En vertu de la nouvelle baisse en arrière-plan des ventes de véhicules d'énergie, comme le noyau de la nouvelle industrie de la batterie électrique du véhicule d'énergie a également été durement touché. Selon l'industrie de la batterie automobile de la Chine Innovation Alliance publié en Septembre de cette année, totale batterie de puissance de la Chine 4.0GWh des capacités de chargement, a chuté de 30,9%. Ningde fois classé au premier rang dans la batterie Septembre installée 2.21GWh de capacité, soit une baisse de 9%, ce qui représente 55,82% de la capacité totale installée, batterie BYD capacité installée d'environ 0.47GWh, en baisse de 70%, ce qui représente 11,87% de la capacité globale installée.
Au cours des dernières années, le nouveau développement rapide du marché des véhicules d'énergie de la Chine, tirée par la prospérité de l'industrie de la batterie, tout en stimulant la recherche et le développement de dépôt pour les nouveaux véhicules de l'énergie, les nouveaux marchés de l'énergie évoluent à un rythme sans précédent. Mais maintenant, une nouvelle capacité de la batterie installée de baisse d'énergie, ce qui provoque certaines préoccupations des gens, si la batterie de capacité excédentaire? Que ce soit par exemple un grand nombre de cellules peut conduire à Yahuo usine, lent?
BYD, par exemple, BYD a émis des lettres a déclaré: 2019 capacité installée cumulée Janvier-Septembre 10.553GWh. L'information du public, a déclaré BYD a été mis dans la capacité de l'usine a atteint 40GWh, a déclaré que selon les informations de planification des projets d'usine de batteries de BYD, la capacité de planification de BYD a atteint 120GWh. BYD si ce aveugle?
Pour ce message, BYD a déclaré: la capacité de production de haute qualité est toujours en pénurie, la société fera l'évaluation basée sur la demande interne et externe, l'ajustement en temps opportun de la production, de maximiser l'utilisation de la bonne capacité de production.
ère Ningde dans le contexte de l'environnement en déclin, par rapport aux deux années précédentes, le profit a également diminué. Selon l'ère Ningde chaque trimestre, les revenus du troisième trimestre de 12,592 milliards de yuans, soit une augmentation de 28,8%, le bénéfice net attribuable aux actionnaires de 13,62 milliards de yuans, en baisse de 7,2% en glissement annuel, le bénéfice net a chuté 11,01% sur un an.
Même dans le cas de gel du marché, l'ère de l'usine européenne Ningde officiellement démarré en Octobre 18, l'ensemble principal batterie de production et des batteries, des modules et d'autres produits, devrait en 2022 pour atteindre la capacité 14GWh. Bien qu'il n'y ait pas de réponse publique usine de l'ère Ningde grands constructeurs automobiles européens au service, mais tout comme la coopération Daimler en 2018 ère Ningde, Daimler est devenu un fournisseur mondial de batteries au lithium, 2019, Airbus a signé une connexion avec les marchandises Daimler commandes batterie , sans doute, Daimler sera l'ère des grands clients de l'usine Ningde en Europe, l'avenir des fabricants à se joindre à ce qui ne dit, mais selon les fabricants européens commencer progressivement la mise en page de la nouvelle situation énergétique, l'avenir il n'y aura plus de fabrication batterie aux fabricants la possibilité de coopérer en vue de les rejoindre.
Vue horizontale du monde, ère Ningde et conduit par le fabricant de la batterie BYD a été le résultat de « capacité excédentaire » est le marché chinois saturé progressivement, de nouvelles subventions à l'énergie baissent en conséquence, dans une perspective globale, le problème de la capacité de production excédentaire n'existe pas. Tout d'abord, faire quelques années il y a en raison des nouveaux véhicules d'énergie sont de nouvelles compagnies de forces et un petit nombre de constructeurs automobiles traditionnels, mais le corps se réfère aux grandes, grandes expéditions de marques telles que Volkswagen, Toyota et d'autres constructeurs temporairement pas totalement en champ électrique pur la force, la demande future du marché sera encore élargi, lorsque la capacité d'approvisionnement ne sera pas un phénomène « excédentaire ». En second lieu, les Etats-Unis et en Europe ont pas les fabricants de batteries d'incitation, à moins que, comme public pour construire leur propre usine de batteries (prévue à ses débuts, peu de temps il est peu probable d'atteindre le fournisseur à grande échelle), ou autrement besoin de compter sur les fournisseurs pour veiller à ce que la source de la batterie, de sorte que le marché européen il est l'un des principal champ de bataille de l'avenir des fabricants de batteries.
Actuellement, la production énergétique des véhicules du nouveau monde est seulement environ 2 millions, contre 80 millions dans la production de véhicules à carburant peut être décrit comme véhicules triviales, les nouvelles énergies temporairement pas former un véritable marché, de ce point de vue, il n'y a pas de surcapacité . Pour l'instant, les affaires de la batterie électrique au Japon et la Corée du Sud sont actuellement les trois piliers du modèle, couplé avec le marché intérieur est saturé et plus compétitif face à tout le Japon et la Corée du Sud, le développement du marché européen et américain est la meilleure stratégie pour les fabricants de batteries domestiques.
En plus d'établir des usines à l'étranger, à se joindre à la chaîne d'approvisionnement de pièces multinationales est également un bon moyen de sortir. Février 2019, la Chine Xuan Tech filiale en propriété exclusive Hefei, Chine Xuan Tech Power Energy Co., Ltd et Bosch ont signé un « contrat d'achat » pour fournir les batteries lithium-ion, Bosch, modules et blocs de batteries et d'autres produits, à la fin de 2018, Fu science et la technologie ont annoncé a signé un accord d'approvisionnement avec Daimler 2021-2027, la taille de l'offre totale 140GWh.
retour à la maison, à la politique modérée progressive, les subventions pour les nouveaux véhicules de l'énergie diminuent progressivement l'année prochaine, les ventes de véhicules d'énergie peuvent encore baisser, mais le marché va progressivement entrer dans un état d'auto-ajustement, et avec les progrès de la technologie, d'améliorer l'acceptation du marché, les ventes peu à peu.
marché des véhicules neufs d'énergie domestique est en voie de saturation, il est un fait incontestable, les nouveaux véhicules d'énergie progressivement transformée d'une orientation politique axée sur le marché, bien que les données à court terme montrent qu'il est en baisse, mais avec les progrès de la technologie, d'améliorer l'endurance et la configuration intelligente ajoutée nouveaux véhicules d'énergie doivent avoir leur propre avenir brillant. Les marchés américains et européens pour des raisons congénitales, il n'y a pas de fournisseurs de batteries locaux, installés maintenant dans le meilleur temps est une bonne occasion, mais aussi les entreprises de batteries chinoises à se mondialiser.
