Si cette question, je crois certainement que beaucoup de lecteurs première réaction a été: « !! écart de coûts Nonsense différents matériaux ah certainement une expérience différente si simple ne sais pas le courage d'appeler leurs propres critiques de voiture? ».

Le principe de la perspective, cette théorie est vraie, mais pas à dépenser autant que le meilleur confort matériel va certainement comme 1 + 1 = 2 alors simplement le soulever juste comme prévu? La réponse est bien sûr non, ou un groupe d'ingénieurs, les fabricants peuvent tous être tiré. À mon avis, comme Réparateur de faire cuire, puis un excellent matériel, doivent également avoir pour des plats de recettes.

Les recettes peuvent être vues idées cuisine, Réparateur, puis, est la conception et la construction. Nous avons donc l'article premier, il est aussi la première structure.

Bien que la structure est fondamentale, mais dans cette une voiture, presque toutes les familles avec Unibody similaire, le point de vue général, et encore moins la même marque entre la classe A et classe B, même si elle est de comparer toutes les marques, les en fait, la différence entre le châssis et le châssis est limitée à une poignée de places. Mais nous ne laissons pas les regarder vers le bas sur ces différences, mais parce qu'ils peuvent apporter une expérience qualitativement différente:

Le soi-disant compact, en fait, et le compromis sont synonymes ......

Quelle est la différence entre la classe A et classe B la voiture la plus essentielle est? Vous ne devez pas penser trop, la réponse est B-Class est plus grande que certains de la voiture A-classe. Il est courant en ce qui concerne les grands fabricants actuels, sous le même empattement Classe B marque généralement 150-200 plus que le A-niveau, mais sera une longueur supplémentaire de voiture environ 200mm ou encore plus. Beaucoup de gens pensent que la croissance de cette taille sont destinées à un plus confortable espace de roulement, mais ce n'est pas, ou dire exactement, dans de nombreux cas, l'espace de cabine passagers ci-après la même marque A-classe et Classe B est en fait peu de différence, Corolla de Toyota Camry et, Nissan Sunny Sylphy et Teana, ainsi que du public et Passat sont des exemples. La question est donc, les dimensions supplémentaires sur ces chiffres, à la fin où aller?

A partir du profil latéral des modèles à deux niveaux pourraient trouver la réponse: si nous trouverons le corps quels que soient les détails d'une classe, puis une couleur, mais dans l'ensemble aura un sentiment de malaise, par rapport à la ligne B-Class s'étendra aussi et plus encore? Ce n'est pas une illusion, afin de garantir le caractère pratique de base, la taille de l'habitacle de voiture Une classe ne sera pas en termes de comment comprimé la Classe B, qui sera comprimé, plus d'espace sera la structure mécanique, tel que le compartiment moteur longueur. C'est comme une personne de grande taille à couper vers le bas, mais la taille du corps ne peut pas être changé, tout comme les membres peuvent être coupés, après la fin de coupe semble maladroite est inévitable, la question plus ou une activité peut être affectée.

Fox classe compacte, mais heureusement, la version berline, le profil de côté berline vraiment être un peu étrange.

En revanche, la Mondeo est très étendue naturelle.

En fait, il peut être introduit ici au début des années avec les Américains, selon la taille originale (-taille complète), Middlesize (intermédiaire) et compact (Compact) et ainsi de suite tout le long de la rangée de voitures de manière hiérarchique. Dans leur perception, seulement d'être vu le plus haut comme une voiture Fullsize « complète », le niveau vers le bas sont en train de faire progressivement les résultats de soustraction de voiture « incomplète ».

Le système standard, nous faisons le produit le plus avancé pas d'accord avec ce point de référence, mais la logique est correcte, qui est plus bas, le compromis est certainement plus niveau. Et la référence au niveau sélectionné, si sur le marché nord-américain à l'échelle mondiale à considérer le cas, conformément aux normes de la grande majorité du dépôt, voiture de taille moyenne est probablement cette ligne vers le haut.

L'exemple le plus typique: le type d'entraînement avant (mise en page relativement idéal) sont sensiblement hors niveau de qualité B (dépôt de cours en ligne il y a transversale précurseur, c'est pas non plus la position verticale avec le navire amiral liée à la marque en général, le cas échéant, il sera mis en place un certain nombre de phare vers le bas ou la position verticale aux technologies de l'action et des pièces de véhicules, arrosés les coûts, mais nous parlons est la limite inférieure de la disposition étendant montée longitudinalement vers le bas, il est une classe B), non il a dit une classe ne veut pas ou ne peut le faire, mais vous pouvez aussi vous asseoir retour des personnes? Même le sens transversal ne reste précurseur BMW 1 doit être changé, et non que la raison de cette chose?

Une fois que le système d'entraînement se revoir.

Mais même si elle est pré-précurseur encore, l'impact est là aussi, à quels aspects en particulier? Nous allons ensuite.

des moyens de compromis que moins peut être schéma plus idéal, comme le système de suspension

Qu'est-ce qu'une option plus raisonnable? Prenez par exemple ce système de suspension, en pleine conformité avec les paramètres de positionnement dynamique à quatre roues idéal pour concevoir un ensemble de suspension à quatre roues indépendantes, il est le plus raisonnable.

Et la rareté de l'espace dans la classe A, pour ne pas dire de divers McPherson à double triangulation multibras suspension indépendante selon que les meilleures propriétés physiques peuvent être conçues pour, à proximité ou encore plus de la moitié de la voiture A-classe, même après la suspension peut ne pas être en mesure de choisir faisceau de torsion entièrement indépendant, semi-indépendant ne peut utiliser cette conception. En revanche, je veux vous maintenant regarder après une suspension de voiture de classe B non indépendant, est vraiment pas une chose simple.

poutre de torsion suspension arrière pour des raisons structurelles, totalement indépendant structure multi-lien en comparaison, peut réduire considérablement l'occupation de l'espace arrière et le tronc.

Dans l'ensemble, le clavier est maintenant structure suspendue Rider sont la spéculation très métaphysique, en raison de la double bras triangulaire McPherson, une non-existence indépendante de indépendante que cette chaîne de mépris en même temps, double wishbone / suspension indépendante est dit pas aussi mal ajusté McPherson / opinion publique non indépendant est là. Et à mon avis, bien sûr, est d'ajuster le dernier jeu un rôle décisif, mais le matériel est déterminé par le réglage de la hauteur peut aller. Par exemple, le réglage de la suspension indépendante mieux peut aller à 100, mais pas de limite inférieure du pire, non seulement la suspension indépendante jusqu'à 80 points, le minimum est pas de limite, si l'indépendance est pas nécessairement meilleure que l'expérience non-indépendante? Sur le papier au moins, il est pas le cas.

PSA produits maison préfèrent utiliser la suspension non-indépendante, mais nous avions l'impression désaccordé que beaucoup indépendant est bon, mais tout de même, il est à la maison quelle que soit la classe B-C5 ou 508, sont arrière entièrement indépendante suspension multibras est utilisé.

En cas de doute, après le riz et Shan a également profité étaient équipés de poutre de torsion multibras anciens et nouveaux Golf 7 viennent pour faire une comparaison complète (cliquez pour entrer: Donc est le cas: le golf de golf, multibras que non-véritable forte indépendance), ils ont conclu que, en fait, et moi avons parlé ci-dessus moins le même: le réglage final détermine toute la hauteur du système, mais la structure est déterminée par le point de départ et la limite supérieure.

Ici, nous n'excluons par défaut est la suspension non-indépendante après un bon ajustement, « son excellent » pourrait conduire une suspension indépendante (ou plus compromis structurel suspension indépendante suspension indépendante Dépasser une structure plus rationnelle, comme McPherson go-ahead multibras), mais nous devons tous réaliser qu'il ya un problème que si le coût d'une voiture déterminera comment choisir la structure de suspension (par exemple l'utilisation de classe B suspension indépendante est absolument supérieure à la classe a), il sera également décider que les prix des voitures sur l'ajustement du montant investi. Par conséquent, la fin, de la structure du châssis B-voiture pour régler, essentiellement seulement mieux que la classe A, à son tour, la situation est sensiblement absent.

Classe B poids supplémentaire que la Classe, est également utile pour le confort.

En plus de la suspension, mais aussi il doit être mentionné est le poids du véhicule. Comme vient de le dire, certaines marques de catégorie A et B-Class sont basés sur une conception de la structure de suspension entièrement indépendante, et parce que l'intérêt de la plate-forme modulaire commune, et même l'ajustement de la structure ne sont pas très différents, mais il est encore ouvert vous pouvez sentir le confort de l'écart ci-dessus, ce qui est pourquoi il?

Par processus d'élimination à considérer, cette fois-ci en tenant compte de la possibilité que le poids du véhicule ce facteur. En la matière présente pas ce que la marque, essentiellement suivre la Classe est d'environ 1,3 tonnes, environ 1,5 tonnes Classe B, C classe 1,7 t, et jusqu'à près de deux tonnes, même D-classe plus de cette règle. Bien que la cause de la conservation de l'énergie parce que maintenant tout le monde parle de la perte de poids, mais quelque chose de dire des mots politiquement incorrect, plus le corps, le confort est théoriquement le mieux, la chose principe, parler populaire est « printemps Zhu Yade « un peu mis sur un mot de force plus professionnelle est » une plus grande masse non suspendue / unsprung que », et quelque chose de profond est la première loi de Newton.

Cette génération LaCrosse par rapport aux générations précédentes l'un des plus gros changement est plus que 200 kg plus léger, même si cela rend la voiture mieux sur la consommation de carburant, mais autour d'un grand nombre de collègues se reflètent avec une texture est en fait pas mieux que la génération précédente.

De plus, il vaut la mention supplémentaire, mais aussi de remplir le texte sous la fosse creusée, il faut aussi parler de l'avant de l'émission et la distribution arrière de charge à l'essieu.

Après avoir décollé dans la voiture de classe A, nous avons presque disparu dans la propulsion arrière ne pas discuter, on parle de pré-précurseur, en fait, ce tas d'institutions de l'essieu avant de la boîte de vitesses de moteur sont ici, et ce cuisinons « poids mort » pas de matière vous classe et une classe B ou même C-classe, son poids est bien pire de. En d'autres termes, que plusieurs centaines de kg de poids corporel plus pris en compte dans l'espace entre l'essieu arrière. C'est ce que je l'ai dit, la Classe B, même si elle est pré-précurseur, la distribution de la charge par essieu est plus raisonnable que la Classe (plus proche de 50:50) pourquoi.

L'élargissement de l'écart entre l'avant et la charge à l'essieu arrière, il ne peut pas être l'impact sur les performances de manutention du véhicule, en termes de confort, en fait, les ingénieurs également régler le casse-tête. Prenez mon Fox, par exemple, avant et après le rapport de charge à l'essieu de voiture vide est à peu près environ 65:35, avec moins de 1,3 tonnes de poids du véhicule, valeur de la charge charge à l'essieu à peine 450 kg. Cette fois, la question se pose: si l'ingénieur d'aller pour le confort avec un ressort plus souple, une fois l'arrière et le coffre sont également chargés de haut, regardant à travers la charge à l'essieu de l'essieu arrière est impossible, cette fois-ci n'a pas peur de la suspension touché le fond? Et si le printemps pour faire une telle capacité portante, lorsque pratiquement aucune charge est trop raide même avec rebond constant Kaner, est l'inévitable.

Fondamentalement, l'essieu arrière motrices berline phare, en plus de l'usage, plus optimisé avant de répartition de charge et à l'arrière, peut en effet faire le confort, surtout à l'arrière de confort grandement amélioré.

Le plus grand écart Classe et Classe B, ce qui est probablement à l'arrière de celui-ci. Une classe de retour de voiture aussi longtemps que les gens ont besoin de prendre le temps que les gens peuvent s'asseoir dessus, même si elle abrite les modèles, ne peut faire plus de bruit, le coût et la liberté limitée dans l'espace, les ingénieurs ont été dépensés en face de ce qui précède une expérience plus centrale, comme pour le B-classe elle-même est une option de mise à niveau des consommateurs, les gens peuvent s'asseoir à l'extérieur, en plus de l'arrière, bien sûr, nous voulons asseoir faire confortablement encore répondre à cette demande, mais plus généreux le coût peut naturellement prendre soin de l'expérience des passagers arrière.

Benpian Résumé:

Comme mentionné ci-dessus, la structure peut être considérée comme la pensée, la décision est le point de départ et la limite supérieure de la performance de tous les aspects d'une voiture, alors que le document analyse également le confort simple de la chute Classe et Classe B sur la façon dont une grande partie de l'inverseur de poussée il peut être dû à différentes structures causées. Si vous avez vos propres idées, et je veux discuter dans la section des commentaires, je serai plus que bienvenus.

Le prochain article, nous allons parler de la matière (matériau ie) varie apporté quelle différence, s'il vous plaît continuer à faire attention.