Aimez la maison et Wu, et tombez amoureux d'une personne qui se soucie de la personne ou de la chose qui lui est liée, parce que Yunfei tombe amoureux de la prairie, parce que les cerisiers tombent amoureux de Wuhan, parce que la nourriture tombe amoureuse de Guangzhou, et certaines personnes tombent amoureuses d'une marque à cause d'une voiture .
Un mot populaire dans l'industrie des voitures de sport: Porsche est 911, 911 est Porsche.
En 57 ans, des modèles 7 générations. Les temps changent et le modèle de voiture change.Bien que le 911 actuel soit facile à distinguer du passé en apparence, bien que le refroidissement par air soit devenu refroidissement par eau, la machine à amorçage automatique est devenue une turbine. Mais nous pouvons voir la persistance de la 911 et son design classique qui n'a jamais changé, yeux de grenouille, hanches grasses, instrument à cinq connexions, prise de clé à l'extérieur, moteur 6 cylindres horizontalement opposé.
Beaucoup de gens aiment la Porsche 911. En plus de ses classiques, elle donne également aux gens de la vitesse et de la passion, et elle n'a pas d'autres maladies de super-course. Elle n'est pas si fatiguée à conduire, le châssis peut être relevé et abaissé, la suspension peut être ajustée à douce et dure, et le stockage est également Ce ne sera pas gênant.
C'est une voiture de sport qui peut se rendre dans le hall et sortir de la piste, c'est probablement pourquoi de nombreux hommes la considèrent comme une voiture de rêve.
Dans toutes les opinions populaires, le scarabée existe comme un dieu. Même s'il est petit, même s'il est cher, il ne peut toujours pas empêcher les gens de le gâcher. Le 10 juillet 2019, avec la dernière Coccinelle sortie de la chaîne de montage au Mexique, ce modèle légendaire de trois générations vieux de 80 ans a été abandonné.
Certaines personnes disent que le scarabée est un créneau, car il est peu pratique et n'a pas de rapport coût-efficacité. C'est plus un symbole d'émotions; mais certains disent que le scarabée est populaire car il en a vendu plus de deux mille en 80 ans. Dix mille voitures sont devenues le champion des ventes mondiales à l'époque dans les années 1970. Le modèle de première génération est né en 1938 jusqu'à son arrêt en 2003, et la voiture de première génération a continué à se vendre pendant 65 ans. C'est l'interprétation de ce qui est classique. En tout cas, le scarabée est un bon souvenir des générations, beaucoup de gens sont tombés amoureux du public parce qu'ils sont tombés amoureux du scarabée.
Certains disent que sans moteur à rotor, il n'y aurait pas de Mazda aujourd'hui, d'autres ont dit que sans Mazda, il n'y aurait pas de moteur rotatif aujourd'hui.
En 1961, Japan Toyo Industries (maintenant connue sous le nom de Mazda Motor Company) a acheté un brevet pour un moteur rotatif à l'usine automobile allemande NSU (l'un des prédécesseurs d'Audi aujourd'hui) et s'est depuis lancé dans un moment fort.
Dans la brève histoire de Mazda, il na pas eu lexploit de Honda pour occuper les cinq premiers sur lÎle de Man TT, ni sa glorieuse décennie de turbocompresseurs sur le terrain de F1. Les points forts de Mazda depuis sa naissance ont été essentiellement des rotors. Apporté par le moteur.
En 1978, ce fut une année importante pour la poudre de cheval, cette année, la voiture de sport RX-7 équipée d'un moteur à rotor fait ses débuts. Ce coupé biplace inspiré de Lotus Elan est équipé d'un moteur à rotor Wankel 12 A. En raison de sa structure spéciale, Mazda l'appelle «traction avant et arrière».
Le constructeur suggère que la voiture soit conduite sur le modèle près de la ligne rouge. Je crains que seul le RX-7 soit disponible. Bien sûr, cela est également lié à la structure spéciale du moteur à rotor. Le dépôt de carbone à basse vitesse ne peut être évité.
Rapide, léger et bien contrôlé, le RX-7 est rapidement devenu le chouchou de la piste. De 1982 à 1992, le RX-7 s'est classé premier de la série IMSA GTU pendant 10 années consécutives.
En 1991, la Mazda 787B équipée d'un moteur à rotor a remporté le Championnat du Mans d'endurance avec un énorme avantage de deux tours, puis le comité d'organisation a dû modifier les règles pour interdire au moteur à rotor de participer à de telles épreuves.
De 1978 à 2002, le RX-7 s'est officiellement retiré de la scène historique après avoir traversé trois générations de modèles. Son successeur, le RX-8, est équipé d'un moteur de 1,3 litre avec une vitesse maximale de près de 9000 tr / min et une puissance maximale de 231 chevaux.
Bien que les avantages du moteur rotatif soient évidents, les lacunes sont également très importantes: les lacunes de la combustion de l'huile moteur, des dépôts de carbone, de la consommation d'huile et de la courte durée de vie n'ont jamais été surmontées. En outre, Mazda a lancé en 2010 la "technologie du ciel bleu de Chuangchi", qui a été optimisée pour les principaux composants tels que le moteur, le châssis de la carrosserie et le système de transmission. La rétroaction du marché est bonne, de sorte que le rotor a été interrompu en 2012. Le RX-8 s'est terminé et l'ère du rotor a pris fin.
Bien que le moteur rotatif arrive à son terme, l'esprit dérivé du moteur rotatif coule toujours dans l'âme de Mazda. De ce fait, beaucoup de gens tombent amoureux de Mazda à cause du RX-7.
Le prédécesseur de la BMW Série 3 était le modèle 2002, et 2002 était le leader de la première "série 02" de BMW. Parmi eux, le Turbo 2002, qui est né en 1973, était la première voiture turbo produite en série sur le marché européen, avec une puissance maximale de 170 chevaux. Cette année-là, il peut être décrit comme une balade.
En 1975, la BMW "02 Series" a inauguré une nouvelle génération. Le nouveau modèle est la première génération de la BMW Série 3, nommée E21. La E21 hérite de nombreux éléments de 2002. Les phares ronds, la double calandre et le design d'angle Hofmeister du «classique 100 ans» de BMW, ces modèles sont depuis devenus des éléments classiques de BMW à ce jour.
Maintenant que la BMW Série 3 a évolué vers la huitième génération, bien que la configuration technologique soit de plus en plus élevée et que l'intérieur devienne de plus en plus luxueux, mais le contrôle est toujours son âme. Jusqu'à présent, les ventes cumulées de la BMW Série 3 dans le monde sont proches de 16 millions d'unités, ce qui en fait le modèle le plus vendu de la famille BMW. Beaucoup de gens sont également tombés amoureux de BMW à cause de la BMW Série 3.
Beaucoup de gens sont tombés amoureux de l'AE86 à cause du "Initial D" de Bordo. Cette caricature à la dérive se concentre principalement sur le mot "dérive", et l'AE86 a un petit corps, une suspension arrière unique et une adhérence précise. La capacité de la Terre à en faire un geek de dérive congénitale.
AE86 est un dérivé de la Corolla de cinquième génération (Corolla) .En fait, AE86 n'est pas le nom du modèle, mais le nom du numéro de cadre. À cette époque, la Corolla est passée de la transmission avant et arrière d'origine à une structure moins coûteuse et plus simple. Cependant, Corolla LEVIN (qui signifie "Lightning, le modèle coupé de Corolla") et Sprinter TRUENO (traduit par "Thunder", un dérivé de Corolla) avec le numéro de cadre AE86 insistent toujours sur la disposition des entraînements avant et arrière. Sprinter TRUENO est le "AE86" que tout le monde recherche.
L'AE86 est équipé d'un moteur à quatre cylindres en ligne de 1,6 L de nom de code 4AGEU d'une puissance maximale de 130 chevaux. On peut voir que la puissance n'est pas sa force, car la dérive est son âme. La disposition des disques avant et arrière, le rapport poids avant / arrière de 50:50, le corps quantitatif avant (l'AE86 d'origine ne fait que 925 kg). De plus, l'AE86 utilise un essieu dur indépendant de l'arrière avec une suspension à bras oscillant unique. Cette suspension entraînera un mauvais suivi de la voie de la roue arrière. Dans l'état limite, l'angle de carrosserie doit être ajusté par un mouvement latéral. Le parrain de la dérive Tsuchiya Kei a dit une fois: L'AE86 est une voiture rapide qui doit flotter. "
C'est précisément à cause de ces caractéristiques de l'AE86, qui détermine sa geek de dérive innée, tant de gens tombent amoureux de Toyota à cause de l'AE86.
Certaines voitures ont une signification extraordinaire pour une marque et peuvent souvent représenter l'âme d'une marque. Elles attirent également d'innombrables fans avec leur propre charme unique. Elles tombent également amoureuses de cette marque à cause de ces voitures.
