20061 Juillet, remarquable chemin de fer Qinghai-Tibet ouvert à la circulation.
Chemin de fer Qinghai-Tibet le plus élevé et la plus longue, traversant le chemin de fer du plateau le plus long kilométrage gelé du monde, la construction de chemin de fer est l'histoire des projets les plus ambitieux du monde, ce n'est pas la fin de l'histoire ferroviaire Région autonome du Tibet.
Derrière l'excellence du chemin de fer Qinghai-Tibet, il est lourd et dangereux.
Plateau Qinghai-Tibet est connu comme le toit du monde, monts Kunlun, Tanggula, Nyainqêntanglha Stretching, structure géologique complexe, avec une altitude moyenne de 4000 mètres, l'air est mince, avec de grandes zones de pergélisol, les catastrophes géologiques fréquente des épidémies d'être il domaine de l'ingénierie considéré comme interdit. En raison des énormes difficultés techniques et économiques, la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet, de l'idée initiale à la décision de lancer, de construire à travers le conseil d'administration a connu une longue période de temps.
Aujourd'hui, 13 ans plus tard, la bibliothèque tertiaire bibliothèque vous amis a rappelé ces années difficiles et glorieux ensemble.
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passé difficile
Lorsque la révolution démocratique chinoise précurseur du plan de développement de Sun Yat-sen dépeignent la Chine dans « stratégie édification de la nation », il avait spécifiquement mentionné la nécessité de construire le chemin de fer Qinghai-Tibet, le chemin de fer Qinghai-Tibet et le par projet des Trois Gorges.
Après la fondation de la Chine nouvelle, pour résoudre le problème du trafic au Tibet est un problème majeur auquel sont confrontés nos militaires à la libération pacifique du Tibet en 1950. A cette époque, l'armée PLA comme la principale force à 18, de Xikang, du Yunnan, du Qinghai et du Xinjiang multiplexeur pour entrer au Tibet, le plus gros problème est un problème de logistique, les forces ont besoin d'armes et de munitions, les approvisionnements alimentaires rencontrent de grandes difficultés dans le transport . J'ai entendu rapport du Département général de la logistique sur la construction de routes de frontière du Tibet au moment chargé du travail de la défense nationale, les écouter parler, parce que les produits alimentaires n'avaient pas fourni sur une rangée de soldats Donge conduire à la mort survenue en 1950, quand il est entré au Tibet.
Selon la force nationale et le niveau technologique du début des années 1950 de la Chine, la construction ferroviaire pas de capacité au Tibet, a construit Kang (Sichuan) Tibet, Qinghai-Tibet route, un canal majeur au Tibet. A cette époque, Kang (Sichuan) la construction de la route du Tibet est très difficile, 110.000 soldats combattant bosseurs cinq ans, le coût incroyable, d'énormes pertes. « Deux ah ce Erlang Mountain, même si vous imposant haut, Armée populaire de libération chinoise fer Les gens, la réparation de la route de ce serment Tibet » est devenu largement chanté, les caractéristiques des chansons de l'époque.
La construction de la route Qinghai-Tibet est plus tortueuse que Kang (Sichuan) la construction de la route du Tibet, plus légendaire. Mu Shengzhong général du Département des Transports Corps Comité d'organisation du travail Tibet CPC commissaire politique du président, est légendaire vétérans de l'armée rouge, la vie de la maison et la mort dans les donneurs de révolutionnaires. En 1953, il a dirigé les troupes dans le soutien logistique à Golmud. Voici un fils bulle montagnes Kunlun eau de la neige vers le bas forme, fluette, son armée cantonnement vers le bas pour inverser cette tendance et continuer à explorer la voie à la direction Kunlun.
Selon les dossiers, lorsque les troupes mobilisables 2.8 matériel de transport de chameau Wanfeng au Tibet, après une très difficile mars à Lhassa, la route Qinghai-Tibet vers travaillé maintenant. Après un nouveau voyage sur la route d'envoyer des troupes confirmées en 1954 avec le soutien du premier ministre Zhou Enlai a approuvé et Peng, Mu Shengzhong conduit sa réparation unité est devenue la route Qinghai-Tibet, Beacon (Sichuan) route du Tibet construit 10 jours plus tôt. Pour la route Qinghai-Tibet, il est maintenant vers chemin de fer Qinghai-Tibet. Par conséquent, aujourd'hui le chemin de fer Qinghai-Tibet est terminée, les généraux Mu Shengzhong encore contribué.
1958, et sur des considérations politiques de l'armée, approuvé par le Conseil d'Etat, corps de chemin de fer a commencé la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet. travail Enquête sur l'été 1957, le ministère des Chemins de fer est la première exploration Lanzhou Institut Zhuangxin Dan a dirigé une équipe réalisée.
Selon les dossiers, au moment où ils prennent la route est Delhi - Quan Ji - Golmud - Montagnes - Kunlun Fenghuoshan - Tuotuohe - Yanshiping - Tanggula - Amdo - Nagqu, quand la prairie mâle à nouveau le long, menant à Lhassa, sont près du côté de la route de montagne Qinghai - une participation d'une participation dans une ligne, après avoir traversé Tanggula, les lignes de la route et l'enquête de chemin de fer séparés, se transformer en Miles Qiangtang sans pilote. Malheureusement, dans les conditions économiques particulières de cette époque, la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet et la situation rapidement en raison de la compression des temps d'arrêt des infrastructures et de l'instabilité au Tibet.
En 1974, le deuxième cheval de chemin de fer Qinghai-Tibet. Est-ce la cause directe de Mao Zedong a rencontré le roi Birendra du Népal en 1973. Mao Zedong a parlé peut réparer un chemin de fer au Tibet, à travers l'Himalaya. Plus de 20 jours, le Comité de construction d'Etat a tenu une conférence scientifique sur le plateau, le pergélisol et des chemins de fer de Salt Lake, le rapport sera lancé Qinghai-Tibet est signalé par le Conseil d'Etat. Au début de 1974, les divisions de dix sur le fer et le fer sept divisions à Delhi, pour ouvrir le tunnel fermé pendant de nombreuses années à Delhi l'angle de fermeture. Mais les vagues secondes lancé était en cours après une période de construction de trois ans, le projet a rencontré de nombreux problèmes, et le conflit Yunnan-Tibet et Qinghai-Tibet ont eu lieu sur la route.
En 1977, les comités du parti de corps de chemin de fer et le Parti MOR documents soumis conjointement au Central, que « les renvois reporté un rapport sur le chemin de fer de Golmud Qinghai-Tibet à la section Lhassa, la construction du chemin de fer de Kunming à Lhassa », 1978, a également proposé « de consulter le chemin de fer du Tibet rapport ". Les deux rapports ont énuméré les difficultés de la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet et Yunnan-Tibet « lieu peuplé en train plus, meilleur climat, la plupart de la route de passer, la construction des conditions d'exploitation plus favorables » et d'autres raisons, il est recommandé, « les maisons Qinghai-Tibet, les modifications Yunnan-Tibet ". A cette époque, a présidé les travaux central du camarade Deng Xiaoping a approuvé la demande de cessation, chemin de fer du Yunnan-Tibet a commencé à explorer le programme de la direction du Yunnan au Tibet. ligne Yunnan-Tibet, mais le projet bientôt, et parce que l'incompétence nationale, non pas tant d'argent dans le trésor, ainsi que des raisons techniques et a été rapidement mises à l'écart pris fin. De cette façon, qui a duré 21 ans, jusqu'en 1979, le chemin de fer Qinghai-Tibet a été construit à partir de Xining à Golmud, chemin de fer Qinghai-Tibet comme un projet en 1984 pour commencer les opérations.
J'ai vu plus haut angle de fermeture des tunnels et pont de sel élevé traversant le lac de sel le long du chemin de fer dans cette étude avait chemin de fer Qinghai-Tibet du pays, et entendu, il a dit au moment de la construction de tunnels Guanjiao grandes difficultés rencontrées, les divisions de dix fer la mort de plus de 50 personnes. Au moment des ressources financières nationales, en l'absence de pergélisol résoudre le problème, arrêter la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet est une sage décision. Cependant, la mise en place d'un observatoire permanent sur le Fenghuoshan gelé, a réalisé beaucoup de choses pour la suite pour résoudre ce problème.
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planification multipartite
A la fin du 20e siècle, la force nationale globale de la Chine a été grandement améliorée, le niveau d'ingénierie et technique a été grandement améliorée, la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet de la deuxième phase de la possibilité de mûrir. 1994 Troisième Conférence de travail du Tibet a été organisée pour restaurer la voix montante de construction de chemin de fer du Tibet, la construction ferroviaire travaux préparatoires ont également intensifié.
En 2000, le ministre des Chemins de fer Fu Zhihuan une lettre au secrétaire général Jiang Zemin, propose de restaurer le bâtiment en chemin de fer du Tibet, la ligne Qinghai-Tibet et de recommander des solutions encore de Golmud au Tibet. 200010 soir 11h00 Novembre, secrétaire général Jiang Zemin a fait un rapport détaillé sur les instructions du ministre Fu Zhihuan: « Rongji, Hu Jintao, les nations, les camarades Jiabao: le camarade Fu tour Zhihuan pour voir le rapport sur la construction du Tibet situation matérielle de la voie ferrée, me faisant penser profondément. cette dixième discussion plan quinquennal lorsque nous parlons de cette question. Je travaillerai au centre, a parlé de cette question, mais dans le passé, je suis une synthèse de la construction de ce chemin de fer considère pas assez, de l'analyse économique en termes de plus.
Il semble maintenant que la construction du chemin de fer au Tibet est très nécessaire, du développement du tourisme, de promouvoir les échanges économiques et culturels avec le continent pour voir le Tibet est également très bénéfique. Après l'achèvement de l'exécution initiale pourrait donner quelques-unes des subventions, mais à long point de vue de trouver l'argent pour être vraiment la peine. C'est une décision importante que nous entrons dans le nouveau siècle devrait prendre une décision politique, de porter une attention à considérer.
Le rapport du ministère des Chemins de fer à l'analyse des matériaux, la comparaison complète des bas, le premier programme (voir Golmud dans le Qinghai à Lhassa, section Tibet du programme de renforcement ferroviaire - note de l'auteur) plus favorable, moins d'investissements, courte période de construction, la ligne est pas long et relativement plat. Bien sûr, le programme, il y a encore des problèmes, mais aussi d'améliorer encore la recherche, en particulier, de renforcer l'application de l'ingénierie de l'exploration géologique du pergélisol des régions, la recherche et les essais. Le transport ferroviaire, la gestion, le mode de maintenance devrait également avoir un plan relativement complet à l'avance. L'année prochaine, qui aura lieu la Conférence de travail Quatrième Tibet, sera annoncé officiellement la construction du chemin de fer au Tibet apportera un grand encouragement pour les personnes de toutes nationalités, y compris les cadres tibétains et les masses, y compris. Département d'Etat a recommandé payer une attention particulière à examiner sérieusement après que l'intention générale de s'installer, chargé la Commission de planification, le ministère des Chemins de fer pour terminer l'étude de faisabilité, dès que possible, afin que le Comité central du PCC, le Conseil d'Etat en temps opportun pour discuter et prendre cette décision stratégique. "
Le premier ministre Zhu Rongji, le 11 Novembre qui est donné des instructions: « .. S'il vous plaît lire les dirigeants du Conseil d'Etat, et les dirigeants des départements concernés, s'il vous plaît envoyer camarades responsables Peiyan, en collaboration avec le ministère des Chemins de fer, la China International Engineering Consulting Corporation, porter une attention particulière aux études de faisabilité, plan proposé soumis au Conseil d'Etat. »
Bien que le Comité central du PCC et le Conseil d'Etat a donné des instructions claires, mais extrêmement difficile de construire un chemin de fer du plateau, cet investissement doit être grande, si besoin techniquement possible de démontrer une attitude scientifique. Quand il a été directeur de la Commission nationale de planification, le camarade Zeng Peiyan qui me est chargé (quand j'étais directeur adjoint chargé des travaux ferroviaires) action rapide, démontrer la faisabilité de la construction du chemin de fer du Tibet.
14 décembre 2000, le camarade Zeng Peiyan a tenu son premier projet dans le chemin de fer Qinghai-Tibet Railway Beijing Hôtel briefing du rapport du projet. La réunion était présidée par moi, surtout en écoutant les rapports du ministère des Chemins de fer et enquête Design Institute, Lanzhou premier ingénieur en chef Li Ran. L'hôpital a étudié le problème du chemin de fer du Tibet, après 1979 cessez n'a toujours pas arrêter de travailler, a la comparaison Qinghai-Tibet, Gan Tibet, plusieurs programmes Sichuan-Tibet, Yunnan-Tibet, mais le Sichuan-Tibet, programme Yunnan-Tibet terrain accidenté, la construction plus difficile, plus de ponts et ponceaux, la ligne du Yunnan-Tibet est encore des conditions géologiques inconnues de la terre d'aucun homme.
Bien que la ligne Qinghai-Tibet sur le plateau tibétain, mais de nombreuses sections de plat, petit tunnel, le plus gros problème est la toundra. Beaucoup de gens ne savent pas, si la masse fondue dans des conditions normales de température dans la toundra, en fait, la boue des marais, le sol dans certains endroits seulement 30%, 70% d'eau, couche de sol gelé la plus épaisse de 500 mètres, juste alpine état pérenne dans un état congelé. Si la température augmente, ou la formation est perturbée, la fonte du pergélisol, la construction et l'exploitation du chemin de fer sera difficile.
Afin de surmonter les difficultés permafrost, CAS Lanzhou Institut de sol gelé pour effectuer des travaux de recherche à long terme. Exploration et Design Institut du ministère des Chemins de fer d'abord à une altitude de 4900 mètres de haut Fenghuoshan construit une ligne d'essai a été observée jusqu'à 20 ans. Rencontre avec une unité de la pensée, une variété de programmes comparer le Tibet Tibet est toujours la plus importante direction du chemin de fer Qinghai-Tibet de Golmud. Cette voie est que dans la zone traversée Kunlun et approchant Lhasa Yangpachen un groupe de groupe de tunnel, il y a un tunnel Liuwu lors de l'entrée Lhasa. Plus tard dans le tunnel est réalisée dans la cérémonie d'ouverture de chemin de fer Qinghai-Tibet à Lhassa. Mais ce ne sont pas long tunnel, en plus de la haute altitude, la construction est pas difficile. La réunion a également l'estimation de l'investissement, prévoir les questions de la circulation, la sécurité sanitaire du plateau, protection de l'environnement, l'électricité, les routes, etc., ont été étudiés.
7 février 2001, le Conseil d'Etat a tenu le 93e bureau du Premier ministre pour examiner la proposition du projet de chemin de fer Qinghai-Tibet, déclaration par moi au nom de la Commission nationale de planification. Sur les conseils du ministère des Chemins de fer arguments à long terme, et les avantages complets et inconvénients de divers facteurs, nous vous recommandons de passage déterminer de Golmud Kunlun Montagnes, Tanggula, Nyainqêntanglha de la ligne de chemin de fer du Tibet. Comme ce petit pont et la route du tunnel, estimation du budget d'investissement statique de 19,4 milliards de yuans, moins que prévu, selon le pays national existant est tout à fait capable de construire le chemin de fer Qinghai-Tibet. Pour donner la direction du Conseil d'Etat ont une compréhension intuitive de la topographie le long du chemin de fer Qinghai-Tibet, nous avons préparé une animation multimédia de 12 minutes, l'état de simulation de chemin de fer Qinghai-Tibet, et « au Tibet « la musique, le rapport ne sera pas terne.
Le Conseil d'Etat a approuvé le projet dans le chemin de fer Qinghai-Tibet, la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet et la mise en place du groupe de tête, dirigé par un camarade Zeng Peiyan, y compris les membres de la Commission nationale de planification, Ministère des Chemins de fer, Ministère des communications, Ministère des ressources foncières, Administration de protection de l'environnement, le ministère de la Santé, la State Grid Corporation de Chine, l'Académie chinoise des sciences et d'autres unités. Tous les préparatifs pour le lancement officiel du chemin de fer Qinghai-Tibet de ce au ministère des Chemins de fer première exploration et de l'Institut de design, des milliers basés-Lanzhou d'ingénieurs et de techniciens pour entrer dans le chemin de fer Qinghai-Tibet pour accélérer la conception de l'enquête.
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960 kilomètres d'études
En Juin 2001, les travaux préparatoires de la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet ont été achevés, prévu pour commencer en Juillet 1. 3 juin dirigé par le ministre des Chemins de fer Fu Zhihuan et je suis parti le long du chemin de fer de Xining Qinghai-Tibet pour faire une dernière vérification. De Xining à Golmud ferroviaires existantes conditions routières limitées à l'époque, la norme est peu élevé, la vitesse est lente, alors nous avons convenu avec la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet, doit être adaptée en conséquence ce chemin de fer. À l'arrivée à Golmud, chemin de fer Qinghai-Tibet pour déterminer l'emplacement de la cérémonie d'inauguration.
Il y avait deux options: d'abord lieu à la gare de Golmud, d'autre part, le terminal ferroviaire existant dans la bouche Golmud Nanshan, qui est le véritable point de départ du chemin de fer Qinghai-Tibet a tenu une cérémonie d'inauguration. Nanshankou altitude de 3080 mètres, le vent, devant une imposante Kunlun. Nous sommes en faveur de la seconde option. À 04h00 le 3 Juin, nous avons organisé 40 Jeep Marching à Lhassa. Nanshan de la bouche des montagnes de Kunlun, tout le long de la rivière Kunlun (également connu sous le nom de la rivière Golmud) en amont de la vallée, à environ 90 kilomètres pour atteindre l'altitude de 4776 mètres dans les montagnes Kunlun Passe Crossing. A cette époque, bien que en Juin, voltigeant neige, lune vent de la lune, des drapeaux de prière empire, ce fut le début d'un voyage de jusqu'à 960 km d'altitude de 4000 mètres ou plus, également entrée des montagnes de Kunlun à Amdo jusqu'à 550 km toundra.
Qinghai-Tibet route devant nous tout le long de la ligne, des deux côtés de la route sont des ampoules dispersées de la taille de l'enfant. Ces fosses sont formées lorsque la terre puis la construction de la route Qinghai-Tibet. En raison de la perturbation, la fonte du pergélisol est apparu, et d'étendre progressivement pour former un grand et petits lacs de gel-dégel. Par conséquent, la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet doit apprendre de cette leçon, pour éviter la formation de la terre des deux côtés de la sélection de la ligne de chemin de fer, autant que possible le grand patron, principe du pont et la construction de routes au nom de la route.
Avait les montagnes de Kunlun en une heure ou deux à l'extérieur, les deux parties semblent être vaste appartement Great Plains, vous ne voyez pas les collines, en plus des facteurs gelés, les conditions routières comme plaine. Voiture à budongquan, cinq poutres, bien que tous vont sur la route goudronnée Qinghai-Tibet, mais la route inégale, comme washboard, parfois du dôme, et parfois la dépression, qui est dégâts dus au gel.
Alors que la capacité de chargement des ponts et ponceaux sur la route Qinghai-Tibet est extrêmement pauvre et ne peut se permettre pesant 40-50 tonnes du futur transport pont ferroviaire, il doit donc être déterminé à rectifier la route actuelle Qinghai-Tibet, la construction de chemin de fer Transportez. Dans les montagnes de Kunlun à la façon dont nous sommes passés par la pluie ensoleillée Tanggula, la neige et le soleil brille, décrit comme « une montagne pour voir les quatre King, Barry jours différents. »
Cette ligne tout le chemin à travers Chumaerhe, la source du fleuve Yangtsé Tuotuohe, Tongtianhe, Hoh Xil le no man s land. Tuotuohe Hustle horizon, couvert de neige, voici le secrétaire général Jiang Zemin a écrit une inscription de pierre « fleuve Yangtsé ». Portée Tanggula, est les hauteurs dominantes du chemin de fer Qinghai-Tibet, 5072 mètres au-dessus du niveau de la mer. Cette section du chemin de fer laissera le long de la route, détour de plus de 100 kilomètres, il est le plus difficile sections de la construction de la ligne Qinghai-Tibet.
Pour Tat et plus sur le territoire du Tibet, également entré dans la prairie Qiangtang, toujours au-dessus du niveau de la mer de 4000 mètres, il est le fameux nord herbages du Tibet, le bétail et les moutons dispersés aller et venir dans les prairies, le ciel bleu et nuages blancs, une poétique. Après Amdo, la toundra a également terminé, les difficultés de la route n'existent pas. Chemin de fer Qinghai-Tibet a quitté la route à nouveau, grâce à des mesures de ce lac est appelé lac sacré. Après Nagqu - J'insisté sur pas l'hébergement Nagqu, en raison de l'altitude de 4500 mètres est toujours là, beaucoup de gens ont le mal d'altitude la nuit, l'équipe portée groupe tunnel YBJ dans l'obscurité, éclairée que des feux de joie, en regardant l'emplacement du tunnel, loin d'ici un peu plus de 90 kilomètres de Lhasa.
Le lendemain, nous avons commencé à regarder dans la ligne de chemin de fer Lhassa et le site de la gare de Lhassa. élection de la gare de Lhassa à l'arrière du Palais Potala, en face du Palais du Potala à Lhasa River et à travers la rivière, le paysage est vraiment spectaculaire. Construire sur le pont du chemin de fer de la rivière Lhassa aujourd'hui est une scène à Lhassa. La gare de Lhassa dans le site Lhasa River est une pièce rare de terrain, a également été cultures plantées, enfant de semis de blé se décline en cyan Juin, plat de fleurs jaunes de la saison, un cadre idyllique.
Sur la ligne d'entrer dans Lhassa, gouvernement régional autonome du Tibet et le ministère des Chemins de fer avaient leurs différences, si l'objet de l'enquête est de déterminer la ligne à entrer dans Lhassa. Nous recommandons que, après enquête, le feu vert final dans les camarades du Parti Région autonome du Tibet secrétaire Guo Jinlong, ou en utilisant un système du ministère des Chemins de fer, qui prend également en compte l'avenir lorsque la ligne de chemin de fer prolongé à la direction Xigaze relativement en douceur. Avant d'entrer dans un tunnel appelé la gare de Lhassa dernier tunnel Liuwu, ici, il est devenu le siège de la cérémonie du chemin de fer Qinghai-Tibet a commencé à Lhassa.
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« Rien est difficile, tant que l'homme qui va essayer »
29 juin 2001, le Qinghai-Tibet Railway finalement remarquable tenue simultanément à Lhassa et Golmud Nanshankou deux, je me sens libre camarades vice-Premier ministre Wu Bangguo assisté à la cérémonie à Lhassa.
Cinq ans plus tard, afin de résoudre trois problèmes majeurs de la deuxième phase de construction du chemin de fer Qinghai-Tibet, qui pergélisol, protection de l'environnement, les problèmes de froid et de l'oxygène, divers départements travaillent ensemble, beaucoup de travail dans le monde.
Pour le problème du pergélisol, les scientifiques chinois ont pris des mesures techniques adoptées dans la construction de la digue de ventilation de gravats, des gravats berme, remblai de tube de ventilation, la pose des panneaux d'isolation et de caloducs et beaucoup ont un effet significatif sur l'amélioration de la stabilité de la plate-forme du pergélisol. L'eau de rivière en très haute teneur en glace pergélisol zones, l'unité de construction a également mis en uvre par la construction de ponts, la réparation de la butée sur les cent mètres de profondeur sous terre pergélisol, est mis en place sur le terrain aussi longtemps que et même quelques kilomètres jusqu'à près de 12 kilomètres du pont comme remblai de chemin de fer.
Pour protéger l'environnement écologique le long du chemin de fer Qinghai-Tibet pour la première fois d'utiliser la gamme complète du système de surveillance de l'environnement en Chine. Car à travers la réserve naturelle de Hoh Xil, tels que les lignes de chemin de fer, dans la conception technique autant que possible de prendre le contournement du programme. Pendant ce temps, selon les habitudes de vie, la migration des modèles et autres animaux sauvages le long du Qinghai-Tibet Railway de Golmud à la zone Tanggula également mis en place 25 corridors fauniques, et ajuster l'emplacement et l'heure de la construction et de la terre afin d'assurer la vie normale des animaux sauvages , la migration et la reproduction.
Afin de résoudre le problème des travailleurs de la construction haute altitude unités de construction de chemin de fer Qinghai-Tibet à adopter divers moyens, y compris l'attribution de sac à oxygène, bouteilles d'oxygène, la station d'oxygène pour établir, configurer chambre à oxygène hyperbare, et ainsi de suite. Conformément à la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet, nous avons fait beaucoup de travaux annexes, y compris la rénovation de la route Qinghai-Tibet, du Qinghai, du Tibet, des deux côtés du châssis par des lignes de transmission, et ainsi de suite.
Afin d'assurer la construction normale des opérations de chemin de fer Qinghai-Tibet, l'état financier, mais aussi aux politiques préférentielles des chemins de fer Qinghai-Tibet. investissement chemin de fer Qinghai-Tibet projet d'environ 33 milliards de yuans, dont 75% est des fonds du budget financier de l'Etat, les 25% restants du fonds de construction de chemin de fer, pas un sou au prêt bancaire. État stipule également que, lors de la construction et l'exploitation du chemin de fer Qinghai-Tibet, exonérés de tous impôts, Exempt du fonds de construction ferroviaire, et peut mettre en uvre des tarifs spéciaux.
Lors de la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet, les dirigeants centraux ont été très concernés. Hu Jintao sur les problèmes de santé des travailleurs de la construction, a fait une instruction spéciale, l'accent sur les donner aux travailleurs de la construction la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet devrait être orientée vers la population, pour augmenter la nutrition, mais ne pas envoyer de l'argent directement, mais pour améliorer efficacement les normes alimentaires, de sorte qu'ils mangent vraiment à la bouche.
Maintenant, le chemin de fer majestueux Qinghai-Tibet a se trouvent dans le plateau Qinghai-Tibet, les générations de souhait longtemps caressé a été transformé en une magnifique réalité, des dizaines de milliers de combats de force de route contre le trek du vent au sommet du plateau, et a créé un miracle d'ingénierie et Albert humaine. Je ne peux me sentir euphorique président Mao Yin héroïque vers: « Rien est difficile, tant que l'homme qui va essayer. »
Source: Perspectives de réflexion
