Le 12 mai, le premier projet ferroviaire à grande vitesse à grande échelle en Chine qui a adopté une poutre-caisson de 1000 tonnes a commencé à ériger la première poutre-caisson de 1000 tonnes, marquant la construction de sa superstructure de pont.
Selon Liu Maoquan, chef de projet du China Railway 22nd Bureau Group, le chemin de fer sud interurbain de 278,53 kilomètres est situé dans la province du Jiangsu et sur la rive sud du cours inférieur du fleuve Yangtze. Il s'agit d'un couloir de transport rapide est-ouest. Il part de la gare de Nanjing South et se termine à la gare de Suzhou Taicang, en passant par la ville de Zhenjiang, la ville de Changzhou, la ville de Wuxi et la ville de Suzhou. Il dispose de 8 stations, dont Nanjing South, Jurong, Jintan, Wujin, Jiangyin, Zhangjiagang, Changshu et Taicang. La vitesse de conception est de 350 kilomètres par heure.
Le chemin de fer interurbain du sud du fleuve Yangtsé est un élément important du projet clé national Canal de transport de passagers express Shanghai-Hanrong. Il appartient au troisième niveau de la "route de la zone centrale" du réseau de transport ferroviaire interurbain du delta du Yangtsé. Il constitue l'épine dorsale de la zone centrale du delta du fleuve Yangtsé. Il s'agit du deuxième chemin de fer interurbain du canal de Shanghai-Nanjing, principalement responsable des flux de passagers interurbains dans le canal et le long de l'axe principal de Shanghai-Nanjing. En outre, il comprend Pudong et Nanjing, Zhenjiang, Changzhou et certains Shanghai-Hanrong et Su Flux de passagers transversal entre le sud et Shanghai.
Il est entendu que le chemin de fer est le premier projet de chemin de fer à grande vitesse en Chine à être construit à grande échelle à l'aide d'une poutre-caisson de 40 tonnes de mille tonnes après que le Zhengji Railway et le Fuxia Railway aient utilisé une poutre-caisson de 40 mètres simplement supportée. Selon Liu Maoquan, la majeure partie de la construction ferroviaire à grande vitesse avec une vitesse de 350 kilomètres par heure en Chine a utilisé des poutres-caissons à support simple de 32 mètres sans ballast avec un poids de 900 tonnes. En revanche, la longueur de la poutre-caisson de 40 mètres est augmentée de 8 mètres, la portée entre les piles est augmentée de 7,8 mètres, la hauteur de la poutre est augmentée de 20 cm et les poutres précontraintes sont remplacées par une disposition à une rangée de poutres précontraintes à 22 trous. Mince, le poids de la poutre est passé à mille tonnes. En raison de la conception améliorée, le poids moyen par 40 m de la poutre-caisson de 40 mètres a été réduit de 6%, et l'augmentation de la portée a réduit le nombre de poutres et de piles de 20%, économisant ainsi efficacement la zone de construction du projet.
La poutre-caisson de 1000 tonnes est une application d'ingénierie des principales réalisations en matière de recherche et d'innovation dans le domaine des trains à grande vitesse en Chine. Cette poutre-caisson ultra-large améliore encore la flexibilité et l'efficacité de la construction des schémas de configuration de ponts dans des sections complexes telles que la traversée de rivières et de routes, et réduit considérablement le coût de la construction ferroviaire à grande vitesse. De plus, les poutres caissons de 40 mètres peuvent réduire plus de points de résonance des piliers de pont que les poutres caissons de 32 mètres, de sorte que les trains à grande vitesse peuvent atteindre des vitesses de circulation plus élevées et jouer de meilleurs avantages techniques. Il s'agit d'une véritable norme ferroviaire à très grande vitesse.
Le 12 mai, les constructeurs du China Railway 22nd Bureau Group ont conduit deux machines de levage de poutres pour ériger la première poutre-caisse de 1000 tonnes sur le pont ferroviaire interurbain du fleuve Yangtze Sud traversant le port de Shugang. Photo de Kong Xiangwen
Le 12 mai, les constructeurs du China Railway 22nd Bureau Group ont conduit deux machines de levage de poutres pour ériger la première poutre-caisse de 1000 tonnes sur le pont ferroviaire interurbain du fleuve Yangtze Sud traversant le port de Shugang. Photo de Kong Xiangwen
Photo 1: Le 12 mai, les constructeurs du 22e Bureau du China Railway ont conduit deux machines de levage de poutres pour ériger la première poutre-caisse de 1000 tonnes sur le pont Shugang du chemin de fer interurbain du fleuve Yangtze Sud. Photo de Kong Xiangwen
Un travailleur du China Railway 22nd Bureau Group est en train de souder un support de moule interne soudé par une poutre-caisson de 1000 tonnes à l'usine de fabrication de poutres de Jiangyin East du China Railway 22nd Bureau Group. Photo de Kong Xiangwen
