Il y a beaucoup de connaissances sur les voitures ont été mal interprétées par des personnes, comme l'essence n ° 93 et n ° 97 est en fait représentatif de la proportion de la teneur de l'essence iso-octane, essentiellement seulement que l'essence antidétonant et de la qualité de l'huile et pas beaucoup relation. Mais nous gardons ce sujet pour un autre jour, nous avons besoin de toute urgence aujourd'hui pour parler de l'hiver et la neige chose à quatre roues motrices, parce que nous avons récemment constaté que de nombreux conducteurs pensent que seulement par quatre roues motrices sera en mesure d'aller où les résultats dans une route de glace en est venu un métayer. (Vraiment, je pensais que vous étiez un médecin mundo faire?)
Examinons d'abord ce que la voiture est équipée de quatre roues motrices à la fin est?
Comme son nom l'indique est une voiture à quatre roues motrices peut obtenir quatre roues force motrice. En conséquence, la puissance du moteur est distribuée aux quatre roues, il est facile de rencontrer de mauvaises conditions routières, le patinage des roues se produit, par la force de la voiture pour s'améliorer considérablement.
Système d'entraînement à quatre roues motrices est principalement divisé en deux catégories: la demi-roue d'entraînement (PartTime4WD) et AWD (FullTime4WD). Tant que la voiture a deux disques spécial, levier de commande à quatre roues motrices ou sur le bouton, puis utilisez le quatre roues motrices voiture à quatre roues motrices est la moitié du temps. Le véhicule à quatre roues motrices peut être divisée utilisation de demi deux états: l'un est le double entraînement, donner à la voiture électrique seulement deux roues, il n'y a pas de différence entre une voiture normale, l'autre est l'entraînement à quatre roues motrices, alors l'essieu avant du véhicule et à l'arrière 50:50 rapport de la répartition de puissance moyenne, et la voiture à quatre roues motrices est de rendre les quatre roues motrices roue reste la force motrice. Pour le segment à quatre roues motrices, peut être divisé en une distribution de couple fixe (50:50 rapport de répartition avant-arrière) et la répartition variable du couple (rapport entre avant et après la division de puissance variable) en deux catégories.
De plus, je trouve l'Internet très simple et image claire pour vous compréhension plus intuitive des raisons pour lesquelles quatre roues motrices était très reconnaissant aux professeurs qui cartographie, si vous me voyez à ne pas oublier de trouver votre signature.
(Nids de poule rencontré véhicule Simulé)
(D'après le rapport de distribution de force d'entraînement)
(Hors du crochet)
Simple à comprendre un petit système d'entraînement à quatre roues motrices, chose du système d'entraînement à quatre roues motrices, nous sommes allés à la glace et la neige l'hiver.
On peut dire, en se fondant sur la structure d'entraînement à quatre roues motrices, ainsi que le blocage du différentiel, la capacité à quatre roues motrices sur la glace et la neige peut garantir la force d'entraînement du véhicule, et en route extrême (tels que les nids de poule) dans les circonstances.
Cependant, le système d'entraînement à quatre roues pour entraîner un véhicule dans la neige et l'avantage de la glace, principalement pour améliorer la traction. Par conséquent, pas aussi longtemps que le véhicule a quatre roues motrices, vous pouvez facilement ouvrir dans la glace et la neige.
Pour la neige et la glace, la meilleure approche est de travailler dur sur les pneus. Que ce soit la traction, l'adhérence ou la force de freinage, qui sont essentiellement dérivée de la friction avec les roues au sol. Les pneus d'hiver en raison de la matière et motif, peuvent être maintenus dans la bande de roulement doux d'hiver, augmenter la surface de contact, la bande de roulement est encore une meilleure adhérence. On peut dire, sur une route enneigée, même à quatre roues, si le pneu ou un pneu de saison ordinaire, les performances de conduite n'a pas été aussi bon que deux pneus d'hiver installé le lecteur.
De conclusions « American Consumer Reports' dans la distance de freinage du pneu expérimental dans le savoir. Dans le test de freinage de la neige, une distance de freinage pneus neige d'un véhicule est nettement mieux que l'utilisation d'un des pneus de saison du véhicule. pneus neige non utilisés dans le véhicule 96,5 kmh par heure, la distance de freinage glace et la neige chancelant 203.6m, aire de jeux courir piste demi-cercle. Et avec le trafic, avec des véhicules utilisant des pneus à neige distance de freinage de seulement 94,5 M.
Lorsque nous n'avions pas envisagent encore des voitures à quatre roues motrices si l'ordre et quand vous comprenez vraiment le rôle d'un quatre roues motrices? En fait, le système d'entraînement à quatre roues motrices est améliorée en attribuant le pouvoir de pneus différents à travers la voiture, de sorte que la voiture de sécurité pauvres à travers la surface de la route, et ne peut apporter la sécurité pour vous à une adhérence très faible de la glace et la neige.
Donc, pour ceux qui pilote superstitieux seul quatre roues motrices sera en mesure de passer sans entraves à dire, je veux sortir des ensembles d'ondes ou pneu de celui-ci.
Enfin, pour vous donner un conseils de conduite glace d'hiver et la neige avant le Nouvel An chinois, je vous souhaite la maison en toute sécurité.
Hiver pour garder une voiture pour vérifier tôt
l'entretien d'hiver et d'autres différences automobiles saisonnières considérables, et assurez-vous de faire attention à l'utilisation de méthodes d'entretien hivernal. Il existe d'autres connaissances d'entretien à froid d'hiver peut cliquer ci-dessous pour voir des détails originaux de l'entretien automobile d'hiver, nous avons préparé pour vous et facile à oublier.
augmentation lente ou diminuer la vitesse
Sur une surface glissante, une accélération rapide dépassera la limite d'adhérence maximale du pneu, ce qui provoque ainsi la perte de la capacité de direction (traction avant), ou vers le hors de contrôle (propulsion arrière). Si vous ne disposez pas des systèmes ABS, direction un peu de temps à faire attention à relâcher les freins. Il ne peut pas être bloqué si la direction du pneu. Dans le cas contraire, ceux-ci risquent d'entraîner une perte de contrôle.
Traiter dérapage des pneus
Lorsque la roue glissement lorsque vous remarquez relâchez immédiatement la manette des gaz, puis faites un pas lentement, rappelez-vous l'étape sur un peu moins
La réduction du couple sur les roues motrices
Si possible, commencer par la deuxième vitesse. Essayez d'utiliser le plus élevé pouvant être utilisé. Plus le matériel peut être transmis au moins un couple sur les pneus, plus la probabilité de dérapage que vous pouvez produire. Shifting l'action d'être plus souple, si vous conduisez une voiture avec une transmission automatique, sélectionnez le mode de neige, autant que possible.
Ouvrez la manette des gaz dans les virages
Cela transférer une partie du poids aux roues avant de la voiture à la direction de l'aide
Vitesse de retenue vers le haut, le contrôle de la vitesse en descente
de préférence avant montée à vitesse constante, maintenez la rampe jusqu'au sommet de la colline. Remarque descente contrôle de la vitesse, ne pas les freins trop forts pour éviter de déraper hors de contrôle pendant la descente.
Observer et prévoir
Peu importe la qualité de votre technologie, au début de l'anticipation sont irremplaçables. Si vous connaissez l'endroit, afin de déterminer à l'avance ce qui se produira. Si vous n'êtes pas familier avec l'endroit, il faut faire attention dans tous les coins.
Pour maîtriser le véhicule de réaction sous la limite
Le conducteur du véhicule pour être plus sensible à l'état, autant que possible d'exécuter piste maintenant! Et plus hors de contrôle à plusieurs reprises, comment la pratique de dérapage contrôle, ces compétences sont utiles, peut-être un jour vous échapperez donc étroite.
