Cet article transféré de l'observateur de l'industrie de la technologie de pointe: échelle de zinc, l'attention de bienvenue
Récemment, PDG Sina Weibo Wang Gaofei après réception d'un nouveau acheté à propos de Tesla, microblogging regret, microblogging maximisé. Ensuite, les capteurs sont également affectés par le problème ne sont pas autorisés, si Tesla embarrassant doublement. Un côté est l'utilisateur en question la qualité et la sécurité de Tesla, Musc autre côté du rythme radical n'a jamais cessé.
Sur cette performance du marché, Tesla entièrement automatisé de conduite d'ici la fin de 2020? La blague à la fin faire voler? Let caressa.
Musk a déclaré que Tesla atteint d'ici la fin de 2020 pilote automatique, mais à cause de la performance récente du marché, ce discours a conduit à une question.
Sina Weibo mention PDG Wang Gaofei voitures regrettaient
Wang Gaofei acheter une nouvelle Tesla sur la route à un défaut du capteur
1 / développement à faible coût, sans pilote normes impossibles
Après la pleine réalisation sans pilote nud temps clair Musk, les investisseurs ARK Invest avec une attention de rapt. Mais il est intéressant, ils ont récemment avoirs en actions Tesla. Donc, cette remarque sièges Musc peut-être vous pour les investisseurs.
Cox tête automobile de l'interview Karl Brauer sur CNBC, a déclaré Musk susceptible d'induire en erreur le public en termes de performance Tesla. « Tesla peut dans les 12-18 prochains mois, Google résoudre tous les problèmes rencontrés par année de 10? Vous plaisantez! »
Tout d'abord, des normes techniques, sur le pilote automatique, les Etats-Unis d'ingénierie automobile organisations académiques SAE, hiérarchiquement répartis en cinq catégories: L0 est le conducteur le contrôle total du véhicule, L1 est un système automatique de temps en temps aider le conducteur à une partie complète de la tâche, L2 est un système automatique pour compléter leur propre une partie de la tâche, mais le conducteur doit surveiller l'environnement de conduite, effectuez les tâches restantes, tout en assurant que la situation semble prêt à prendre le relais, L3 est un système automatisé non seulement exécuter certaines tâches de conduite, mais aussi de surveiller l'environnement de conduite, dans certains cas, mais le conducteur était vigilant, une fois que le système fait une demande, immédiatement a repris le contrôle du conducteur. L3, le conducteur ne peut pas dormir ou se reposer Par conséquent, L4 est un système automatique dans certaines circonstances et dans des conditions spécifiques, pour compléter la conduite moniteur de tâches environnement de conduite, L5 du système automatisé est capable de remplir toutes les tâches dans toutes les conditions de conduite.
Ainsi, L1 et L2 opérateur aide à la conduite (ADAS), au-dessus L3 peut être appelé pilote automatique, tandis que l'on appelle Musk entièrement automatisé d'entraînement, ledit au moins au niveau de L4.
Cependant, pour Tesla, après l'ouverture de la fonction pilote automatique, il faut toujours le conducteur de reprendre le contrôle et le système de direction corrective immédiate dans de nombreux cas. C'est, au plus, Tesla technologie de pilote automatique a atteint le niveau de L3. MuSK brusquement selon d'atteindre la fin de L4, embarquement de l'année prochaine L5, au moins une autre technologie de fusion de données de capteurs, des cartes dynamiques de haute précision, le positionnement de la cible d'observation précise, les décisions de commande de véhicule (contrôle PID), commande prédictive par modèle (MPC) et ainsi ont percée.
En outre, en ce qui concerne si oui ou non d'installer un radar laser infrarouge, Tesla et Waymo, des concurrents tels que Ford et General Motors de choisir différentes. Musk croit qu'il n'y a pas besoin, tant que les données sont assez forts comme Autopilot 3.0. De nombreux experts de l'industrie ont dit que lidar est une partie importante du développement du système de conduite automatique en toute sécurité. Le soi-disant radar à laser, à savoir la détection de lumière et allant, à savoir, le dispositif de commande automatique de rotation de la voiture haut.
Pourquoi Tesla n'est pas installé le radar laser? Absa Mead a expliqué que, Musk a essayé de développer des méthodes peu coûteuses, et de se concentrer sur les logiciels. Le problème de logiciel est qu'il est bon ou mauvais dépend de ce que vous pouvez offrir à ses bonnes ou mauvaises données.
Cox dirigeants du secteur automobile David Rini plus que cela, le coût de chaque radar laser de véhicule jusqu'à 75000 $, ce qui n'a pas eu à parler de se précipiter la production de Musk, pour ne pas mentionner qu'il existe des normes et d'autres questions de l'industrie plus unifiée.
2 / Can production de masse de la pendaison et la pendaison
Il vient à la production de masse, bien que l'usine Tesla à Shanghai a officiellement commencé la construction et la production nationale aide aussi apparemment à réduire les coûts de production et les tarifs, l'introduction de la vraie chose, mais les usines chinoises assemblent première voiture la fin de cette année. En outre, dit Bloomberg, même si le prix Modèle 3 par rapport au modèle S et modèle X annoncé précédemment a chuté de manière significative, mais encore beaucoup plus élevé que les fabricants nationaux de véhicules électriques de la Chine. En outre, la guerre commerciale peut faire grimper le coût du modèle 3.
Pendant longtemps, Tesla est toujours confronté au problème de l'insuffisance des capacités, le nombre de commandes et l'ordre mondial ne peut simplement pas être comparé aux prix des voitures traditionnelles. Bien sûr, Tesla est le prix des voitures Internet, son échelle d'affaires et les prix des voitures traditionnelles ne sont pas comparables. Avant les usines de production aux États-Unis, tous les autres utilisateurs mentionnent les commandes du cycle de voiture à l'extérieur des États-Unis ont considérablement étendu.
Comme Tesla en dehors de la première construction de l'usine super des États-Unis devrait usine de Shanghai sera 2019 la production pilote et la production en volume en 2020. Selon les rapports, l'usine d'une capacité de production annuelle de 25 millions d'unités de véhicules électriques purs, principalement des voitures sera sur la nouvelle voiture Model3 et future MODELY de Tesla. R usine super Tesla & D, la fabrication, les ventes et d'autres fonctions en un seul, après tout mis en service, la capacité de production annuelle atteindra 500000 véhicules électriques pur.
Donc, même si Musk obtenir un soi-disant conduite entièrement automatisé, ne peut pas rattraper la production de masse avant la fin de 2020, il est également inconnu.
3 / le manque Autopilot de données à accroître la sécurité que les conducteurs humains
Selon les statistiques, le nombre de décès global annuel depuis un accident de voiture plus d'un million, tandis que les émissions de recherche Boston Consulting Group que l'avenir du pilote automatique est prévu ce nombre sera réduit à 20 millions. Bien que la machine ne peut pas garantir à 100 pour cent facteur de sécurité, mais aussi longtemps que au-delà de l'homme, tout en améliorant la sécurité et la commodité, la promotion est pas un problème. Par exemple, en 2018, Google a annoncé sa voiture sans conducteur Waymo, accumulée sur les routes publiques (désert, montagne, dans une route de la zone occupée) kilométrage total, a dépassé huit millions de miles parcourus, et dans le siège du conducteur ne démarre pas Configuration de la sécurité des pilotes pour tester. Il est rapporté que dans le L3 dessus du niveau de la scène a rencontré un total de 11 accidents de la circulation, pas de blessures, que des dégâts mineurs, mais rien à voir avec la voiture, ce qui montre la fiabilité de sa technologie. 5 décembre 2018, Waymo obtenir officiellement les Etats-Unis le premier conduite automatique commerciale une licence de service de taxi, qui indique également l'activité des passagers d'atterrissage officiel du pilote automatique. Même si, Waymo ne reconnaît toujours pas la scène et obéir au commandement de la police de la circulation, la nouvelle technologie doit encore être testé par le pilote d'essai embauché.
À cet égard, Musk a dit: « La raison pour laquelle la Tesla peut atteindre un tel progrès rapide est due aux énormes quantités de données collectées, et les données sont encore en croissance exponentielle. » Il croit que les données recueillies aideront aux organismes de réglementation système de pilote automatique la preuve sera plus sûr et plus fiable qu'un conducteur humain.
Il est rapporté que les nouvelles fonctions du pilote automatique dépendra du nouveau matériel Tesla Autopilot 3.0 qui comprend un nouveau système informatique afin d'optimiser le fonctionnement du système de réseau de neurones de Tesla. Après le nouveau périphérique matériel Autopilot 3.0 devrait être lancé au début de 2019, en utilisant un nouvel ordinateur, Tesla devrait lancer la fonction de pilote automatique plus avancé.
Toutefois, selon le Bureau américain des véhicules, Tesla n'a pas encore commencé entièrement automatique du personnel de projet pilote. Peut-être seulement après plus de tests pour obtenir des éléments de données de rétroaction, Musc peut être plus confiance.
4 / Le manque de réglementation, le rêve en réalité est pas la réalité
Compte tenu de la Chine a introduit un certain nombre de nouvelles réglementations dans le pays et d'élargir le test du pilote automatique développement piloté du marché en 2018. En même temps, en raison de l'introduction de nouvelles technologies et le marché est énorme et ainsi 5G, la Chine devrait devenir l'un des plus important marché des véhicules autonomes du monde. C'est aussi une raison pour laquelle l'usine de Tesla en Chine.
Selon KPMG « véhicules autonomes Index de l'échéance », « routes de spécifiques de la Chine, les routes et les autoroutes de la ville apparaissent peu à peu le pilote automatique. Cela permettra d'améliorer le pilote automatique du pilote automatique en développement constant de simple trafic routier complexe (y compris véhicules autonomes et les voitures ordinaires sur la voie publique parallèle) la confiance ».
Selon les statistiques, le nombre de station de recharge de véhicule électrique chinois est également classé quatrième dans le monde, un peu Lie Helan, après la Norvège et la Corée du Sud. L'année dernière, l'infrastructure de charge des véhicules électriques chinois de doubler la taille, a augmenté à 5,7 de 2,5 cent kilomètres des stations de recharge. En outre, les véhicules autonomes financés par le gouvernement de la Chine au cinquième rang à l'échelle pilote, la voiture de tourisme de la Chine du monde au sujet de la taille de champion net.
Ceux-ci ont fourni positif pour la Tesla pleinement en Chine, mais cela ne suffit pas. Si vous voulez vraiment le rêve en réalité, le pilote automatique Tesla doit également être pris en charge par d'autres secteurs de la société dans son ensemble, y compris la législation sans pilote, d'améliorer la conformité à la gestion de l'assainissement des règles de circulation, de bonnes infrastructures, ainsi qu'avec V2X (atelier la technologie de communication) et d'autres technologies d'assistance, fournissent des informations Voyage en toute sécurité et en temps opportun.
En ce sens, les mots Musk ne peuvent être compris comme scène expérimentale, mais pour demander à devenir une réalité, vous devez être un consensus technique, réglementaire, public construction en parallèle.
