20 juillet 2018, entre Pékin Yizhuang zone de développement économique, scrap Square, diffusée en direct, une nouvelle CS75 a été complètement désintégré, voici le « vrai travail démantèlement de la sagesse réelle interconnexion de voiture automobile domestique témoin SUV audition conjointe menée YY en direct matériel « un gros véhicule démantèlement des événements en direct.
Démontage de la scène, les médias principaux de l'automobile qui a co-hôtes le célèbre expert de la ferraille des enseignants Blue River Guo Lei, a donné un avis merveilleux de performance pour le démantèlement de la nouvelle CS75.
Comme nous le savons tous, en utilisant le nouveau corps de l'absorption d'énergie à haute rigidité HEEAB de CS75 Chang encadrée pour absorber et dissiper l'énergie de collision générée par l'accident structure scientifique et raisonnable pour minimiser le degré de déformation de l'habitacle aux occupants pour protéger l'espace de vie.
New CS75 structure avant de protection comprend essentiellement une poutre de pare-chocs avant, la boîte de collision et un élément latéral de carrosserie de véhicule, etc. En outre, dans la partie inférieure de l'extrémité avant de l'avant, la partie inférieure du réservoir est également pourvu d'une trame complète et la trame avant la trame de sous-composite, dont l'extrémité avant du véhicule pour le levage écrasé région vers le bas absorber efficacement et de l'énergie de l'accident a Disperse rôle positif important.
Lorsque la partie avant de la collision de rencontre de véhicule, l'énergie de collision par le dessus de la forme de caractères « concave », le matériau métallique avant de recevoir le faisceau d'impact vers le bas d'une structure de fermeture, la boîte de collision et rapidement transmis aux côtés gauche et droit.
Dans l'énergie de collision d'absorption zone déformable dans une grande partie est absorbée, il n'a pas d'absorber l'énergie de collision se poursuit vers l'arrière, qui est transmise à l'élément latéral de carrosserie de véhicule, pour faciliter l'absorption et la dispersion est en outre transmis.
CS75 nouvelle boîte de collision est le même matériau métallique, de former intégralement un cylindre fermé, le cylindre est prévu sur les deux côtés de la déformation de guidage vertical des plis dans sa chute à absorber l'énergie d'impact, la direction va concevoir non seulement la modification et également l'énergie d'impact restant guidé de manière efficace à une direction prédéterminée.
Boîte accident élément latéral de carrosserie de véhicule arrière, l'élément côté corps est également pourvu d'une pré-étape des rainures de guidage longitudinal l'effondrement de pliage, la partie arrière de l'élément côté corps de la carrosserie du véhicule le long de la direction longitudinale est découpée de façon à améliorer la résistance, plus facile à absorber et l'impact de dispersion l'énergie, ce qui réduit le degré de déformation de la colonne A de la carrosserie du véhicule, la réduction des blessures des occupants de véhicules.
New CS75 à l'intérieur du garde-boue est également prévu un écart de position sur l'élément latéral, la partie avant de la structure est l'impact peut aussi servir absorber efficacement et dissiper l'énergie de collision, réduire le risque de déformation de la colonne A, et dans le but d'obtenir un meilleur poids effet, la plaque de seuil de côté de nombreux trous d'allègement, l'autre est prévu à l'extrémité du longeron latéral de renfort rainure longitudinale, pour augmenter la résistance de l'extrémité d'accrochage, il est un bon contrôle de la déformation première demi-absorption d'énergie de l'élément latéral, après la moitié de l'énergie de collision restant à une dispersion efficace de la partie de pied avant du châssis de corps, une porte et des structures apparentées sous les poutres seuil.
New CS75 y compris l'arrière-garde de poutre de chocs, l'élément côté corps et les supports de montage arrière et analogues. En cas de collision arrière-arrière, dont le principe est similaire à absorber et disperser l'énergie d'impact et protéger l'avant de la structure.
Après que le faisceau d'impact en acier simple estampage, poinçonnage du corps de barre de cran pour améliorer encore sa force, il est favorable à la dispersion plus l'énergie de collision à gauche et à droite de montage entre parenthèses.
Après que le faisceau de collision latérale en coupe transversale sous la forme d'un capuchon de type multi-étages, la structure ouverte, les côtés gauche et droit du support de fixation soudés.
Lorsque le véhicule rencontre un faisceau d'impact de collision par l'arrière après l'énergie d'exposition, la poutre pare-chocs à absorption d'énergie de collision et dispersé sur les côtés gauche et droit du support de montage, et en outre transmis et dispersé à l'élément latéral arrière de la carrosserie du véhicule, de libérer une énergie plus de collision, réduire la finale l'énergie de collision restante transférée à la cabine aux occupants pour protéger l'espace de vie.
D'une manière générale, une partie avant de corps de sécurité et à l'arrière des deux extrémités du tampon à l'écrasement « mou », du point de vue de la conception, il est souhaitable d'absorber la majeure partie de l'énergie d'impact par la zone effondrement et de la déformation de retrait froissement et le squelette d'assemblage et l'énergie restante choc est transmise le long du châssis du véhicule et la dispersion.
corps de cabine de sécurité est en grande partie solide extrémités avant et arrière fixé tampon déformable est de se sacrifier pour servir la cabine d'équipage en toute sécurité.
New CS75 est des formes épissées de la porte avant, la poutre de chocs de porte inférieure tubulaire interne inclinée, un chapeau au-dessus des raidisseurs transversaux internes, la feuille adhésive topique est également fixé à l'amortisseur de butée, afin d'éviter les bruits de fonctionnement provoquent des vibrations.
poutre de chocs tubulaire à l'intérieur d'une barre de protection de porte est une des formes les plus courantes, ce qui peut aider une structure de carrosserie de véhicule colonnes ABC, les poutres en toit et le renfort de longeron latéral constitué squelette de protection, deux dispersible dans le cas de partie d'impact avant de l'occupant est transmis à la cabine collision frontale énergie cadre, contribue également à réduire la déformation de l'habitacle aux occupants pour protéger l'espace de vie.
Chapeau structure de protection de la porte du raidisseur est également courante dans la structure de renforcement auxiliaire est généralement disposée contre la peau intérieure de la porte, par une connexion dédiée entre l'adhésif, la même structure peut jouer un support efficace pour les peaux de porte en acier, pour réduire les vibrations et le bruit.
formes épissées de la même porte, le raidisseur chapeau bâti et une poutre de chocs tubulaire, son rôle et la même structure de protection avant.
Après chapeau Pictured la position biaisée à l'intérieur de la porte sur les côtes, sont de cette forme actuellement principalement renforcement musculaire portes intérieures.
La poutrelle d'impact de porte arrière tubulaire intérieur, et l'effet même que la poutre de chocs de la porte avant, la porte peau intérieure du même choc d'arrêt de la pâte adhésive.
Aussi commun à la porte de la tôle d'acier dans un grand domaine de la réparation de l'alésage du boîtier, la réparation de ces trous nécessite procédé d'étanchéité, les matériaux d'étanchéité sont doublure en matière plastique commun, doublure en éponge et d'autres matériaux, il existe certains modèles scellés avec le revêtement en matière plastique, il existe certains modèles plaque de coque de porte peut être gagner un seul tenant, cette forme de revêtement en plastique commun et l'enveloppe intérieure d'un matériau métallique.
panneau de revêtement intérieur de porte est habituellement fourni un matériau absorbant les sons, afin de réduire l'introduction de bruit à l'extérieur, d'améliorer les performances NVH du véhicule, les portes avant et arrière plaque nouvelle doublure CS75 Chang est fourni une grande surface de matières vierges rembourrées blancs.
Au moment où les portes structure de protection, le tube poutre de chocs + chapeau + raidisseur est fixé à une porte uniquement protection contre les chocs sous la forme de la structure est très courante. Par exemple, avant démonté Reiz, Camry, Teana, Accord, CR-V, RAV4 et d'autres modèles sont basés sur une forme similaire de la structure de protection de la porte.
Colonne habitacle généralement ABC + + configuration de poutre de renfort du côté du toit, tandis que le toit et la plaque de base est également prévu un certain nombre de canaux à travers la structure de renfort latéral gauche et à droite, face à une énergie de collision d'impact latéral est disposé le long d'un côté de l'épine dorsale de la force dispersé vers le haut et vers le bas sur le sol et la structure de renfort de toit disposés transversalement à réduire le degré de déformation de déformation pour réduire les blessures des occupants.
Lorsque la vitesse du véhicule est élevée dans une certaine mesure, en cas de collision, l'énergie de collision est supérieure à l'habitacle conçu capacité maximale, va inévitablement conduire à des occupants du véhicule des blessures graves ou la mort, si « la sécurité routière » est la base pour assurer la sécurité routière.
La photo montre la nouvelle CS75 underbody, nous pouvons voir clairement à travers trois poutres transversales de renfort, structure de renfort transversal et à l'arrière de la structure est prise en charge à partir du plancher de l'habitacle « colonne vertébrale » Ensuite, nous regardons la nouvelle CS75 la performance des ministères.
CS75 nouvelle conception du châssis et pas très différent de son prédécesseur, mentionner la valeur est toujours le sous-châssis avant hybride plein cadre, non seulement pour améliorer le degré de rigidité en torsion et la cabine avant, contribuera à améliorer l'expérience conduite du véhicule, tout en traitant de la partie avant l'énergie de collision peut effectivement dispersé dans la partie inférieure du châssis lors de l'impact, afin de réduire le degré de déformation de l'habitacle pour protéger l'espace de vie des occupants.
La figure ci-dessus revêtement noir est un type composite plein écran frontal sous-trame, respectivement, l'extrémité arrière du lingot poutres assemblage, poutres longitudinales sur les deux côtés, les poutres transversales d'extrémité avant, entre les composants par boulonnage, en outre, il y a un cadre de face complète de formule sous-trame en tant que structure d'une seule trame.
En dessous du compartiment passager, comme indiqué ci-dessus, on peut voir que la plaque de fond est également prévue en dessous de la structure de châssis de carrosserie de véhicule d'entrecroisement, bas de caisse d'accouplement au-dessus du par le faisceau, et d'améliorer efficacement la résistance à la torsion de la carrosserie du véhicule, propice à améliorer la maniabilité du véhicule sentiments, et il aide à absorber et de l'énergie de collision répandrai en cas d'impact, afin d'améliorer la sécurité et la sécurité de l'habitacle.
Aussi les pilotes concernés sur le « châssis anti-corrosion », la nouvelle voiture originale CS75 pulvériser une grande surface de ratio de couverture en plastique anti-corrosion d'environ 80%, la performance à la corrosion sous la carrosserie a été garantie relativement fiable.
Lorsque la chaleur dans la ligne d'échappement, le nouveau CS75 dans chaque paquet sont définis métal de chaleur d'échappement seule feuille doublure, nous sommes au courant du moteur, la température du tuyau d'échappement est élevée, le rayonnement de chaleur vers le périphérique en une mince feuille de métal est disposée entre le sac de doublure et l'objet de plancher de carrosserie d'échappement est reçu sur le plan de rayonnement de chaleur d'échappement, et rapidement entraîner par la chaleur dans le véhicule est le flux d'air circule réduire encore le transfert de chaleur à l'intérieur de la carrosserie du véhicule, afin d'améliorer la le confort de trajet en voiture.
Dans la « sagesse démantèlement témoin SUV voiture domestique fonctionne vraiment vraiment prévu », la diffusion en direct, nouveau CS75 est équipé d'un moteur 1.5T a complètement désintégré, les invités et les présentateurs aussi les caractéristiques techniques de ces moteurs lisiez amusant, pour ordinaire tous les jours consommateur difficile au matériel d'accès et les principes techniques sont étendus, et d'approfondir encore l'impression des coureurs de la nouvelle CS75.
Grâce à ce démantèlement, de nombreux nouveaux aspects de la nouvelle Chang'an CS75 « nouvelle » technologie inhérente, la qualité du processus « nouveau », « nouveau » des fonctionnalités telles que le plein spectacle au public, couplé avec la nouvelle configuration riche en CS75 et les fonctions ont apporté rentable, il est évident nouvelle CS75 est en effet 100000 prix du marché automobile domestique est certainement à envisager dans un SUV de haute qualité.
