Résumé:
Tout d'abord, la logique fondamentale de l'urbanisation est que les mouvements de population
En second lieu, stade supérieur de l'urbanisation en Chine est une région métropolitaine
En troisième lieu, la région métropolitaine sur la bonne voie sera le moteur le plus puissant de l'urbanisation
Grande capacité, le système ferroviaire à grande vitesse est en train de changer la structure et la montée et la chute de la ville.
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La logique fondamentale de l'urbanisation est que les mouvements de population
Aucune migration ne serait pas la ville.
Le processus d'urbanisation de la Chine comporte trois étapes:
La première étape est prévu l'allocation de la population.
Les premiers jours, en raison des facteurs politiques internationaux et nationaux spéciaux, lorsque la ville est construite autour de la construction de la base industrielle, découverte de ressources, « préparer le grand succès, a frappé tôt » besoins de préparation à construire et à étendre.
Par exemple, nous sommes Anshan Steel, champ pétrolifère Karamay, les métaux non-ferreux Silver City, l'un de la ville industrielle de huit construction clés de la ville de Zhuzhou, il y a une deuxième usine de voiture à Shiyan City, créé à partir de zéro et d'autres villes « troisième niveau ».
Ceci est « huit » du parti, le premier ministre Zhou Enlai a dit quand faire le rapport: « Après le premier plan quinquennal de construction, ...... en Mongolie intérieure, au nord-ouest, autour du nord, commencent à apparaître beaucoup de nouvelles villes industrielles. »
A cette époque, la population a été suivie par la migration de mise en page industrielle lourde et la mise en place ou l'expansion de la ville.
La deuxième étape est la moitié du libre circulation des personnes.
Avant et après la réforme et l'ouverture, l'Etat va détourner l'attention à la construction économique et de la réforme.
les entreprises du canton et le développement économique privé pour promouvoir l'urbanisation, la construction et les zones de développement de l'investissement pour attirer un grand nombre d'entreprises et les travailleurs étrangers.
En particulier, les conditions de circulation, route, chemin de fer et d'autres grands progrès pour améliorer, villes, population rurale de « agriculteurs encouragés à quitter leur domicile, » direction loin de la maison, l'enseignement secondaire supérieur pour promouvoir la « maternité », beaucoup de petites et moyennes villes, les comtés et les cantons ont vu le jour la sortie nette de la population.
Cependant, les grandes villes ne disposent pas de ressources financières suffisantes pour l'infrastructure de soutien, le transport, le logement, le bien-être commercial, social et ainsi de suite, ne peut pas répondre à la population étrangère de plus en plus rapide.
Ainsi, la stratégie d'urbanisation nationale peut espérer diviser la population dans les grandes villes pour faciliter la « grande maladie de la ville. »
La troisième étape à la libre circulation de la population.
Après des années de zones de développement, le développement immobilier, l'expansion des frontières métropolitaines, les infrastructures et la situation des transports est nettement améliorée, la zone d'amélioration des taudis tire également à sa fin, la maladie grande ville de style latino-américain ont été allégées.
Cependant, les grandes villes et l'expansion du contrôle des frontières est toujours contraintes de barrière invisible sur la voie du développement des grandes villes.
En même temps, plus conscients de la grande ville: «L'essence de la ville que la concurrence pour un changement de mise à niveau compétition de talent que de talent pour aider la ville » [Voir 05/11/2017 micro message « Ouyang signe avant-coureur: la concurrence Ville, en se fondant sur le talent , plus proche du motif (sur) « ].
« La population, en particulier les jeunes, peut apporter la valeur « trois forces » pour la ville: l'innovation, le pouvoir de dépenser, de la vitalité. » [Voir 08/04/2018 micro message « Ouyang Harbinger: La nouvelle logique de croissance urbaine - la » bataille démographique » « ].
Récemment, la NDRC a publié le « 2019 nouvelle construction d'urbanisation des tâches clés. »
Tâche exige: « la population résidente urbaine de type plus grande ville de 1-3000000 supprimer la limite réglée, la population résidante urbaine de type plus grande ville de 3 millions à 5 millions à régler la libéralisation complète des conditions de relaxation et de supprimer les groupes de discussion installés les restrictions, les grandes mégalopoles pour ajuster et améliorer la politique constante de l'intégration, réglé une augmentation substantielle de l'échelle ".
Cela signifie que, en plus de futures grandes mégapoles, la population sera pas de barrières de circuler librement.
Notre dossier est pas important, notre maison est pas si important, notre assurance-maladie de la sécurité sociale est ouvert progressivement le domaine des provinces, liées au bien-être des ménages que l'éducation le plus précieux.
Dans le passé, nous a dit: « l'urbanisation de la route au pied des agriculteurs, le gouvernement espère l'urbanisation des villes petites et moyennes entreprises axées sur la population est en fait un vu pieux » [Voir 17/07/2016 micro message « Ouyang signe avant-coureur: le fusible à faire monter les prix, un mouvement effondré ! « ].
En fait, beaucoup plus que les agriculteurs, l'urbanisation de la route sont des petites et moyennes pieds de citadins.
Histoire de l'urbanisation mondiale nous a également dit que la population passera inévitablement vers les grandes villes, où les possibilités de développement, les conditions médicales sont petites et moyennes villes sans égal, des spectacles, la scène culturelle est une grave pénurie de petites et moyennes villes.
À moins que nous pouvons construire un monde plus prometteur, plus de sécurité, plus attrayantes petites villes, mais il est difficile.
De toute évidence, les pays ont pris conscience que l'urbanisation est presque terminée.
Par conséquent, seule la libéralisation progressive installés dans les grandes villes, afin de continuer à promouvoir l'urbanisation.
Eh bien, la libre circulation de la population coulera où?
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La Chine est une étape supérieure de l'urbanisation région métropolitaine
2017, nous avons dit: « le comté à l'inventaire sera le chant du cygne, la fin rapide de la nouvelle maison marché des petites villes non métropolitaines Évacuer la zone rurale et de la ville, du comté de la ville, ont évacué les quartiers de la ville démographique accélérée est également concentrée sur les grandes villes. » [ voir 15/01/2018 micro message « Ouyang signe avant-coureur: le comté à l'inventaire sera le chant du cygne »].
Cependant, la grande ville est difficile d'accueillir plus de personnes.
En raison des ressources foncières limitées dans les grandes villes.
« La zone centrale est presque pas de terre disponible, la démolition des progrès lents, plus le coût, l'avenir sera moins et région moins séparables », « motif périphérique circulaire de la région est progressivement abandonnée. » [Voir 26/06/2017 micro message " Ouyang signe avant-coureur: équilibre serré entre l'offre et la demande - est la poursuite commune des villes de second niveau font? « ].
Jusqu'à présent, l'équilibre serré entre l'offre et la demande est toujours une des villes de second rang titre gordien.
Comment faire?
D'ici 2016, nous encouragerons métropolie stratégique [05/06/2016 micro message « Ouyang signe avant-coureur: casser le problème des prix élevés: Fleurs épée »].
A cette époque, le Développement et la Réforme parle de la stratégie d'agglomération plus urbaine, par exemple, le développement et la Réforme a publié « Les villes dans la planification du développement », « sur la construction des travaux du groupe de planification urbaine », et ainsi de suite.
Quelle est la différence entre les deux?
Très différent.
définition du livre Baidu Encyclopédie est:
« Groupe fait référence à une ville et des formes aménagement de l'espace urbain de mise en page du transporteur dans un autre numéro et la taille de certains espace dans la ville formé »;
« Zone métropolitaine (cercle) se réfère à la forme et la disposition spatiale de la ville et aux abords des grandes villes compter sur support avec un nombre différent et la taille de la ville et la formation environnante. »
Il est en fait très simple: City Group est un concept physique, la nature de la relation entre la concurrence de la ville.
Surtout en Chine, les comparaisons ville de performance du gouvernement et de promouvoir la croissance économique de la Chine et le développement social, mais aussi causé une bonne affaire entre eux pour attirer les investissements étrangers et la concurrence vicieux.
Nous pensons: le concept chimique Metropolitan, la relation entre la ville peut être en compétition.
Les villes dans les régions métropolitaines comme cercle micro-canal d'amis: Vous pouvez partager des ressources, des avantages mutuels et la coopération gagnant-gagnant.
Il y a quatre grandes logique métropolitaine: pratique, le réseau de transport en commun rapide à faible coût, la coordination de l'industrie, la division du travail, les services publics de la même ville, l'égalisation et l'intégration, non-monopole sur le marché [voir 11/06/2017 micro message « Ouyang signe avant-coureur: Metropolitan est en train de devenir un nouveau moteur de l'urbanisation « ].
Essence région métropolitaine est remplacée par une petite ressources terrestres de la ville et la population, les ressources et les villes métropolitaines, industrielles principales grandes villes pour obtenir la réutilisation des ressources en terres précieuses.
Comme nous l'avons dit: « Le cur de la ville industrielle peut l'aliénation et le déplacement du transfert de la population des ressources foncières des petites villes, certains inappropriée au cur du déplacement industriel et la population de la ville aux villes environnantes, pour achever la mise à niveau de son industrie et de la population remplacement, cage pour un oiseau ".
Lorsque la zone métropolitaine pour atteindre la même ville, région métropolitaine de remplacer une méga-villes contrôlées deviennent le noyau de grande afflux de population.
En Février de cette année, la Commission nationale du développement et de la réforme a publié « Lignes directrices sur la promotion du développement d'une région métropolitaine moderne, » Metropolitan enfin devenir une stratégie nationale.
1) promouvoir l'intégration des infrastructures: réseau lisse routier métropolitain, construire région métropolitaine sur la bonne voie.
2) renforcer la division industrielle du travail entre les villes: pour promouvoir le développement des centres urbains industriels haut de gamme, le renforcement de la base de fabrication de petites et moyennes villes.
Shanghai a fait de grands efforts pour attirer « vie nouvelle, d'ordre élevé » industrie et le talent - « La nouvelle technologie de base de la technologie, l'intelligence artificielle, bio-médecine, la fabrication d'équipements haut de gamme, de nouveaux matériaux, une nouvelle énergie. »
Si vous ne faites pas la cage pour les oiseaux, Shanghai, où la terre peut être acceptée Tesla, Disney, tout en continuant la construction urbaine et le développement du logement?
3) accélérer la construction d'un système unifié, marché libre.
4) promouvoir le partage de la fonction publique.
5) renforcer la cohabitation coassurance écologique et environnementale.
Cinq exigences fondamentales, nous disons qu'un quasi-trois ans et demi.
Avenir, ce qui est le développement logique de petites et moyennes villes? L'intégration dans la région métropolitaine.
Ne peut pas être intégré dans la région métropolitaine de petites villes, ils sont confrontés au risque de déclin.
Développement et la Réforme ont proposé un nouveau concept: la ville de contraction, juste confirme le dilemme de l'avenir, ces petites villes.
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Metropolitan sur la bonne voie pour devenir le moteur le plus puissant de l'urbanisation
Le développement métropolitain dépend du transport ferroviaire, on peut dire, il n'y a pas de transport ferroviaire, il n'y a pas de zone métropolitaine.
transport ferroviaire métropolitain a deux états:
Tout d'abord, le réseau de transport ferroviaire centre-ville, les gens peuvent être rapidement croix de l'ouest à l'est;
Deuxième transport ferroviaire entre la ville radiale ou linéaire, de sorte que les gens puissent se déplacer rapidement entre les villes.
région parisienne est sur le réseau typique ainsi que l'orbite radiale.
Paris réseau à forte intensité de métro, il y a 14 principal et deux lignes secondaires, le kilométrage total de 215 km, a été classé 13e au monde, un total de 387 stations et 62 hall de la gare d'échange, connu sous le nom de 500 mètres il y a une station de métro.
les passagers du métro de Paris montant quotidien de 600 millions, soit 40% de la population de la région parisienne en 2010, le trafic passagers a déjà atteint 1.506 milliards de personnes.
ferroviaire à grande vitesse française à Paris présente les centre radial et renforcer le statut de la zone métropolitaine de Paris.
banlieusards à grande vitesse entre Lille et Paris, et du jour séparés par plus de 220 kilomètres, d'une manière dure moins d'une heure, juste à Shanghai, Wuxi, Shenzhen, Huizhou au même.
richesse Paris possibilités d'emploi et le coût élevé de la vie et la vie de petite ville calme et bas niveaux de prix Lille, les employés de bureau de Paris préfèrent la navette à la petite ville de résidence, qui a des possibilités de développement des villes métropolitaines petites et moyennes entreprises.
région métropolitaine de Tokyo est également une région métropolitaine typique sur la piste, il suffit d'ajouter une ligne de réseau de transport ferroviaire.
Son kilométrage ferroviaire au total 2500 km, le kilométrage total de la Chine est la première de quatre fois à Shanghai.
Cependant, le Japon est une île longue et étroite, si Tokyo ferroviaire à grande vitesse n'est pas radiale dans d'autres villes, mais linéaire.
1964 ouverture du Tokaido Shinkansen, de sorte que la distance de 515,4 kilomètres entre Tokyo et Shin-Osaka rapide seulement 2 heures et 22 minutes, 17 stations le long du chemin, dans les villes métropolitaines sur la piste intensité visible.
De nombreux chercheurs et experts parlé sur le modèle allemand de l'urbanisation, ils estiment que l'Allemagne est un modèle d'urbanisation, l'industrialisation et la disposition de la population dispersée, bonne pour éviter la grande maladie de la ville.
population allemande et tout à fait Sichuan, une superficie d'environ 3/4 du Sichuan, l'expérience historique de dizaines de nations, se rejoignent pour former une confédération, avec 16 Etats, 12,229 municipalités, le nombre de Chine équivalent de la ville 1 / 3.
ville allemande est très fragmentée et à courte distance, après la Seconde Guerre mondiale, il a été divisé en Allemagne de l'Ouest, Allemagne de l'Est, ne peut pas former une grande ville comme la capitale de la plus grande ville de Berlin est également à seulement 892 kilomètres carrés, une population d'environ 3,5 millions, et la ville de Yangzhou de la Chine par rapport à une petite zone, la population est moins.
Ainsi, l'industrie allemande et la population plus répartition clairsemée est formée par l'histoire.
réseau Metro existe aussi seulement à Berlin, Munich, Hambourg et d'autres grandes villes.
Parce qu'il n'y a pas de méga-villes, le réseau ferroviaire à grande vitesse allemand est pas radialement, mais constituent plutôt lien linéaire les plus grandes villes, en passant par Berlin, Hambourg, Munich, Francfort, Cologne et plus du centre.
réseau ferroviaire à grande vitesse allemand est en fait une nouvelle ligne à grande vitesse et la vitesse de ligne - jusqu'à mélange de reconstruction et de correspondance, et à peine une nouvelle ligne à grande vitesse complète.
Il fait également la région métropolitaine allemande n'est pas dans le vrai sens, la Chine est également difficile de copier le modèle allemand.
L'urbanisation est pas la logique de la région métropolitaine des États-Unis, mais la ville ou agglomération avec, ainsi que le phénomène de périurbanisation.
En effet, les États-Unis peuvent être des terres privées, le capital peut être la campagne, alors que les États-Unis sont le pays sur les roues, avec un kilométrage total jusqu'à environ 90.000 km de routes et parsemées de l'aéroport général, de sorte qu'ils sont le trafic assez facile, unifié et ouvert gratuitement marché, de petites différences dans la fonction publique, mais aussi aux grandes entreprises, les universités, les fondations et les gens sont plus disposés à se déplacer vers les banlieues respectueuses de l'environnement.
Alors que, à New York, Chicago et d'autres villes ont aussi le métro, les chemins de fer kilométrage total est également classée première dans le monde, mais la grande vitesse ferroviaire n'a pas développé, en substance, est aux États-Unis peu peuplée, le manque de trafic ferroviaire, il est difficile de réaliser des économies d'échelle.
[Source: réseau Sohu, « le plus grand kilométrage ferroviaire de 12 pays du monde, la Chine se classait au deuxième rang »].
Par conséquent, les États-Unis ne forment pas une zone métropolitaine sur la bonne voie.
zone métropolitaine fondamentale logique sur la piste que l'effet de l'agrégation et de l'infrastructure ferroviaire et des économies d'échelle de la population.
longueur totale du réseau ferroviaire allemand d'environ 48000 km, le transport de passagers sur les 080 millions de passagers par an, contre le kilométrage total de chemin de fer de la Chine de 130.000 kilomètres, le montant de 3,37 milliards de voyages de passagers, la honte.
Cela conduit l'Allemagne d'investir jusqu'à 040 millions d'euros (300 millions de yuans) / km de train à grande vitesse est difficile à profit.
En fait, en dehors de la Chine, deux seulement reconnu profit ou le seuil de rentabilité en ligne ferroviaire à grande vitesse dans le monde: la rentabilité des Tokaido Shinkansen du Japon, la balance des paiements est à Paris, France - Lyon TGV sud-est.
Mais le rapport du Bureau national d'audit français a souligné que le train à grande vitesse français a été pris dans le bourbier d'une perte, la clé réside dans le manque d'économies d'échelle dans le trafic des passagers.
Où est la logique en Chine métropolitaine?
région métropolitaine sur la bonne voie est la logique inévitable de l'urbanisation en Chine.
L'investissement ferroviaire à grande vitesse de la Chine est seulement d'environ 100 millions $ / km, l'autoroute Beijing-Shanghai, Shanghai-Nanjing, Nanjing-Hangzhou, Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong, Shanghai et Hangzhou, Beijing-Tianjin ferroviaire à grande vitesse ont été six bénéfices, le bénéfice net de 6,58 milliards de yuans l'année dernière, se prépare à l'annonce de Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse également connu sous le nom ferroviaire à grande vitesse la plus rentable du monde.
Nos gens seront moins d'une réalité, les tendances de la population à la libre circulation des grandes villes, le système gouvernemental, système de terre, le capital et la densité de la population ont fait de la région métropolitaine sur la bonne voie présente des avantages à l'échelle.
« La stratégie métropolitaine est nullement spontanée, sinon intégré au-delà du gouvernement municipal pouvoir exécutif, la région métropolitaine est pas automatiquement formé » [Voir 11/06/2017 micro message « Ouyang signe avant-coureur: région métropolitaine est en train de devenir un nouveau moteur d'urbanisation ]].
Les grandes villes accélèrent la construction du chemin de fer urbain, ville métropolitaine visionnaire a fait la promotion du développement de la piste, par exemple, à Huizhou, Shenzhen, Nanjing, Yangzhou, Zhenjiang, Wuhan à Xiaogan Ezhou, Chengdu et Ziyang, Jianyang à Meishan Deyang.
Bientôt, Tianjin, Chengdu, Shenzhen, Chongqing, Wuhan et d'autres villes kilométrage total du métro sera plus de 500 kilomètres, aura une seule ville métropolitaine non-chinois Tokyo Top 10 des villes du monde.
Apportez le transport ferroviaire entre l'industrie urbaine et la libre circulation des personnes va se débarrasser des intérêts de l'administration séparatiste de la région.
Guangdong, Hong Kong est propice à la grande baie directives de planification et la région la promotion du Guangdong, Hong Kong et Macao gouvernements afin de promouvoir conjointement le processus de construction et de l'intégration du réseau ferroviaire métropolitain.
zone de démonstration d'intégration delta du fleuve Yangtsé a proposé de prendre les taxes dans le système pour équilibrer la répartition des avantages entre les villes, ce qui contribue à briser la préoccupation du gouvernement de la ville, la promotion de la formation d'un marché unifié et ouvert.
conclusion
Cependant, nous ne pouvons pas être en mesure d'éviter: orbite Metropolitan l'effet de trou noir renforcera la région métropolitaine.
Nous sommes en train d'étudier les effets de la grande vitesse ferroviaire.
Si plus de 300 kilomètres de Yancheng à Shanghai ferroviaire à grande vitesse, que ce soit le peuple de Shanghai à Yancheng plus à venir? Yancheng ou plus de gens vont à Shanghai?
De toute évidence, les gens de Shanghai moins susceptibles de se déplacer à vivre à Yancheng, les gens qui ne travaillent pas Yancheng à Shanghai ne sont généralement pas déplacés à vivre dans Yancheng, Yancheng retour vivre Yancheng peut être plus de gens dans et autour de la ville.
Cependant, prêt à travailler à Shanghai, la vie peut être plus Yancheng, en particulier les jeunes.
Après le Shinkansen japonais ouvert à la circulation, la population est plus courant de l'évolution démographique, économique, région métropolitaine de Tokyo et Osaka influence ne se lève pas, tomber, c'est notre miroir.
rapporté en ligne une statistique de l'enquête montrent que: dans les trains à grande vitesse, les nuds ferroviaires à grande vitesse de 31 villes de l'échantillon, il y a 21 personnes ont perdu semblaient, la croissance du PIB pour réduire le déclin des revenus.
Il est facile de comprendre, de transport pratique et la politique de libéralisation à grande vitesse, de sorte que les petites et la population urbaine installée moyenne sont plus susceptibles de couler de la grande ville, cela conduira inévitablement à la dégradation économique, le gouvernement de la ville le résultat d'exploitation, bien sûr, serait également tomber.
Seulement plus près du centre métropolitain du milieu de la ville et les petites villes, il sera possible d'interception des industries et de la population croissante.
Avec le centre-ville et dans la région métropolitaine de développement dirigé par le gouvernement et de promouvoir la région métropolitaine sur la bonne voie, la région métropolitaine obtiendra plus l'industrie, des ressources humaines, financières, politiques, et vu le jour partout.
Loin de la région métropolitaine des villes petites et moyennes entreprises s'effondrer progressivement, leurs perspectives d'avenir encore plus incertain.
Que ce soit l'investissement personnel, l'investissement dans les prix des logements ou des investissements industriels, les opportunités futures que de la région métropolitaine en orbite.
Des informations plus excitant, site financier invité (www.jrj.com.cn)
