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Tout au long, l'apparition de divers types de terres sur le protagoniste d'accident « pièces perdues » du Japon aux avions militaires américains basés au Japon, qui est devenu un excellent prétexte les Japonais ont attaqué les forces américaines. Mais embarrassant est que, après l'augmentation de l'avion sous-marin de la Force maritime d'autodéfense japonaise envoyé peu de temps fréquence, avec les Japonais eux-mêmes sont devenus des « parties perdues » de: P-1 des avions de patrouille anti-sous-marine station Atsugi, l'aéroport Kanagawa à la fin de sept après les heures de patrouille et d'atterrissage, pour trouver la base au sol du gouvernail de queue verticale a été endommagé, certaines parties ont disparu.
Fuji Photo entourant la formation de duplex volant P-1.
Air Force d'autodéfense et cacher des incidents similaires précédemment émincés dans différents MSDF après l'incident immédiatement mis à la terre toute patrouille anti-sous-marine P-1 avions. Il suffit de faire face à l'accident du point de vue de la mer de cette approche naturelle remarquable: les mesures d'intervention rapide sont en place.
Mais derrière le plus de « réhabilitation » de, patrouille anti-sous-marine P-1 appareil lui-même, les problèmes de qualité ne peut toujours pas être évitée. Avant cela, P-1 des avions de patrouille anti-sous-marins ont été parties en caoutchouc tombent, arrêt du moteur et d'autres accidents et des dommages au stabilisateur vertical est plus directement liée à la sécurité des vols, on peut dire si elle est endommagée d'élargir, les parties avaient chevauché dans les accidents d'avion sur la porte de l'enfer, loin de l'accident d'avion est une seule étape.
Sur la photo après l'accident d'avion, retirer de l'eau Airbus épave de l'empennage vertical.
Bien sûr, après la Corée du Sud et au Japon en raison des points chauds de pêche affiliation conduit au « destroyer radar de contrôle de tir porte éclairée » intensifiée, JMSDF a envoyé pour augmenter l'intensité des avions de patrouille anti-sous-marine, qui peut également être considéré comme l'une des causes de l'accident.
Mais pendant la guerre froide, de l'Est et de l'Ouest contre l'autre fois, des centaines d'avions sur la mer depuis l'équipement des avions de patrouille anti-sous-marine P-3C États-Unis fait au même travail si dur, mais jamais de tels incidents rarement entendu, en revanche, la conception Kawasaki et la production le P-1 non seulement servi quatre ans, les chiffres sont, mais 30 avions.
Et ce qui est plus de trente avions, en seulement quatre années à venir avec trois pièces manquantes de l'accident, et à chaque fois, « Madden, » Il est difficile de ne pas laisser à l'extérieur des avions de patrouille anti-sous-marine P-1 qualité mondiale ont des doutes sérieux .
La photo montre la force maritime Self Défense escadrons P-3C gauche quand rassemblés dans une photo de groupe.
Comme un avion multimoteur à fuselage étroit, Kawasaki P-1, bien que l'accent en particulier sur les performances à faible vitesse, mais la structure globale est toujours avion de ligne traditionnelle semblable à cela et Lockheed - avions Martin anti-sous-marine P-3 dérivé de l'avion L-188 est le même.
Bien sûr, une fois Lockheed - sous la main Martin pour guider la construction de P-2V7, P-3C tels que les avions anti-sous-marin dans Kawasaki Heavy Industries du Japon, certainement dans la fabrication d'un gros problème, sans parler de Kawasaki Heavy Industries maintenant alors que Boeing, de grandes parties fournissent Airbus affaires: fuselage central assemblage de l'Airbus A321, le fuselage avant de Boeing 787, la structure principale de l'aile par Kawasaki Heavy Industries, l'approvisionnement, la production et la mauvaise gestion est par exemple impossible.
Sur la photo Kawasaki Heavy Industries 787-10 avion préparer une nouvelle usine.
Mais la fabrication a pas de problème, pas de problème et ne représentent pas l'appareil: Boeing Airbus a osé laisser aller et remis aux fournisseurs étrangers de pièces de production, on est strict système de gestion de la production, l'autre est conçu aussi profond que la porte de la mer, étrangère des fournisseurs de pièces voir ne peuvent tout simplement pas même à travers toute intention directe et des idées du designer.
Dans ce cas, Kawasaki P-1 dès le début, presque « derrière des portes closes », le manque de type pilote et support technique externe.
La photo montre l'ANA vol 533, l'accident d'avion avion YS-11 a créé une grande tragédie.
Eh bien, il arrive, l'industrie aéronautique au Japon après la guerre, le seul avion pour atteindre l'exploitation commerciale est YS-11 notoires, il a gagné encore la liste régionale des taux d'accidents de jet, occupe une place décisive est difficile de contester.
Ces prédécesseurs pour ouvrir la voie, difficile de dire P-1 des avions de patrouille anti-sous-marine d'avoir changé quoi que ce soit qui ébranle la terre: Même si l'application du contrôle de vol de l'aéronef à fibres optiques et d'autres technologies de pointe, les Japonais ont toujours été faible intégration de l'ensemble du problème de la machine n'a pas encore été « juste ». De cette façon, le plus souvent des accidents mineurs, en temps de guerre gros accident deviendra le thème principal des avions japonais fait, est-ce pas un peu étrange.
