Octobre 1978, le président de General Motors a personnellement dirigé une délégation à visiter la Chine dans les deux Shiyan de vapeur. À ce moment-là, la première fois que nous avons entendu parler d'une coentreprise (joint-venture).
Celui-ci, après plusieurs niveaux, puis aux mains de Deng Xiaoping. Après avoir lu non seulement traça un cercle, aussi la présentation du contenu recommandé engager dans une joint-venture prochaine, a approuvé une « joint-venture peut faire. »
Depuis lors, l'idée d'être emprisonné se précipita pour ouvrir l'industrie automobile chinoise 40 ans de réforme et d'ouverture a ouvert une nouvelle page.
Ensuite, « joint-venture » et maintenant la « joint venture » avec l'ancien Quelle est la différence? ratio d'actions après l'ouverture, pourquoi les entreprises actuelles automobiles étrangers et chinois encore choisir leur propre syndicat plutôt que de l'indépendance? Nous regardons la ligne de temps, par des changements dans l'industrie automobile, cette période de 40 ans, pour résoudre ces doutes.
« Le marché de la technologie »: « origine étrangère » qui porte, mais ratio de fonds propres intouchable ligne rouge
Mars 1985 Shanghai Volkswagen est devenue la réforme de la Chine et l'ouverture après la première joint-venture automobile, le ratio d'investissement sino-allemand de la période contractuelle de 50% de 25 ans. La mise en place de la Volkswagen Shanghai est également considéré comme la naissance de l'industrie automobile chinoise moderne, marquant l'industrie automobile chinoise dans la transition, la transition d'une économie planifiée à une économie de marché.
Lorsque SAIC Volkswagen a commencé à produire même avoir la possibilité de trouver une entreprise de soutien de Santana, même une vis. Mais après cela depuis environ 10 ans, l'automobile chinoise briser les contraintes institutionnelles, qui luttent pour rattraper, l'effet est significatif.
Automobile est l'industrie pilier de l'État, l'état de la commande est très réussie. Pour faire en sorte que l'industrie automobile de la Chine par le biais de « marché de la technologie » pour améliorer leur compétitivité, en 1994, a marqué le début des actions de la coentreprise que la ligne rouge spécifiée, il est la mise en uvre d'un 20 ans.
En 1994, le Conseil d'Etat a publié la « politique de l'industrie automobile » Chapitre VI Article 32: production automobile joint-venture, les produits de moto et de moteur, la proportion des entreprises coopératives chinoise par actions ne doit pas être inférieure à 50%. Ceci est la première source d'information sur l'industrie automobile avec des restrictions à l'investissement étranger. En outre, la restriction est inclus dans le « Guide industriel des investissements étrangers catalogue » (ci-après dénommé « » Répertoire « ») limite répertoire de l'industrie de l'investissement étranger.
Vous savez, tous les trois à quatre ans, le gouvernement « répertoire » de procéder à une révision. édition 2017, « répertoire » est déjà le 7ème amendement. De toute évidence, le sentiment que les mesures restrictives « répertoire » sur les investissements étrangers en moins la Chine et moins, le marché chinois plus ouvert. Malgré cela, l'industrie automobile liée à la participation étrangère ne dépassant pas 50% de la ligne rouge est toujours infranchissable, les investissements étrangers ne peuvent posséder des usines.
Le soi-disant « marché de la technologie », aux prix des voitures chinois est non seulement une meilleure entrée de la technologie, ainsi que des systèmes avancés et des normes, l'objectif de profit et les ventes. On peut dire, a été de chercher une voiture chinoise est encore en développement, a l'initiative de rechercher étape « d'origine étrangère ». Bien sûr, la tentation d'un énorme marché, l'étranger a accepté avec joie.
Cependant, « Je vous souhaite l'amour », le total est encore un peu réticent. Parce que la politique de restriction, un ambitieux investissement étranger a été incapable de vraiment contrôler les entreprises de joint-venture le droit de parler, et encore moins besoin de construire des usines en Chine vers le haut. Cependant, cette situation a finalement été renversée en 2018.
Actions que d'ouvrir une nouvelle ère: la BMW « Swallow » BMW, Tesla usine de Shanghai
17 avril 2018, la Commission nationale du développement et de la réforme a annoncé que l'industrie automobile sera la mise en uvre de la période de transition ouverte catégorique:
2018 véhicules spéciaux, annulés nouveaux véhicules d'énergie, les limites des actions étrangères;
2020 annulé les restrictions d'actions étrangères commerciales;
2022 passagers annulé les restrictions à la participation étrangère, alors que la levée des restrictions joint-venture n'est pas plus de deux;
En période de transition de cinq ans, l'industrie automobile sera l'abolition de toutes les restrictions.
Il a tracé une ligne rouge sur 20 ans d'actions, et il a été brisé. Chine sociétés de production de la coentreprise, la proportion d'actions ne doivent pas être inférieure à 50% de la politique, l'histoire ancienne.
11 octobre 2018, le 15e anniversaire de BMW Brilliance, sélectionnez Publier comme une célébration de nouvelles lourdes de l'industrie - BMW à accroître les investissements afin d'atteindre plus de 75% de détention d'actions, tiré aussi le premier ratio de fonds propres de libération de tir. Cependant, sans doute le plus puissant Tesla. Après plus d'un an pour communiquer avec le gouvernement de Shanghai, Tesla n'a pas réussi à parvenir à un accord avec le gouvernement de Shanghai, les différences réside dans la structure du ratio de fonds propres de la coentreprise. Cette année, de nouveaux véhicules d'énergie, les restrictions à la participation étrangère ont été levées, des moyens que Musk a finalement obtenu son souhait de mettre en place des usines en Chine. Selon les dernières nouvelles, l'usine Tesla Shanghai a commencé à la fin de toit de levage de l'année peut être complétée.
Récemment, le public ne pouvait le supporter. En Mars, les médias de masse, a tenu la réunion annuelle, le Dr Judith Président du Conseil mondial de la gestion du groupe Volkswagen pour la première fois publiquement déclaré, « Avec l'ouverture de la Chine à des restrictions à l'investissement étranger, en 2019-2020, le public pourrait envisager d'ajuster les stocks qu'en Chine. »
De toute évidence, le ratio de fonds propres des entreprises mondiales ouvertes, y compris Daimler, BMW Group, General Motors et les véhicules Toyota, y compris, ce sont d'excellentes nouvelles, non seulement à cause des actions d'augmentation de capital que le droit de parler, mais aussi à leur propre les usines, la production chinoise ainsi que dans le changement de l'entreprise devient plus facile. En ce qui concerne les prix des voitures domestiques de la Chine, ils ont plus de pression.
Donc, quand un problème important émerge: Étant donné que les actions de la coentreprise à annuler à la limite, les entreprises multinationales de l'automobile peuvent construire des usines en Chine, et en plus de ces Tesla étrangères n'a pas dit comment faire leur propre usine? Mais leurs propres marques et le bureau de l'entreprise commune?
Les nouveaux véhicules d'énergie coentreprise est le courant dominant, la « race chinoise » est plus important
Tesla est axé sur les nouveaux prix des véhicules d'énergie de voiture, et comme BMW, Daimler, Volkswagen prix des voitures traditionnelles ne sont pas les mêmes, il a sa propre stratégie de développement de la personnalité. Par la Fédération Secrétaire général Choi Dong-arbre, Tesla usine en propriété exclusive en Chine devrait dire qu'il est un cas unique. « Il faut dire, on ne voyait pas les usines étrangères en Chine est en fait une idée fausse, car la construction actuellement seule voiture électrique usine de l'entreprise en Chine, et la construction sera très lent. Donc, pour les investisseurs étrangers, le développement de joint-venture avec la Chine il est le meilleur choix, pas les meilleurs intérêts du choix indépendant ».
En plus d'examiner la politique et les intérêts, nous pouvons commencer à réfléchir sur les deux points suivants.
Tout d'abord, cette tendance, mais aussi du point de vue de l'entreprise commune et les tendances.
Depuis plus de 20 ans, la tendance de la joint-venture sino-étrangère de la voiture traditionnelle tournée vers les véhicules à énergie nouvelle coentreprise, JAC et le public, le public thaïlandais de coopérer avec la classe de Ford, Daimler et BAIC a commencé à devenir le courant dominant des prix des voitures indépendants de la Chine a aussi une nouvelle énergie occuper une place. La politique en 2020, mettra également l'accent sur les chutes de nouveaux véhicules d'énergie. Par rapport aux investissements étrangers, les Chinois à mieux comprendre le processus d'approbation et les exigences politiques, surtout après le récent retrait de la pente des subventions a lancé le New Deal, une joint-venture dans le rôle de la Chine est devenue particulièrement importante. Ainsi, dans la nouvelle ère de l'énergie, joint-venture étrangère peut choisir plus d'avantages.
De plus, par rapport aux voitures classiques, les marques indépendantes ont un avantage suffisant au premier moteur dans de nouveaux champs d'énergie. données Association automobile montrent qu'en 2018 la nouvelle production automobile d'énergie de la Chine et les ventes à la fois dépassé 1 million de marque dans les ventes mondiales de véhicules de l'énergie dans les ventes totales ont représenté plus de 53%. Pendant ce temps, China Power a augmenté les livraisons de batteries 46%, et de continuer à maintenir une croissance élevée. Cela signifie que les entreprises automobiles de la Chine dans le nouveau domaine de l'énergie dans le monde ont déjà un mécanisme de fonctionnement mature, dans une phase de maturité, même si les entreprises étrangères est devenu une tendance, il ne sera pas gagner plus de parts de marché que jamais.
Sur la base de ce qui précède, on peut voir dans la nouvelle ère de l'automobile de l'énergie, au développement des investissements étrangers en Chine et dans le monde, « origine chinoise » indispensable.
En second lieu, concerne les investissements étrangers plus.
Lorsque la Chine a annoncé des mesures pour l'industrie automobile plus ouvert la Chine aux entreprises automobiles étrangères, « New York Times » a rapporté que les entreprises automobiles étrangères estiment que la Chine une plus grande libéralisation des restrictions sur les investissements étrangers dans les mouvements de l'industrie automobile trop étroite et vague, ne peut pas changer les lignes d'affaires existantes. Trevor Worthington (Trevor Worthington), vice-président de Ford Asie-Pacifique de développement de produits a publiquement déclaré que, dans un marché différent qui dépend de (constructeurs automobiles étrangers) peuvent vous faire fou.
Les cadres étrangers disent, si une usine de coentreprise indépendante, ils ont besoin de repenser les choses trop. Par exemple, la chaîne d'approvisionnement, les relations gouvernementales, des études de marché et ainsi de suite. S'ils pensent ainsi, comme un morceau de papier pour écrire à nouveau, les efforts passés peuvent aussi allé importance. Toyota, Nissan, Audi et d'autres dirigeants ont dit que le modèle actuel de bons opérateurs, maintiendra encore la structure actuelle de l'entreprise commune.
Jusqu'à présent, la Grande Muraille et BMW, Daimler et Geely, ont annoncé une coopération coentreprise. , Nous le faisons par exemple Naji Li Daimler pour voir, et quel sens derrière ce mystère.
Étude de cas: Geely Daimler joint-venture, intelligentes opérations conjointes
Geely et les deux prix des voitures Daimler à 28 officielle synchrone Mars a annoncé les deux parties établiront une joint-venture, la coopération sur une marque à puce à l'échelle globale, est engagée à puce pour construire un fournisseur leader mondial de la marque de voiture électrique haut de gamme intelligente. La joint-venture a son siège social en Chine, détiennent chacun 50%.
Selon l'accord, une nouvelle génération de tout-électrique intelligent sera Mercedes - département de design global Benz responsable de la conception, Geely holding Global Research Center est responsable des projets de recherche et de développement. Les nouveaux modèles seront produits dans la nouvelle usine de la Chine devrait commencer en 2022 sur le marché et vendus dans le monde entier.
La joint-venture axée sur le développement du plus grand dialogue égal. Ce n'est plus un prix croisée voiture et une des usines automobiles chinois modèle traditionnel de joint-venture en Chine, mais les deux parties à 50:50 pour exécuter l'ensemble de la marque, toute l'entreprise. Les marques étrangères en joint-venture en Chine dans le passé que pour le marché chinois, en joint-venture avec Daimler Geely doit être pour le monde. Dans le passé, les marques étrangères et de l'essence de joint venture chinoise est l'introduction de la technologie pour améliorer avant de faire une adaptation locale, mais maintenant Geely et Daimler est plus comme l'autre, la combinaison puissante. La mesure propice pour prendre le développement de produits, les provisions techniques sont expliqués de la chance d'obtenir Daimler reconnu.
En outre, sa signification profonde est que le droit de parler et de progresser Geely dans la mondialisation sur la route, c'est la « race chinoise » sortir du point de départ.
Choi Dong-arbre, Geely et la coopération de Daimler devrait dire qu'une initiative de coopération, Daimler est actif, les aspirations de leur nouvelle recherche de nouveaux marchés et de nouveaux produits. On peut voir dans un marché automobile plus compétitive, une combinaison de capitaux entre les entreprises en cours deviendra la nouvelle tendance.
entreprises automobiles chinoises grand et plus fort, il doit être enraciné en Chine, le développement mondial. acquisition Geely de Volvo avant, Proton M Ruths, un enjeu dans la coentreprise Daimler et sociétés de voyage Daimler-end et d'autres initiatives font partie de la mise en page de la mondialisation Geely, le noyau est de construire sa chaîne de valeur de l'industrie automobile mondiale. On peut dire que les entreprises automobiles chinoises veulent prendre la route internationale, l'intégration des ressources de qualité dans le développement de la vision globale innovante et modèle d'intégration dans la tendance mondiale de développement est une étape essentielle.
épilogue
Dans l'ère du développement rapide de nouveaux véhicules d'énergie, nous avons marqué le début d'un marché plus ouvert. Aujourd'hui, la tendance des stocks que dans l'air libre, je crois à l'avenir il y aura plus de tels cas similaires Geely Daimler a conduit à un dialogue égal et la coopération entre les Chinois et les prix des prix des voitures automobiles étrangers.
De l ' « origine étrangère » initiale apportant, au moment de la « origine chinoise » pour sortir, c'est le milieu de 40 ans d'efforts ininterrompus. Peut-être que les gens vont dire que ces l'avenir de l'entreprise commune est incertaine, mais on peut voir que les prix des voitures chinoises ont commencé à vraiment « se lever ».
