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Les voitures françaises ne sont pas les Chinois n'aiment pas discuter. PSA Peugeot Citroën cette conception de produits de génération, est devenu l'objet des constructeurs automobiles chinois se sont précipités à imiter, mais imitateurs gagné l'acceptation du marché, et la divinité devient pire, qu'est-ce que ce spectacle? la loi Cars est pas vraiment pas attrayante?
Auteur: Wang Guoxin
Editeur: L'Observateur économique
Trois années consécutives de baisse afin que les voitures françaises sur le marché chinois est devenu le plus frustré, « école », et très pure coïncidence, les deux sociétés appartiennent à trois marques françaises en Chine, tout vient du PSA groupe français Peugeot Citroën (ci-après " PSA « ). PSA frustré, mais pas en Europe, et est dans un état de maladie en fer à cheval trop fier. juste sorti du groupe PSA 2018 données financières montrent qu'en 2018 le chiffre d'affaires du Groupe PSA de 74.027 milliards d'euros, soit une augmentation de 18,9%, le bénéfice net de 3.295 milliards d'euros, soit une augmentation de 40,4%.
Après le redressement de l'exercice 2015, PSA a pendant trois années consécutives sur le marché européen pour parvenir à une forte reprise, en même temps que précédemment acquis Opel et Vauxhall de main GM, il devient également de plus en plus de masse corporelle grande. Mais en même temps, l'Europe hors des bois, PSA est presque pris dans la boue a commencé en Chine. Cette tendance nette et le contraste de plus en plus, les gens se sentent un peu bizarre.
Pourquoi est-ce ainsi? De nombreux observateurs au cours des trois dernières années à essayer de comprendre toutes les raisons, mais aussi que les voitures françaises en Chine Pathfinder porte principale --PSA et Dongfeng Peugeot Citroën Automobile Group joint-venture. Au cours des trois dernières années, le dragon a essayé une variété de façons, et les queues pour survivre même de manière décisive. Dragon pense que le problème est dans la gestion, « Certaines personnes sont à la fois un joueur et un arbitre, » la rhétorique féroce critique supérieur Dongfeng Motor, l'ensemble du Dragon a déclenché une vague de changements de personnel, de grande hauteur est presque soluce rapide l'ajustement.
À partir de 2017, Dragon avait six réformes institutionnelles, les changements de personnel ont été plus que dix fois en seulement passé 22 Février dragon à nouveau à tous les cadres supérieurs ajustés. Mais dragon ne décolle pas, ce dragon endormi est toujours en train de dormir. Le personnel trop fréquents changements n'a pas changé le sort de la bonne volonté de trouver, mais permet également aux entreprises plongés dans la tourmente. A anciens dirigeants Dongfeng Peugeot ont privé dit que si le problème d'un homme, puis en 2013 - au cours du développement rapide en 2015, et il est ce groupe de personnes dans l'opération, il est difficile de comprendre.
Dongfeng Peugeot Citroën Automobile a essayé d'introduire le personnel Nissan à mener des réformes, pour deux systèmes distincts, l'effet peut être prévu. Le problème de dragon n'est pas un seul aspect du problème, mais de nombreux facteurs accumulent, et dans une période de turbulence dans la réforme continue. Dongfeng Peugeot Citroën Automobile est le premier lot de joint-ventures en Chine, et FAW-Volkswagen, équivalent temps Shanghai Volkswagen a commencé, en revanche, le marché de masse nord-sud a plus de 2 millions, mais avec Dongfeng Citroën et Dongfeng Peugeot Citroën Automobile a deux marques seulement chiffre d'affaires annuel de moins de 700000, une grande cause différence de regret.
Les différences en Europe centrale ainsi que les différences en chinois et les actionnaires étrangers Les parties reconnaissent que les méprises clés de PSA sur le marché chinois. Après le marché européen, le PSA historique domine grâce à sa conception, en 3008 a lancé un nouveau concept de design « face avant matricielle », rapidement capturé un grand nombre de consommateurs, la conception du réseau concept en Europe devenir le premier style de design. Sur le marché européen, la marque Peugeot est plus que la hauteur du public, et sur le marché chinois, la Peugeot VW loin laissé, sans parler de la Citroën. Mais jusqu'à présent, Peugeot rivaux étrangers en Chine a insisté sur le fait qu'il est public. Cela a conduit à la dislocation sur le marché, sa prise de décision.
En 2016, PSA Peugeot Citroën joint-venture en Chine a également besoin de transfusions sanguines afin de maintenir leur propre survie, qui embrassait la participation du groupe dans la période de faible Dongfeng et ouvriraient une série de programmes de coopération. On peut dire, de part alors Dongfeng PSA est une opération qui fera date automobile chinois. Mais, comme la reprise de PSA, qui semble avoir un certain intérêt sur le marché chinois Guadan. Sur la coopération, sans parler du passé, « tout peut être discuté pourrait » ouvrir. joint-venture avec Changan du PSA semble être plus sombre, le PSA est des marques haut de gamme pour entrer dans la société de préparation chinoise DS, les changements de personnel sont difficiles à lever.
Il convient de souligner que les voitures françaises discutent pas le peuple chinois ne l'aime pas. PSA Peugeot Citroën cette conception de produits de génération, est devenu l'objet des constructeurs automobiles chinois se sont précipités à imiter, mais imitateurs gagné l'acceptation du marché, et la divinité devient pire, qu'est-ce que ce spectacle? la loi Cars est pas vraiment pas attrayante?
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