Nouvelle batterie de véhicules d'énergie peut être divisé dans la batterie secondaire (y compris les batteries plomb-acide, de batteries nickel-cadmium, des batteries au nickel-hydrogène, les batteries au lithium) et une pile à combustible.
Cette question nous continuons à affiner, à partir de la classification des batteries au lithium, la feuille de route de la technologie dominante actuelle pour résoudre le pouvoir de marché de la batterie.
travaux
Tout d'abord, un concept correct, selon l'anode de lithium et des matériaux cathodiques utilisés, et est généralement divisée en deux catégories:
Piles au lithium métal, du dioxyde de manganèse est utilisé comme matériau de cathode, du lithium métallique ou d'un matériau d'anode en alliage métallique d'une batterie, la batterie au lithium-ion, un alliage de lithium, l'oxyde de métal utilisé en tant que matériau d'électrode positive, du graphite comme matériau d'électrode négative pour une batterie.
nature lithium batteries métalliques pas stable et ne peut pas être chargée, la batterie secondaire ne appartiennent. Pour les véhicules neufs d'énergie est concerné, nous disons habituellement pile au lithium, ce qui signifie que la batterie lithium-ion.
Voyons voir comment les batteries lithium-ion, comme indiqué ci-dessous:
Une électrode positive composé principalement d'une batterie au lithium-ion (composé contenant du lithium), l'électrode négative (matériau de carbone), un électrolyte, un séparateur composé de quatre parties:
Lors de la charge de la batterie, l'électrode positive d'atomes de lithium et des ions lithium ionisation d'électrons (désintercalation), le mouvement des ions lithium dans l'électrolyte à l'électrode négative afin d'obtenir un électron, est réduite à des atomes de lithium dans la couche de carbone poreuse (insert);
Lorsque la décharge de la batterie, qui est intégré dans les atomes de lithium de la couche de cathode de carbone perd des électrons (désintercalation) d'ions lithium devient, à travers l'électrolyte, et un mouvement de retour positif (intégré);
Charger et décharger la batterie au lithium, des ions de lithium en continu des processus d'intercalation et de désintercalation entre les électrodes positive et négative, accompagnés d'un équivalent électronique d'intercalation et de désintercalation. Plus le nombre d'ions lithium, la capacité de charge-décharge ultérieure.
classification
En raison de différents matériaux de cathode, les batteries au lithium-ion sont divisés en: phosphate de fer de lithium (le LFP), nickelate de lithium (le LNO), le lithium manganate (OVM), cobaltate de lithium (le LCO), et les terpolymères acide manganèse cobalt de lithium et nickel (NCM ), les terpolymères acide d'aluminium et de cobalt de lithium et nickel (NCA), un matériau d'électrode négative principalement de matériau de carbone graphitique.
Différents types de composition chimique, la structure et la comparaison principale de performance sont les suivants:
Carte routière technologique
Sur la base de la table, nous et l'application tapoté de différents types de batteries au lithium sur le marché.
Tout d'abord l'oxyde de cobalt et de lithium de conversation, lithium comme l'auteur, bien sûr, peut être une batterie comme une puissance d'essayer l'eau, utilisée dans la première Tesla Roadster, mais sont faibles, il a prouvé la vie et la sécurité du cycle il ne concerne pas les batteries comme une puissance. Pour compenser cette lacune, en utilisant la Tesla connu comme haut système de gestion de la batterie du monde pour assurer la stabilité de la batterie. oxyde de lithium de cobalt est actuellement une grande part de marché dans le domaine des 3C.
La seconde pile à l'oxyde de manganèse de lithium, la batterie a été proposée principalement AESC entreprise, et non le support AESC petit, et Nissan Electric Co. japonais, Ltd (NEC) de l'articulation. Lithium nom d'oxyde de manganèse de modèles pour la Nissan Leaf, en raison de son faible prix, la densité d'énergie du milieu, la sécurité en général, un soi-disant meilleure performance globale. Le soi-disant comme aussi perdant Xiao Xiao, mais aussi précisément à cause de cette caractéristiques qui tièdes progressivement remplacées par les nouvelles technologies.
Suivi par le phosphate de fer lithium, comme le principal BYD, sa bonne stabilité, longue durée de vie et des avantages de coûts, en particulier pour la charge nécessitent plug-in hybride fréquent et la décharge, mais son inconvénient est la densité d'énergie en général.
Enfin, les batteries au lithium ternaires, comme étoile montante, jusqu'à la densité énergétique plus élevée, mais la sécurité relativement faible. Pour les voitures électriques pures ont des exigences kilométriques, ses perspectives plus larges, est la direction principale de la puissance de la batterie.
Le chiffre est sorti en Juillet de cette année, Tesla Model3, ternaire 21700-type de Panasonic (PANE) batterie cylindrique.
En fait, le marché de la batterie, il y a bataille des itinéraires techniques de géants au Japon et en Corée du Sud, ils recrutent, d'élargir leur territoire, pour arracher les collines, mis en scène la soi-disant « Trois Royaumes.
Source: Référence Autobots
