. Beijing Baile Culture Media Co., Ltd.
ci-après dénommée "Beijing Baile", détenue par Jia Yueting et Jia Yuefang, représentant légal : Jia Yueting
1. Fafa Internet Intelligent Electric Vehicle Co., Ltd.
Beijing Baile est contrôlée à 100%, avec un capital social de 100 millions de yuans, représentant légal : Wu Meng (Président du Comité de Surveillance de LeTV.com)
Entreprise : vente d'automobiles, de pièces automobiles, de machines et d'équipements, de logiciels et d'équipements auxiliaires, de décoration automobile, de services de promotion de la technologie, d'importation et d'exportation de marchandises, d'importation et d'exportation de technologie, d'importation et d'exportation d'agence
2. LeTV Automobile (Pékin) Co., Ltd.
Ci-après dénommée "LeTV Auto (Beijing)", Beijing Baile est contrôlée à 100 %, anciennement connue sous le nom de "Faradi (Beijing) Network Technology Co., Ltd.", a été créée le 23 juillet 2014 et a changé de nom en novembre 21 cette année. Représentant légal : Wu Meng
2.1 Zero Pai Lexiang Network Technology (Beijing) Co., Ltd.
LeTV Auto (Beijing) est contrôlé à 100%, représentant légal : Wu Meng
Activité d'exploitation (location de véhicules électriques en temps partagé) : services de location de voitures, de parkings publics pour véhicules automobiles
2.2 Leka Automotive Intelligent Technology (Beijing) Co., Ltd.
LeTV Auto (Beijing) est contrôlé à 100%, représentant légal : Wu Meng
Business (logiciels et matériels de l'Internet des Véhicules) : équipements terminaux sans fil pour véhicules, équipements électroniques de communication, développement technologique, conseil et service de produits électroniques automobiles, vente de pièces automobiles, logiciels et équipements auxiliaires, développement de logiciels, services d'intégration de systèmes d'information, importation et exportation de marchandises, importation et exportation de technologies, importation et exportation d'agent, engagé dans des activités culturelles sur Internet
2.3 Pékin Dianzhuang Technology Co., Ltd.
LeTV Auto (Pékin) détient environ 20% des actions, représentant légal : Xianyue (fondateur de la société)
Activité d'exploitation (infrastructure de recharge publique et APP) : services de logiciels d'application de base, développement ; vente de produits développés en interne, ordinateurs, logiciels et équipements auxiliaires, équipements de communication, équipements mécaniques, produits électroniques
2.4 Faraday (Shanghai) Automotive Technology Co., Ltd.
LeTV Auto (Beijing) est contrôlé à 100%, représentant légal : Ding Lei (Co-fondateur de FF Global, Global Vice Chairman, CEO of China and Asia Pacific)
Entreprise (l'un des centres de R&D) : engagée dans le développement technologique, les services techniques, le transfert de technologie et la consultation technique dans le domaine de la technologie des véhicules et des pièces à énergie nouvelle, et engagée dans l'importation et l'exportation de biens et de technologies
2.5 Fafa (Pékin) Network Technology Co., Ltd.
LeTV Auto (Beijing) est contrôlé à 100%, représentant légal : Wu Meng
Activité opérationnelle (inconnue) : services de promotion de la technologie
2.6 Shanghai Zhida Technology Development Co., Ltd.
LeTV Auto (Pékin) détient environ 10% des actions, représentant légal : Huang Zhiming (fondateur de la société)
Activités commerciales (piles de recharge privées et APP) : crédit-bail de voitures (non autorisé à s'engager dans le leasing financier), développement, vente et location de véhicules électriques et de pièces (non autorisé à s'engager dans le leasing financier), services de recharge et de remplacement de véhicules à énergie nouvelle
2.7 Pékin Dianka Automotive Technology Co., Ltd.
LeTV Auto (Pékin) détient environ 35% des actions, représentant légal : Li Chunlin, non membre de LeTV
Métier (Internet des Véhicules + recherche et développement de véhicules à énergies nouvelles) : crédit-bail automobile, vente d'automobiles, de pièces détachées automobiles et moto, de logiciels et d'équipements auxiliaires, et de décoration automobile. Coopérez avec Southeast Motor pour produire du café électrique EV10
2.8 Véhicule écologique LeEco (Zhejiang) Co., Ltd.
LeTV Auto (Beijing) est contrôlé à 100%, représentant légal : Wu Meng
Entreprise : recherche et développement technologique de véhicules et de pièces à énergies nouvelles, vente et vente de pièces automobiles (y compris vente en ligne), entretien de véhicules, importation et exportation de marchandises, gestion des investissements, promotion du marché et service après-vente
2.9 LeEco Ecological Automobile Investment Management (Deqing) Co., Ltd.
LeEco Auto (Beijing) est contrôlé à 100%, représentant légal : Jia Yuemin (frère de Jia Yueting, vice-président de LeEco Holdings)
Métier : gestion d'investissements, gestion d'actifs
2.10 LeEco Ecological Automobile Equity Investment Fund (Deqing) Co., Ltd.
LeEco Investment Management (Beijing) Co., Ltd. détient 70 % des actions et LeEco Automobile (Beijing) détient 30 % des actions. Représentant légal : Wu Meng
Activité : Investissement et conseil en capital-investissement, investissement de projets, investissement et conseil en construction
2.11 LeTV Auto Consulting (Pékin) Co., Ltd.
Les actionnaires sont LeTV Automobile (Beijing) et Letou Investment Management (Ningbo) Co., Ltd., le premier est le principal actionnaire, et le représentant légal : Wu Meng
Entreprise : économie et commerce, conseil en gestion d'entreprise
4. LeTV Holdings (Pékin) Co., Ltd.
Ci-après dénommée "LeTV Holdings", Jia Yueting détient plus de 90% des actions, représentant légal : Jia Yueting
1. Voiture facile à utiliser (Beijing Dongfang Cheyun Information Technology Co., Ltd.)
LeEco Holdings détient 70% des actions, représentant légal et président : Peng Gang (anciennement CMO de LeEco Holdings), président : He Yi (Vice President de LeEco Holdings)
2. Dasheng Technology Co., Ltd.
LeTV Holdings détient 40% des actions, représentant légal : Feng Xingya (le principal actionnaire, le directeur général adjoint exécutif du groupe GAC)
Entreprise (e-commerce automobile, leasing et aftermarket) : développement de logiciels, prestations d'intégration de systèmes d'information, prestations de conseil en technologies de l'information, prestations de traitement et de stockage de données, vente au détail de pièces automobiles, vente de voitures d'occasion, vente au détail d'automobiles, vente, location, import de biens Export ( à l'exception des marchandises soumises à un contrôle spécial), vente en gros de pièces automobiles, services Internet des objets
Source : Système national de publicité des informations sur le crédit des entreprises, Qixinbao (logiciel de recherche d'informations sur les entreprises), journalistes de Caijing basés sur la récupération d'informations publiques
(Cet article a été publié pour la première fois dans le magazine Caijing le 12 décembre 2016)
