[Note de l'éditeur] de l'une des années quarante auto de la Chine, est la réforme de la Chine et l'ouverture d'un plan important pour quarante ans. « China Automotive quarante ans » par les médias nationaux 40 supérieurs à 40 événements depuis la réforme de l'industrie automobile de la Chine et de l'examen ouvert et de restauration, montrant une évolution historique réelle de l'industrie automobile chinoise. Le livre est divisé en quatre sections, à savoir « mouvement de brise-glace, » le « premier pilier » « drive pays d'origine », « changer le modèle ». Le livre de l'épisode complet de série Netcom Corporation, peut se préoccuper aussi de « Yan Wo lire le nombre de micro-lettre lecture publique de véhicules.
La première année, se réfère généralement à l'heure une chose ou un événement commence se produire. Dans les rapports d'aujourd'hui dans les médias sur le marché automobile de la Chine, les différents « première année » apparaissent souvent, comme « SUV Year One », « voiture Internet Year One », « la première année de nouveaux véhicules d'énergie », « la première année de la marque », et ainsi de suite. Le marché de l'automobile de la Chine dans l'ère actuelle de prospérité sans précédent, en regardant en arrière au début de l'accès de la voiture de l'année pour les gens ordinaires de la première année de la famille, ou « voiture familiale chinoise la première année », les gens ont toujours l'émotion illimitée.
Par rapport à maturité développé le marché automobile européen et américain, notre « voiture familiale la première année de la » distance en dix ans de temps aujourd'hui. Bien que beaucoup plus tard, mais l'éruption puissante d'énergie résultant en moins d'une décennie a créé un énorme classé au premier rang dans l'industrie automobile mondiale et les marchés de l'automobile, de quoi nous rendre fiers.
A propos de la première année de la consommation automobile, l'industrie a beaucoup de versions différentes, mais je préfère être enfermé dans une année spéciale --- 2001. Cette année, la Chine a rejoint l'OMC, la candidature olympique de Pékin avec succès, la finale de la Coupe du monde de football des hommes pour la première fois d'entrer dans le peuple chinois, ...... et de la demande pour les voitures de la famille, mais aussi lorsque l'épidémie a commencé. L'Europe et d'autres pays, l'histoire a prouvé que l'accès à grande échelle à la voiture familiale peut être le résultat des effets combinés du développement socio-économique environnement, stade de développement, le niveau de l'industrie automobile, les conditions spécifiques et les politiques nationales. La dimension de la politique, les marchés, les produits, les attitudes des consommateurs et d'autres termes, en 2001 le marché automobile de la Chine a émergé significativement différente de la précédente fonction « première année », la plupart des gens peuvent se permettre « berline familiale » prendre les mesures pour entrer dans les maisons des gens.
consommateurs axée sur les politiques chaud soufflant environnement
Dans la période après la réforme de la Chine et l'ouverture, les entreprises montrent la dynamique de développement solide, mais l'industrie automobile de la Chine, mais aucune amélioration significative. Bien que la voiture a mis en place un certain nombre d'Allemagne, la France, les Etats-Unis, la technologie de production du Japon, mais aussi avec les soi-disant « trois trois petits » et des projets « Deux micro », comme l'introduction de la voiture, mais la production de voiture pour un usage domestique est trop faible, la plupart des voitures le marché est toujours confronté au public.
Pour les voitures de ne pas rentrer chez eux, devraient prendre des mesures pour encourager l'achat des voitures privées, l'industrie a encore un point de vue différent. Un point de vue est que le transport urbain actuel de la Chine en général plus de monde, Pékin, Shanghai, Guangzhou et d'autres grandes villes. Encourager l'achat privé de voitures, seule la congestion du trafic urbain pire. Par conséquent, la Chine doit apprendre de l'expérience de Singapour et d'autres pays, en se concentrant sur le développement des transports publics urbains. Selon une autre opinion que la propriété de la voiture dans les villes chinoises loin du niveau de saturation, avec le développement de la construction de routes et la construction des installations de transport souterraines dans les grandes villes, en renforçant la gestion, dans la voiture familiale en Chine est la même chose peut être atteint.
Cependant, les voitures importées de collecte poussée et préoccupations sur le développement de l'industrie automobile de la Chine, de sorte que les ministères, les théoriciens, les entreprises et le point de vue du public afin de réunir progressivement ensemble: seul le développement de la voiture familiale, est le point d'appui où l'industrie automobile chinoise. « Dans la voiture familiale est difficile de ne pas devenir un pilier de l'industrie », « les constructeurs automobiles pour sortir du carcan des idées traditionnelles, surnommé le concept des marchés des produits de base et ils ne sont pas dans le cercle vicieux », « voiture de demain est la privatisation des constructeurs automobiles espoir » au-dessus ces idées deviennent un consensus communautaire.
Effacer à partir du haut du pays, étant donné le consensus avec le soutien le plus fort. Cinquième session plénière du 15 CPC tenue en Octobre 2000, a adopté le « Comité central du PCC le 10 national de développement économique et social plan quinquennal », qui a cette phrase: développer les transports en commun, afin d'encourager les voitures et les ordinateurs dans la famille chinoise. Lors de la réunion précédente du Comité central du PCC, c'est la première fois de clarifier pour revigorer l'industrie automobile, pour la première fois propose d'encourager dans la voiture familiale.
Cette extraordinaire première fois, ce qui reflète le pays fait écho à la majorité des résidents urbains et ruraux afin d'améliorer la qualité des besoins de la vie. Avec le plan quinquennal précédent, il est différent, le plan ne soit « 15 » plus de ressources pour la production, mais sur le marché pour guider la production, de ne pas limiter la production à la consommation, mais d'améliorer le niveau de vie des zones urbaines et rurales pour encourager la production . Encourager dans la voiture familiale, la voiture que le gouvernement ne plus considéré comme de simples instruments de production ou public-privé, en temps opportun pour répondre aux besoins de la voiture familiale, peut stimuler la consommation, stimuler la demande intérieure, mais aussi de promouvoir l'ajustement de la structure industrielle, pour obtenir une qualité économique rapide l'objectif du développement durable. A partir de là, « Laissez la voiture dans les maisons des gens ordinaires » slogan peut se lever cri droit, juste et carré dehors.
En même temps, les négociations sur l'adhésion de la Chine à l'OMC est ronde en cours. adhésion à l'OMC complète, des moyens que l'industrie automobile de la Chine concurrence directement face à des multinationales puissantes, sera soumis à un grand impact. Afin d'atténuer ces effets négatifs, nous devons commencer le marché de la berline, améliorer l'industrie automobile de la Chine, et d'améliorer leur compétitivité. Proportion dans la voiture familiale reflète le niveau d'un pays de la modernisation industrielle, la voiture familiale a été choisie comme la « puissance » nationale du produit, en mettant l'accent sur la culture du marché automobile de la famille est devenue un des pouvoirs nécessaires indispensables, les pouvoirs.
Pour favoriser le développement de l'industrie automobile et marché de l'automobile des consommateurs, en soutenant une série de politiques nationales ont été mises en avant. Annonce industrie automobile « quinze » plan, le 1.3L ou moins, les voitures économiques au prix d'environ 80000 yuans, les voitures deviennent la priorité absolue du développement. Au lieu de voitures de catalogue annonce, devenir le maître du nouveau « symbole de la vie et la mort » voiture, il est une étape dans la réforme de la gestion. Novembre 2000 a promulgué la « République de Chine d'achat du véhicule fiscal populaire », le 1er Janvier, 2001 est entrée en vigueur, a annulé le supplément d'achat du véhicule d'origine. A partir du 1er Juillet, l'état a annulé la charge 238 véhicules. Certaines provinces ont aboli la coûts de contrôle social, projet d'augmentation de la capacité des frais, ce qui a eu un rôle positif dans la promotion du marché automobile local. En Juillet 2001, la Commission nationale de planification pour discuter de « la politique sur la consommation automobile (projet) », suscité l'inquiétude généralisée dans le pays. État Commission de planification proposé cible dans le projet est d'annuler diverses restrictions déraisonnables sur la consommation de la voiture et les frais déraisonnables, promouvoir la croissance de la consommation de voiture, « pour l'achat privé des ventes de voitures dans l'année pour atteindre 70% dans les 10 ans » en même temps, créer un bon environnement de voiture. 1 octobre 2001, l'Etat a commencé à mettre en uvre une nouvelle approche de gestion de l'immatriculation des véhicules automobiles. Non seulement pour promouvoir la consommation de l'automobile, mais rend aussi les entreprises de remplacement possible.
Politique de chauffage, non seulement le développement de l'industrie automobile de la Chine pour donner une forte impulsion, mais aussi pour le marché automobile à la consommation de nouveau actif important.
Avis de l'éditeur
règne de voitures a commencé en quelle année?
Déclaration sur la voiture la première année de mélange. Alors, quelle année?
Rêve et distinction non-rêve est la première année. Chaque pays a sa propre « voiture la première année. » Le soi-disant « première année », ce qui signifie, fait référence à la « voiture a commencé à entrer dans la maison. » Cette berline. La déclaration, l'évaluation et les normes Jiajiao et dire, aujourd'hui. Mais, finalement, tombe sur le prix, mais le prix est aussi difficile de convaincre la lumière, après tout, est la voiture. Après tout, le soi-disant berline est « abordable abordable » l'anxiété, ce qui nécessite à la fois le visage et aussi avoir la doublure, mais aussi de l'or. Est-il possible? Même le concept de Mercedes-Benz et Porsche est devenu le prototype a été également rejeté la Chine.
En fait, l'accès Jiajiao qui depuis la « politique industrielle » après l'adoption de divers produits tels que la rivière Carp Jiajiao, émergent. Variée, éblouissante. Les plus typiques sont « trois à cinq cartes » (au prix de 50000 $, une centaine de kilomètres de la consommation de carburant de cinq litres, poids de 500 kg), il y a « trois musique » (conçu spécialement pour la famille d'accueil de trois), et « peu bonne étoile » (par famille conception de Voyage) et ainsi de suite, mais finalement laisser le reste de la matière. Pourquoi? Pas trop rugueux ou trop mou, ou Void, éventuellement céder la place à « cent mille yuans Jia Jiao » Voile. Bien que certaines personnes attendent trop Xiali une fois, mais finalement à la voile grab l'événement, le dernier mot. Pourquoi?
Ceci est pour un « visage » de compromis, mais aussi à la recherche pour les voitures de culte, plutôt qu'un simple désir de moyens de commodité et de rapidité de transport, les os de la question est la poursuite manifeste, désireux de refléter le succès et le respect. Pourquoi peut devenir ouvert au nom de berline Sail? Il va sans dire que Buick Sail suspendu Logo, partager le même matériau homogène avec la même marque de service et de traitement. D'une certaine façon, a commencé la première année de l'automobile de la Chine a reconnu le concept de « cent mille yuans Jia Jiao », a remporté la résonance sociale, sous-tendue par la mention « petite Buick » exploitant une compréhension commune des barrières à l'entrée dans la berline familiale. Ceci est non seulement pour la qualité des exigences standard, mais aussi l'expression de la demande des consommateurs. Alors, disons-nous, est de donner la voiture la première année du nouveau siècle, la Chine n'est pas une préface cadeau, mais pour aller de l'avant en Chine sur les roues. (Yan Guangming)
[A suivre. Adapté de la "China Automotive quarante ans," Université Jiaotong de Shanghai Press, édité par: Yan Guangming, Qian Lei, Wang armée. Liu Zhaohui écrivain, maintenant un groupe de journal Shanghai "Xinmin Weekly" journaliste. Dans l'industrie automobile dans les années 1990 a rapporté que, dans le « Shanghai Jiaotong Nouvelles », « Xinmin Evening Nouvelles » et d'autres journalistes des médias de toute information automobile. Netcom à partir du texte intégral du club du livre, mais aussi préoccupé par « Wo lecture voiture Yan » micro-canal numéro public à lire. Ne doit pas être reproduit sans consentement. Cette image provient du réseau]
