Récemment, le Corps sud-coréen Marine un hélicoptère utilitaire « parfait Eagle » MUH-1 écrasé au décollage à un aéroport militaire, à bord six cinq morts et un blessé. Au moment de l'incident et les caméras de surveillance, a enregistré l'aéroport à travers tout accident: lorsque l'hélicoptère immédiatement de la terre, et le moyeu du rotor principal sans aucun signe de décollement de l'arbre du rotor du corps d'hélicoptère tombent alors droit. Il est rapporté que l'équipage est principalement en raison des pertes sur le carburant en raison d'un circuit d'allumage de chute machine à défaut, puis provoquer un incendie.
La photo montre les photos de la scène, montrant la forme de la queue MUH-1 accident peut être vu, d'autres parties ont été complètement détruits.
Le krach de MUH-1 équivalent Corée a autorisé la production d'Eurocopter EC725, et de ce dernier hélicoptère « super Jaguar » développé à partir de toute la famille sont largement utilisés dans le monde entier, et de l'équipement depuis de nombreuses années. Le résultat de ce grave accident, le caractère grave, on peut dire que le monde regarderait désapprobateur.
Bien sûr, « voler hors du rotor, accident d'avion, » l'accident n'est pas la première fois, AH-64D Japon ces dernières années, a également volé un rotor, mais note AH-64D volait à une hauteur de plusieurs centaines de mètres du rotor du sol lourd a frappé et cet accident d'avion brûlé désordre MUH-1, ce qui est très susceptible de tomber à moins de dix mètres.
Sur la photo, écrasé lors d'un atterrissage d'urgence US Navy SH-60, le corps en général encore intact.
Comme nous le savons tous, différent de celui des avions militaires à voilure fixe, hélicoptères militaires sont généralement tenus d'avoir certaine capacité anti-crash. normes militaires américaines à titre d'exemple, lors de l'atterrissage à une vitesse de 13 mètres (crash), l'hélicoptère militaire de taux de survie des occupants devrait atteindre 95%, le degré de diminution du volume de l'habitacle ne doit pas dépasser 15%, ce qui semble très semblable à un tour voiture exigences anti-collision - en fait, les concepts et les idées sont exactement les mêmes, qui est, au détriment des structures d'hélicoptères ou de composants, en échange de survivants dans l'accident d'atterrissage ou incontrôlable, que l'examen primaire de la vie humaine.
En d'autres termes, le vol hors du rotor ou, frappé par la perte de puissance du moteur ou la valeur hydraulique mentionner, en fait, cela a été prévu à l'origine dans le cas des hélicoptères militaires dans la conception.
Sur la photo en Afghanistan est écrasé UH-60 de l'armée américaine, la chute des circonstances beaucoup plus difficiles de cet accident, et ont encore des soldats ont survécu, dont une femme.
On peut dire que cette marine sud-coréenne cause de l'accident lui-même MUH-1 ne provoque pas surprenant, mais après une chute de la position 10 mètres a été brûlé accident d'avion, ce qui est le résultat de sens logique et commun, et même certains internautes ont surnommé « le taux de survie a grimpé à une hauteur de trois étages qu'assis MUH-1 entre accident élevé est venu. »
Ceci est un problème de conception? Bien sûr que non, et même la Chine sont équipés AS532 « Super Puma » (servi dans le gouvernement de Hong Kong Flying Service) est le dernier en service depuis les années 1970 pour concevoir, alors à la fin le problème est-il?
La photo montre le Flying Service de Hong Kong Gouvernement AS532, l'avion est en service depuis des décennies de sécurité.
De la scène du point de vue de l'accident, MUH-1 doit être le cockpit sérieusement déformée localement en tombant, alors que le feu rapide - si seulement le feu, l'équipage ont encore une chance d'échapper, ne causera pas de graves conséquences 5 morts. Si seulement la déformation du passager, cela ne signifie pas jusqu'à l'épave carbonisée.
Et ce résultat est clairement révélé au moins deux problèmes: Tout d'abord, le corps de la fabrication hélicoptère en Corée est manifestement incompatible avec les normes de performance anti-goutte, d'autre part, la mise en page du pipeline, les précautions d'incendie Eurocopter soit modifier la conception originale, ou est et les coins coupés.
La photo montre l'armée sud-coréenne d'hélicoptère KUH-1.
Laissant de côté la 2016 KUH-1 en raison de l'échec pleinement ancré dans le passé, en fait, quand projet KUH-1 vient de sortir, le Bureau des procureurs centrale coréenne a identifié l'avion de fabrication KAI et fournisseurs, et des programmes d'approvisionnement en Corée du Sud de défense « transmission de la maladie ". À cette fin, l'ancien directeur général avait démissionné, mais celle-ci et chef de la direction ainsi que par le Parquet central Office coréen, « une enquête approfondie. »
Comme les deux ont pas de problème? Si sans parler de voler en quelque sorte hors de l'hélice, la réponse est évidente déjà bien connu de. (Rasoir / TO)
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