Lei Feng presse réseau 22 Avril, sous la nouvelle sagesse d'un salon de ligne d'entraînement d'adhésion tenue à Beijing (surface) lignes (base), vous pouvez peut-être pas trouvé le temps d'y participer, ne pas avoir peur, pour vous de commander une nouvelle conduite intellectuelle version texte du contenu, pour assister aux membres qui sont venus l'examiner!

Le thème du salon est « la commercialisation du pilote automatique. » l'industrie entière sans pilote à ce stade que, à la veille des applications à grande échelle. Étant donné que le problème des capteurs sans pilote automobile, haute précision, carte de coûts de voitures modifiées, etc., le coût est l'un des obstacles se trouvent dans la grande échelle d'atterrissage sans pilote. L'objectif est de promouvoir scientifique et technologique Wo processus passagers multi pilote automatique.

Wo Science et technologie a été créé en Juin 2017, la même année en Juillet, plus de Wo obtenu l'investisseur principal IDG et rond d'ange à quatre dimensions. Ils y travaillant principalement destinés au marché, afin Wo OEM multi-grands et une certaine coopération. En Novembre l'année dernière, il a annoncé une plate-forme de pilote automatique multi-Wo, appelée plate-forme Regulus, principalement pour l'industrie Energize.

Sharon a invité le Wo directeur commercial multi-technologie Wang Zheng, nous a parlé Wo la science et de la technologie a fait plus que ce genre de mesures visant à promouvoir la production du vecteur sans pilote vers l'avant, et à ce scénario d'application sans pilote de scène, et ainsi de suite.

Lei Feng réseau sans changer la volonté de la part a été modifié:

Actuellement, l'industrie explorent comment le pilote automatique peut vraiment mettre la technologie en un produit d'atterrissage. A ce stade, nous explorons plus que le pilote automatique est dans un environnement fermé, comme le fret ou le parc, il y a certaines restrictions sur la scène et la vitesse de la scène.

Le drone réel devrait être dans l'urbanisation, les gens, les véhicules exploitent des environnements mixtes. Il est en train de faire plus d'une chose à changer est la façon dont nous voyageons, processus de pilotage automatique des passagers à l'avance, afin qu'il puisse tomber aussi rapidement que possible.

Notre coup de vision à travers la Chine pilote automatique de mise à niveau des problèmes de voyage pour Mobile. Il est également le démantèlement de nombreuses propositions de mouvement « changement ». Maintenant, les ordinateurs, les téléviseurs, les téléphones mobiles vers intelligent, contient une énorme occasion de la scène de la voiture.

Maintenant, le développement de l'industrie automobile, comme l'intelligence de l'automobile, qui est le niveau au-dessus de niveau 2 voiture intelligente, en effet, laisser la voiture dans l'espace est assez grand, mais sur un calendrier serré.

Mentionné pilote automatique, nous pensons d'abord à certaines entreprises étrangères bien connues, telles que Waymo, Tesla, la caractéristique la plus importante est les deux entreprises en plus de leur extérieur de plomb techniques existantes, ils ont accumulé beaucoup de données.

AI est maintenant très chaud, AI a trois éléments: Tout d'abord, les données est roi, d'autre part, les algorithmes forts et logiques, comme l'apprentissage en profondeur, le troisième, nécessite une puissance de calcul importante. En ce qui concerne la situation en Chine, où le domaine de l'intelligence artificielle, la Chine a un fort avantage de données. Algorithmiquement, la Chine a aussi un avantage concurrentiel, la Chine est maintenant la puissance de calcul manquant seulement.

Même dans le domaine de la conduite autonome, Waymo et Tesla a une accumulation profonde de la technologie, il est pas représentatif des Chinois, il n'y a aucune chance il? Ce n'est pas, le pilote automatique encore besoin du soutien des données.

Par exemple Tesla, avant d'utiliser une caméra Tesla Mobileye comme une caméra frontale. Avant maintenant industries Mobileye ADAS installées part de 70%, bien que Mobileye années à l'étranger dix d'accumulation, il y a suffisamment de données accumulées grandes, mais Mobileye dans le pays sans l'accumulation de données d'origine, il n'y a pas parler de l'apprentissage en profondeur , de sorte que les entreprises nationales ont encore des avantages inhérents.

Alors même que Mobileye, un certain nombre de Tier 1 et d'autres fabricants, ils ont également des données besoin, des cartes, mais dans le pays sont des données réglementées, toutes les cartes, la cartographie doivent être qualifiés, les entreprises étrangères veulent développer des affaires en Chine, les fabricants nationaux doivent parler , les fournisseurs de carte chinois à coopérer.

Wo et plus avec les équipementiers, les fabricants automatiques de voitures de conduite à coopérer, pourrait cartographier les fournisseurs, les OEM des données nourrir. Par exemple, à l'avenir courir sur la route beaucoup plus bluegrass de véhicules autonomes, le fait ci-dessus, il y a beaucoup de capteurs, bien sûr, non seulement le capteur visuel, ainsi que multi-radar radar laser, millimètre et ainsi de suite, ces données sont réellement utiles pour les fournisseurs de cartes.

En plus de nourrir les fournisseurs de carte, où le sens des données aux OEM en?

tout, pas d'abord dire que les forces OEM des différentes technologies spécialisées, sophistiqué, profond, mais la capacité OEM de gestion de projet est très forte. OEM et réseau intelligent reliant ces deux aspects, un peu tard, les progrès sont lents, donc OEM afin de mettre intelligent, réseau lié Overtaken il est difficile.

Maintenant, tous les constructeurs sont conscients des données est également important, comment utiliser, viennent de l'acquisition, qui est une exigence pour les OEM, donc du côté des données, nous pensons qu'il est principalement deux: d'un côté le service des non-OEM entreprises, les fournisseurs de cartes soi-disant, ainsi qu'une partie des OEM de service.

image Voyage Future

On peut penser aux scènes de conduite du futur automatique, nous pensons que l'avenir du pilote automatique Voyage peut être divisé en route le pilote automatique, la ville et le dernier kilomètre, nous pourrions voyager hors de la maison, impliqué ici dernier kilomètre du problème, puis dans les segments de la ville peuvent ouvrir le paragraphe, peut avoir à sortir pour certaines routes, y compris la boucle de Pékin, nous considérer comme une définition de l'autoroute, la soi-disant fermé. Nous sommes allés à la ville locale et plus tard était une route, puis de nouveau au dernier kilomètre, en fait, il est une telle boucle itérative.

Nous croyons que l'avenir de Voyage est divisé en trois étapes. Maintenant, s'il n'y a pas de qualification de pilote automatique, en particulier plancher des passagers est en fait très difficile.

Par exemple, le trafic urbain, les gens de conduire, souvent le cas pratiquement de zéro, collision se produit dans la ville. Pourquoi, en plus du manque d'attention du problème est le trafic urbain trop complexe, différents carrefours tout à coup d'une voiture et un chauffeur dans un état très passif, ne savent pas la voiture pour y arriver. Il a plaisanté en disant que le pilote automatique permettent de juger le comportement des gens l'intention, en fait, est une chose très délicate, parce que même les conducteurs eux-mêmes ne peuvent pas déterminer avec précision ce qu'il faut faire ensuite secondes.

À notre avis, les conditions techniques, les conditions routières, nous savons où les limites de l'industrie, de sorte que nous devons résoudre c'est-à-dire les derniers problèmes de la route et un parking.

Pourquoi avez-vous choisi ces deux scénarios au sol?

Tout d'abord, nous voulons savoir où les limites de la technologie, ce que notre technologie peut atteindre, le second est qu'il limite les conditions là-bas. Par exemple, nous parlons du dernier kilomètre du problème de stationnement, en fait, ce sont les restrictions de vitesse et de l'environnement.

Par exemple, dans le parking peut inclure, parmi les participants à la route: les voitures, les gens, poussant courses au supermarché, mais qui ne sera pas une moto, vélo, promener le chien encore moins, ne sera pas le courrier. Ainsi, relativement parlant, l'environnement est relativement simple. La deuxième est l'exigence de vitesse n'est pas si élevé.

Nous trois étapes dans les zones de stationnement:

• La première étape, ont besoin d'avoir des restrictions de stationnement, par exemple, pour installer des capteurs, ou plusieurs zones de stationnement désignées ensemble les spécifications;

• La deuxième étape, que nous appelons 2.0, n'est pas beaucoup de stationnement à charge, aussi longtemps que l'on peut au stationnement, le pilote automatique peut être atteint. implique ici la perception, le positionnement et ainsi de suite, tous les aspects de la technologie doivent atteindre un certain niveau;

• La troisième étape est le dernier kilomètre du problème.

En plus de l'urbanisation maintenant plus compliqué, nous devons faire est une partie de l'autoroute. La route ici est une référence générale, y compris la boucle, ici se réfère principalement à la construction de la route - pas de feux de circulation, pas de carrefour, les intersections. Avec l'accélération de la vitesse, la vitesse permettra de réduire la complexité globale des scénarios.

En conclusion, l'atterrissage du pilote automatique, nous nous concentrons dans deux directions:

Premièrement, la structure de la route, que la boucle de la route et les routes fermées et autres lignes de voies importantes et d'autres routes de piste des marqueurs de artificielle;

En second lieu, un parking avec voiturier, parking obtenir véhicule complet pour appeler le processus, sans intervention manuelle.

Wo réflexion plus sur le pilote automatique

La production implique de nombreux facteurs, y compris le coût d'un certain nombre de facteurs, la durabilité et ainsi de suite. Maintenant, nous avons souvent blague: radar laser « ligne dix mille, » Quel est le concept environ 64 lignes, 600000, une voiture domestique environ 100.000, non compris le système de positionnement de haute précision, carte de haute précision, comprend également le GPS, les cartes graphiques et autres installations . Ce ne sont pas seulement coûteux, mais aussi avec de nombreux périphériques. La seconde est de se conformer à la réglementation des exigences de niveau du véhicule.

Voiture et courir la production automobile est en fait deux concepts, alors pourquoi devons-nous faire pour la sélection de la technologie de production de masse, nous savons aussi que la technologie de véhicule autonome a mûri, et maintenant il manqué tour est pas un problème, mais automatique la conduite ne sera jamais atteindre une production de masse, nous ne le faisons pas, il ne peut être exclu programme de production directe.

Il est pas avant l'accumulation de la technologie, nous avons pas besoin? Complètement ouvrir de nouvelles routes?

Non. Maintenant, le vrai stade de la production de masse au niveau 4, ne peut obliger les gens à prendre trop tôt, dans les prochaines années, y compris les équipementiers espèrent également faire L3. La technologie L3 soi-disant, humain-ordinateur roulions, scènes générales pour manipuler la voiture, si vous rencontrez des scènes plus complexes, les gens de prendre en charge.

Regulus V1 Wo multi-plate-forme, G1

Bref résumé: pilote automatique avenir, en particulier à court terme, il peut être difficile d'atteindre le niveau 5 niveau sans pilote, il n'y a pas de scène limite, je veux aller peut utiliser le pilote automatique. Alors Wo éclatements multiples les deux extrémités, sélectionnez une grande vitesse, le stationnement est maintenant nos deux scénarios d'atterrissage.

En plus des OEM pour l'extérieur, nous sommes toujours avec des partenaires nationaux ou d'autres fournisseurs dans l'espoir de dynamiser l'industrie, comme semblable à ce que nous avions entreprises du pilote automatique et divers collèges et universités, nous avons lancé sa propre plate-forme pilote automatique - Regulus la plate-forme.

Fondamentalement, pilote automatique, y compris les capteurs impliqués radar laser, radar à ondes millimétriques, une caméra, une combinaison de navigation par inertie, radar à ultrasons, nous soutenons tous.

En bref, « plate-forme Regulus » peut être comprise comme une plate-forme de développement de véhicule véhicule-par-fil intégré automatique d'entraînement dispositif capteur sous-jacent et un logiciel de base.

paramètres de fil spécifiques:

• contrôle longitudinal: accélère fil jusqu'à 150 km / h, le support avant et à l'accélération et le contrôle de la décélération du véhicule pendant la marche arrière, supporte de multiples mécanisme de sortie, la commande d'accélération de support et les modes de contrôle de vitesse;

• Le contrôle latéral: fil -450 -450 angle du volant, un support latéral avant d'inverser le processus et pour commander le véhicule, afin de soutenir le mécanisme de sortie multiple, le contrôle de couple et de supports de commande d'angle de deux modes.

précision de commande actuelle plate-forme Regulus, la vitesse et la sécurité réponse ont été en mesure de répondre aux différentes étapes du développement a besoin L2-L5 pilote automatique. En outre, Wo programme client multi-plateforme permettra également de conseil, la construction du système, le support technique et de l'interaction homme-ordinateur module pilote automatique supérieur.

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