Dans la longue histoire du développement automobile, il n'y a pas beaucoup d'experts qui ont été tués à mi-chemin. Toyota avait l'habitude de faire des textiles au début. Peugeot a commencé avec les appareils de meulage des métaux. Le fondateur de Ford, Henry Ford, a commencé par "réparer les ampoules". Plus de constructeurs automobiles ont commencé avec des motos. Aujourd'hui, le professeur va vous parler de ces constructeurs automobiles qui ont commencé avec des motos.
Cependant, il en va de même pour le démarrage des motos, en raison des époques et de la philosophie d'entreprise différentes, la trajectoire de développement de chacune est très différente, une étape à la fois pour atteindre la référence de l'industrie, il existe des raccourcis, et après une courte période de gloire et difficile.
BMW
À proprement parler, BMW est passé de la construction de moteurs d'avion à des motos avant d'entrer dans l'industrie automobile.
En 1913, Gustav Otto, le fils de Nicholas Otto, l'inventeur du moteur à combustion interne, a établi une usine de fabrication de moteurs d'avion à Munich, en Allemagne. Gustav Otto a transféré la société en 1916 en raison d'une mauvaise gestion. Les investisseurs ont changé le nom de l'entreprise en Bavarian Aircraft Manufacturing Plant (Bayerische Flugzeug Werke), mais son abréviation à l'époque était BFW. Ce n'est que lors de la réorganisation de l'entreprise en 1917 qu'elle a officiellement changé son nom en Bayerische Motoren Werke, connue sous le nom de BMW.
En 1917, le premier travail de BMW, le moteur à six cylindres en ligne IIIa, a surpassé les performances des moteurs britanniques et français, et le marché était en pénurie après sa mise en production. Mais avec la fin de la Première Guerre mondiale, un traité sur papier a mis BMW dans une position difficile. Selon le traité de Versailles, l'Allemagne a interdit la fabrication d'avions.
Par chance, BMW est entré dans l'industrie de la moto et a travaillé pendant 96 ans.
En 1923, la première moto de BMW, la R32, est née, équipée du moteur bicylindre "boxer" opposé horizontalement de BMW. À cette époque, la puissance de sortie maximale de ce moteur à cylindrée de 494 ml était de 6,3 kW. Avec son boost, le R32 pesant 120 kg avait une vitesse maximale de 90 km / h.
La R32 a fait sensation dans le monde une fois qu'elle a fait ses débuts et a fait une grande vente, aidant ainsi BMW à sortir de l'ombre de l'après-guerre
BMW a commencé à construire des voitures en 1928, lorsque BMW, qui était si populaire dans le domaine de la moto, a acquis Eisenach Motor Company et a obtenu une licence de production pour les voitures Austin 7 de la British Austin Motor Company.
Bien sûr, BMW, qui est entré dans l'industrie automobile pour la première fois, n'a pas encore développé ses propres produits. Après avoir acquis Austin Auto en 1929, BMW a simplement remplacé la voiture Austin par le logo BMW et l'a mise sur le marché. Je ne m'attendais pas à ce que le marché réagisse bien.
En 1932, au cours de la quatrième année de son entrée dans l'industrie automobile, BMW a finalement lancé la première voiture auto-développée de la famille 3/20 PS. Immédiatement après 1933, BMW a lancé la BMW 303, un modèle très important dans l'histoire de la famille. Son moteur 6 cylindres en ligne et ses reins avant sont les voitures BMW classiques qui ont été utilisées à ce jour.
Jusqu'à présent, BMW est devenue l'une des marques de voitures de luxe les plus prospères et les plus rentables au monde.
Honda
Ceux qui connaissent le fondateur de Honda, Honda Ichiro, savent que cette figure légendaire avec la réputation de "Japan Ford" est presque entièrement consacrée aux machines.
Honda, créée en 1946, était initialement engagée dans l'amélioration et la production de métiers à tisser, mais Honda Soichiro, qui n'a plus de fonds, s'est rapidement immobilisé et les nouveaux métiers n'ont pas encore été produits à l'essai.
En détresse, l'intelligent Honda Soichiro regarda la moto. À cette époque, les micromoteurs utilisés dans les équipements de communication de l'armée ont été abandonnés et entassés dans l'entrepôt. Honda Soichiro, qui a appris la nouvelle, les a achetés à bon marché et les a installés sur le vélo comme électricité.
Ce type de vélo motorisé, appelé "tap-tap", est très populaire au Japon, et les ventes sont en augmentation. Les micro-moteurs précédemment achetés ne sont évidemment pas suffisants. Honda Soichiro, qui s'occupait de machines depuis plusieurs années, a décidé de produire son propre moteur.Il a donc vendu son héritage familial, levé des fonds et développé un moteur de type A.
Bien qu'il ne s'agisse que d'un micro-moteur de 50 cm3, c'est le premier moteur de moto de Honda après tout, il a donc une importance considérable. Honda Soichiro, qui a quelques réalisations dans le domaine de la moto, a décidé de produire une vraie moto. La «Honda Technology Research Industry Corporation» a donc été créée, ce qui a ouvert le prélude au plus grand fabricant de motos au monde.
La carrière prospère de Honda Honda Ichiro n'a pas respecté le statu quo. En 1959, Honda a participé à la course TT moto la plus haute du monde et a remporté le championnat la troisième année après la compétition.
En 1966, ce fut un miracle: il monopolisa les récompenses mondiales en 4 niveaux et prit le top 5 du calendrier. Jusqu'à présent, Honda a dérobé le marché aux puissances traditionnelles des motos en Allemagne et en Italie, établissant le statut de la famille "Honda".
Bien sûr, faire une voiture est le rêve ultime de Honda Soichiro. Honda, qui est devenu populaire dans le domaine de la moto, a commencé à entrer dans le domaine de l'automobile en 1962. En même temps, elle a sorti deux modèles, T360 Truck et S500. Parmi eux, le T360 est un petit camion, et le S500 est la première voiture de Honda, équipée d'un moteur à quatre temps, et la vitesse maximale peut atteindre 160 km / h.
Plus tard, Honda a successivement lancé des modèles domestiques tels que Civic, Accord et CR-V. À l'heure actuelle, Honda est déjà le plus grand constructeur de motos au monde et le top 10 des constructeurs automobiles mondiaux.Dans la dernière édition de la liste Fortune Global 500, Honda Auto se classe 30e.
Lifan
En 1992, Yin Mingshan, 54 ans, a créé le Chongqing Honda Vehicle Parts Research Institute (rebaptisé plus tard Lifan) avec 200000 yuans gagnés en vendant des livres cette année-là, et a commencé à fabriquer des motos. Yin Mingshan, qui n'avait jamais eu affaire à la première moitié du corps auparavant, n'avait aucune idée de la technologie, alors il a pensé "profiter du démarrage et de l'imitation de la route".
Au tout début, Honda a gagné le premier pot d'or en achetant des accessoires et en assemblant le moteur.Bien sûr, pendant le processus d'assemblage, le savant Yin Mingshan a également laissé les travailleurs maîtriser imiter la production de certains accessoires, de sorte qu'il a également une certaine quantité d'accumulation technique.
À cette époque, les moteurs nationaux n'avaient généralement que deux modèles de 50 ml et 70 ml, et les autres étaient essentiellement importés. Ainsi, le "riche" Lifan en a retiré 500000 pour la recherche et le développement d'un moteur à quatre temps de 100 ml. En 1994, le premier moteur à quatre temps de 100 ml en Chine est né à Honda. 16 millions de bénéfices.
Honda, qui a goûté à la douceur, a payé 1 million de dépenses de R&D en 1995, a développé le premier moteur de démarrage électrique de 100 ml en Chine et en a réalisé 15 millions supplémentaires.
Honda, qui attache une grande importance à la recherche et au développement, est rapidement devenue un leader de l'industrie. À son apogée, elle a lancé un moteur qui n'était pas disponible en Chine presque tous les six mois, et certains étaient même les premiers au monde. Depuis quelque temps, les grandes sociétés de motos nationales adoptent des moteurs Honda.
Insatisfait du marché intérieur, Hunda n'a ménagé aucun effort pour ouvrir le marché international après avoir obtenu l'approbation pour le droit des entreprises privées d'exporter en 1998. En 2001, les exportations de Honda ont rapporté 202 millions de dollars américains et sont devenues le leader national des exportations de motos.
En 2001, "Banda" a été renommé "Lifan". La même année, lorsque la Chine a adhéré à l'OMC, Yin Mingshan, qui était bon pour découvrir des opportunités commerciales, semblait voir un nouveau gâteau. Face aux profits de plus en plus minces de l'industrie de la moto, Yin Mingshan, 64 ans, a commencé à envisager de passer à l'industrie automobile.
Yin Mingshan, qui a été déconcerté par un morceau de "certificat de quasi-vie", a une fois de plus trouvé l'astuce de "fabriquer une porte dérobée" en achetant une entreprise automobile avec un "certificat de quasi-vie". Utilisez sa coque pour construire sa propre voiture.
Après l'échec de l'acquisition de Chongqing Bus, Lifan a acquis avec succès l'usine de fabrication de véhicules à usage spécial de Chongqing en 2003 et a changé le nom de l'entreprise en Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd., et a construit une base de production de voitures à Beibei, Chongqing, et a commencé la fabrication d'automobiles.
Parce qu'il n'y a aucune expérience de fabrication liée à l'automobile, l'usine et les lignes de production sont conçues par Changchun Jiuyuan (qui fournissait des services à FAW-Volkswagen Audi), et l'équipement est collecté dans le monde entier.
La première voiture de la famille, la Lifan 520, n'est pas tant une recherche et un développement indépendants, il vaut mieux acheter des pièces à divers endroits puis les assembler. Sa conception de forme a été achevée par Shanghai Tongji Tongjie, le moule a été fourni par Shanghai Qianyuan, le moteur a été acheté auprès de Tritec 1.6L et la boîte de vitesses a été fournie par une société automobile nationale. Cette logique est similaire à l'assemblage du premier moteur de Lifan.
Mais les voitures ne valent pas mieux que les motos. La première a des dizaines de milliers de pièces. Il est si facile de rendre autant de pièces infaillibles. Par conséquent, le Lifan 520, qui a été mis hors ligne en 2004, n'a pas pu obtenir un "certificat quasi-né" en raison de divers défauts. Il n'a été officiellement mis en vente qu'en 2006.
Plus tard, Lifan a lancé des modèles tels que 320, 330, Xuanlang, x60, etc., en raison du manque de compétitivité de base, c'était comme un il aveugle, et s'est rapidement estompé de la vision du peuple chinois. Le modèle de la moto cette année-là n'a pas été copié avec succès sur la voiture. Au cours des neuf premiers mois de cette année, le volume des ventes cumulées de Lifan n'était que de 8900, atteignant le point de vie en vendant des terres.
Ils ont également commencé sur les motos, mais on voit que le destin des trois constructeurs automobiles n'est pas le même. Honda et BMW sont tous des foyers techniques parce que leurs fondateurs sont nés. Ils sont techniquement sophistiqués, et parfois ils peuvent épargner tous les coûts afin de surmonter une difficulté technique. . Le fondateur de Lifan est strictement un homme d'affaires sensible. Bien qu'il ait compris l'importance de la technologie, il a également investi beaucoup de frais de recherche et développement au début, créant de nombreuses premières dans l'histoire des moteurs domestiques, mais il ne s'y est pas tenu dans un domaine. Comme BMW et Honda maîtrisent une technologie, ils peuvent faire de l'argent pour les hommes d'affaires.
Pour les voitures avec des dizaines de milliers de pièces de rechange, ce n'est qu'en améliorant la technologie que nous pouvons garantir une bonne qualité, et la qualité est le fondement d'une marque automobile.
