Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX 8 modèles d'avions, récemment perdu le contact après avoir décollé six minutes se sont écrasés, tuant les 157 personnes à bord, ce qui déclenche un 737 MAX 8 marée à la terre mondiale.
Le ministre éthiopien des Transports Moge Si (Dagmawit Moges) 17, a déclaré que les données de l'enregistreur de vol « boîte noire » a montré que la cause de l'écrasement du vol en Octobre 2018 Indonésie Lion Airlines cause de JT610 de l'accident a « similitudes claires (Clear) Similitudes « !
Le krach JT610 de vol Lion Air Indonésie a causé 189 personnes ont été tuées, la cause principale de l'accident est le nouveau système « fonctions de manipulation Système extension » (MCAS) erreur judiciaire de Boeing, conduisant à la tragédie.
Moge Si dit: « Selon l'enquête enregistreur de vol (FDR), Ethiopian Airlines ET302 et les raisons accident d'avion Lion Air JT610 en Indonésie, il y a des similitudes claires, ce qui est l'objet de l'enquête par la suite. "
Elle a dit qu'une enquête complète sera achevée dans « 30 jours ». Les premières enquêtes ont indiqué que la compagnie aérienne Ethiopian Airlines vol ET302 a décollé 6 minutes assez bizarre, alors écrasé à environ 50 kilomètres au sud-est de la capitale, Addis-Abeba.
aspects de l'Ethiopie de l'enregistrement des données crash 14 et remis au processus Bureau de l'aviation civile française d'enquêtes et d'analyses (BEA), le Conseil National Transportation Safety Board (NTSB) est également impliqué dans l'analyse, alors que la Federal Aviation Authority (FAA), conformément à la précédente données de suivi par satellite il a souligné que l'Ethiopie semblable avec le lion cause de l'air de l'accident, tous les Boeing 737 MAX 8, après le décollage montée et la chute, l'altitude assez étrange, deux pilotes de vol veut l'aéroport d'exhumation, le résultat est tragique accident.
Dernière reconnexion 29 Octobre, JT610 Lion vol Air écrasé 13 minutes après le décollage dans la mer de Java, 189 personnes ont été tuées.
Indonésie Novembre de la même année publiquement les résultats préliminaires indiquent une grave erreur système judiciaire à bord MCAS angle de l'avion d'attaque (angle d'attaque, l'angle entre l'axe longitudinal du fuselage et le vent relatif), constate que l'avion est sur le point de décrochage (décrochage), ainsi vers le bas automatiquement nez afin de réduire l'angle d'attaque.
L'Indonésie a été dit l'enquête, les pilotes continuent d'essayer de tirer vers le haut le nez et MCAS « combat » au moins 20 fois, guerre homme-machine Dans encore incapable de sauver l'avion.
En outre, les heures de vol co-pilote Lion Air ont été plus de 5000 heures, 2 minutes après le décollage 2 MCAS conscients qu'il ya un problème, mais il était difficile de comprendre pourquoi le moment n'a pas choisi directement sur les MCAS.
Boeing mise à jour dans les 10 jours de système MCAS, les correctifs du système prend environ deux heures pour terminer l'installation.
président de Boeing Mirren Borg a déclaré dans un communiqué: « Boeing est sur le point d'achever le développement des mises à jour logicielles et de formation pour ajuster précédemment annoncé, la mise au point en réponse à l'erreur MCAS des lois de contrôle de vol des entrées de capteurs de comportement. »
Cependant, Mirren a déclaré Borg, mise à niveau MCAS n'est pas identifiée comme étant la cause de l'accident du vol éthiopien, la société a ajusté l'occasion MCAS, « l'enquêteur a poursuivi ses efforts pour clarifier la (cause de l'accident), de tirer des conclusions. »
Pour rivaliser avec Airbus, Boeing 737 MAX à la hâte
La raison pour laquelle Boeing 737 MAX installation de dates système MCAS dos à 2008. A cette époque, en raison des prix internationaux du pétrole levées, les compagnies aériennes ont demandé aux fabricants d'avions ont mis en place des modèles économes en carburant, le plus grand rival d'Airbus de Boeing (Airbus) en 2010 a lancé l'A320neo 16% peut réduire la consommation de carburant.
Un grand nombre des avions sont équipés de bout d'aile « wingtip carénage » pour réduire le flux de dommages à l'ascenseur, mais aussi de réduire la consommation de carburant. Sous la pression A320neo, Boeing 737 MAX a également conçu une tige en deux pièces et inférieur voile de bout d'aile, afin de résoudre le problème de carburant du moteur.
Boeing 737 MAX immédiatement confronté à un autre problème, le corps devient plus lourd, plus économes en carburant dans les circonstances, lorsque l'aile ne produit pas assez ascenseur pour décoller, provoquant l'avion a décroché et écrasé facilement.
Ainsi, le système de développement Boeing MCAS pour réduire le nez, pour stabiliser le corps est équilibré en réduisant l'angle d'attaque. Mais je ne m'y attendais pas, mais le MCAS automatisé est devenu un coupable majeur en Indonésie JT610 Lion vol Air écrasé.
Examen des Boeing 737 MAX sécurité est l'un d'entre nous?
La Federal Aviation Administration (FAA) 14, a annoncé avant la mise à niveau du système MCAS, tous les modèles de Boeing 737 MAX vol doit être mis à la terre et à être entièrement testé.
Cependant, le « Seattle Times » (Seattle Times) 17 rapporté, même si Boeing est fourni un rapport d'analyse de sécurité d'origine de la FAA, il y a « plusieurs clés manquantes », Boeing se précipitent pour compléter la sécurité du processus de confirmation, comme désireux de lancer 737 Max Airbus A320 Neo et de la concurrence.
Boeing a soumis à la FAA, le rapport par des essais MCAS a « sérieux problèmes » parce qu'il n'y a aucune mention MCAS sera la tête forte pression, et lorsque le pilote a tiré le nez, le système re-récupérer les données, la tête de pression extrême à nouveau.
Ont déclaré que, FAA et Boeing en Ethiopie avant l'accident a eu lieu, il a reçu un des problèmes liés à retour, alors que le porte-parole de Boeing a répondu que: « 737 série MAX de vérifications conformes aux normes de la FAA, et toute la production d'avions est également conforme au programme de certification du gouvernement .FAA trouve, système MCAS sur tous les avion de ligne de la série MAX 737 sont conformes à toutes les dispositions ".
FAA En fait, la confirmation de la sécurité, y compris la sécurité du système anti-décrochage mentionné ci-dessus, confiée aux ingénieurs de Boeing.
« Wall Street Journal » a rapporté que des sources bien informées, le ministère américain des Transports interrogé examen de la sécurité de la FAA en question, il a été envoyé à l'enquête de la FAA. (Fin)
