Facile d'abord à l'essai de la voiture J'étais au pied de cette terre est appelée la Namibie, située au sud-ouest d'Afrique, un pays qui seulement moins de 300 millions de personnes, la grande majorité des 820.000 kilomètres carrés de terrain est couvert par le désert et terrain vague. En même temps, il y a aussi la maison à une variété d'animaux sauvages en Afrique, où vous pouvez voir la jungle la plus primitive. Ceci est un pur en même temps plein du monde sauvage.
Il est ici que la première voiture de production électrique de commande d'essai I Audi - l'Audi e-tron. Il y a deux semaines, la version de production e-tron Audi vient de sortir à San Francisco, qui a également marqué l'ancienne Audi traditionnelle est entré dans le dépôt de sorte que le marché des voitures électriques. Presque la même période, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen et d'autres constructeurs sont également dans la nouvelle progression du marché des véhicules de l'énergie a été fait emblématique.
En parlant du marché de la voiture électrique, mais il a ajouté ce morceau de terre d'Afrique et ont beaucoup d'ajustement, le marché de la voiture électrique actuelle est un symbole de marché automobile pur émergents, alors que le marché est encore à un âge barbare, de nombreux conflits familiaux, ils étudient. Je crois qu'avec le dépôt traditionnel d'entrée, marché des voitures électriques haut de gamme ce morceau de terre sauvage établira aussi bientôt un nouvel ordre. Et nous, est que qui siégera sur le trône du nouvel ordre.
Dans ce processus, Audi est certainement un concurrent sérieux. L'Audi e-tron l'introduction de ce concours est ouvert le prélude.
A propos de ce disque de test, il faut d'abord noter que, Je l'essai de la version voiture Audi e-tron est encore un prototype (prototype) Cette version première apparition avec la peinture très personnalisé, tout à l'intérieur et de la configuration ainsi qu'un certain nombre d'endroits différents et la version de production. Cependant, les aspects du système d'alimentation, une batterie, un châssis, un système électronique et une version de production est exactement la même.
Je crois que ce n'est pas que Audi ne pouvait pas obtenir la version finale de production de la voiture, mais Audi est plus disposé à laisser tout le monde se concentrer sur le véritable noyau d'une place de parking: expérience de conduite. Que je soutiens beaucoup, donc dans ce disque de test, moins on parle un peu des trois, l'endurance, l'énergie, parler et plus parler de la chose automobile.
Avant et deux moteurs arrière, intégrés puissance maximale de 300 kW. WLTP vie 400 km
Parce que n'est pas la version de production, mais aussi avec la peinture, l'introduction à la partie dite statique, je présenterai plus tard, nous allons directement au sujet.
Regardez d'abord le système d'alimentation e-tron: Audi e-tron utilise un double front et à l'arrière moteur à induction du type à entraînement, le moteur principal et les moteurs de l'essieu arrière, peut sortir de la puissance maximale 165kW et un couple maximum de 355 nm, moteur sur l'essieu avant peut être sortie 135 kW de puissance maximale et un couple maximal de 309Nm.
Le système d'alimentation entière Puissance maximale jusqu'à 300 kW, couple maximum de 664Nm . Termes de puissance et publié la même période de CQE et Mercedes-Benz a lancé Jaguar I-Pace est fondamentalement les mêmes, les termes de couple que le peu CQE Mercedes-Benz inférieure. Mais pour la voiture électrique, à moins que vous poursuiviez le nec plus ultra, ou l'écart entre le couple de base ne pas appeler les choses.
Puis la batterie. Audi e-tron 95kWh avec une batterie lithium-ion, la batterie de modules de batterie 36, chaque module 12 est équipé de la batterie du paquet souple, l'ensemble du système de batterie pèse environ 700 kg. À propos de kilométrage, Audi très généreux pour fournir la dernière En vertu de la distance parcourue dans WLTP portée 400 km Ce par rapport à la norme NEDC précédente plus proche de la vie dans des conditions de conduite réelles. Maintenant, afin de stimuler la demande pour les véhicules électriques, si elle est effectivement en mesure d'ouvrir à 400 km, alors que la popularité de la technologie de charge plus efficace, il est tout à fait suffisante.
Voici par ailleurs, l'e-tron Audi peut prendre en charge la 150kW charge rapide, et dans ce cas, La charge peut être fait 30 minutes 80% . À l'heure actuelle l'Europe a commencé à se répandre 150kW tas de charge, comme de plus en plus de voitures électriques, le pays devrait également accélérer la popularité des tas de charge rapide.
Ce sont les informations de base sur les systèmes d'alimentation Audi e-tron et batteries, mais ceux-ci ne sont pas l'objet de cet article. Bien que nous soyons généralement préoccupés par les nouveaux véhicules d'énergie est trois-technique, mais cette fois l'Audi préfère un autre angle pour montrer leur force, et qui est le moteur de nouvelles expériences liées à la technologie et une meilleure conduite, ce qui est le plus traditionnel dépôt compétitivité de base.
La dernière Quattro électrique, est livré en standard avec suspension pneumatique, sept types de modes de conduite
Le premier est un des mots familiers et inconnus: Quattro.
Comme nous le savons tous, Quattro est un nom unique Audi système de quatre roues motrices avec différentiel Torsen et purement structure mécanique, Quattro pour devenir l'un des plus fameux système de quatre roues motrices. Mais étrange de le dire, parce que maintenant le Quattro est plus le sens étroit du système d'entraînement à quatre roues motrices purement mécanique, mais se réfère généralement à un système d'entraînement à quatre roues motrices sur les modèles Audi.
Par exemple, avant que la nouvelle Audi Quattro Ultra Q5L sur l'utilisation de l'embrayage à disques multiples remplace le différentiel Torsen (en fait plus tôt A4 Allroad a commencé à utiliser ce système de quatre roues motrices). Désormais e-tron, un nouveau système d'entraînement électrique à quatre roues motrices prolongé une nouvelle fois la définition du Quattro.
Le fait électrique Quattro, fonctionne à partir du plus simple, vous ne savez pas comment différentiel Torsen ou d'embrayage à disques multiples fonctionne, même si elle n'a même pas besoin de l'arbre d'entraînement, est essieux avant et arrière sont commandés par les deux avant et arrière moteur Là-dessus, si simple.
Cependant, par rapport au système classique électrique d'entraînement à quatre roues motrices à quatre roues motrices, la distribution de puissance en fonction de la précision ou la vitesse de réponse est supérieure. Le nouveau Quattro électrique en fonction des conditions routières, L'allocation dynamique de couple aux quatre roues 30 ms , Directement avant et après la distribution de puissance deux moteurs, système de transmission sans qu'il soit nécessaire d'intervenir. Cette quatre roues motrices traditionnelle est tout à fait impossible.
Système d'entraînement à quatre roues motrices, la plus grande importance de c'est pas que la puissance hors route, mais jouer un rôle dans une utilisation quotidienne à tout moment, laissez la conduite plus facile et amusant. Soit dit en passant, puisque le moteur de l'essieu arrière est le principal moteur, donc dans la plupart des cas, l'e-tron Audi est le principal moteur après les inondations, qui fournit également fourni un appui plus de plaisir de conduite pour l'e-tron Audi, plus en détail plus tard l'introduction pour tout le monde.
Afin de fournir une meilleure expérience de conduite, tout en respectant l'utilisation dans différents utilisateurs et différentes conditions de route, Audi e-tron fournit une sélection de mode de conduite sept . Et puis en mode hors route du mode confort au mode sport et aux modèles économiques pour répondre aux besoins presque la conduite en toutes circonstances, bien sûr, si la voie facile, puis passer en mode automatique directement sur le bac, et le reste du système pour juger.
En plus du mode de conduite, le système de contrôle électronique de stabilité Audi ESC peut également de manière sélective selon différents d'entraînement d'une fermeture, par exemple un mode de commande de mouvement plus approprié ou le mode Nordic est plus appropriée pour le sauvetage, bien sûr, peut également sélectionner ESC complètement fermé, le véhicule sera entièrement au conducteur de contrôler, Ce sont les premiers systèmes de véhicules entièrement électriques ARRÊTER ESC .
Une autre magie Audi e-tron qui est livré en standard avec suspension pneumatique, Note: Il est standard Oh! Tout d'abord, une fonction de suspension pneumatique de la hauteur du châssis est réglable. Audi garde au sol standards e-tron est 172mm, en ajustant la suspension, Châssis peut être abaissé de 26 mm, 50 mm ou élevé .
En plus de régler la hauteur du châssis, une suspension pneumatique pour soulever le véhicule est en marche la stabilité et le confort, l'amortisseur toujours ajusté pour faire en sorte que dans les virages la carrosserie du véhicule est également lisse suffisamment, ce qui se reflète également dans le lecteur de test est très évident.
Drift! Les voitures électriques peuvent également avoir un tel plaisir à conduire
technologies connexes pour expliquer un peu plus, parce que l'e-tron Audi a vraiment fait beaucoup de travail dans l'amélioration de l'expression de conduite, ce qui est aussi très digne de reconnaissance. Et comment obtenir l'effet de celui-ci? Alors je suis venu partager mon expérience d'entraînement de test de e-tron d'Audi.
Le lecteur de test n'est pas l'expérience de la route classique, le site d'entraînement de test est situé en Namibie un terrain vague plat, et il y a une adhérence suffisante de l'espace ouvert inférieure à la route classique, ce n'est pas un moyen d'entraînement d'essai de voiture électrique classique, mais il est la façon la plus appropriée pour refléter le caractère unique de l'e-tron Audi.
Nous, de la plus simple pour démarrer le mode automatique, ouvrez le CES, sera transféré au mode le plus mode de conduite commun AUTO, lorsque la performance maximale est pas entièrement libérée, sera limitée à 265kW et 561Nm, mais pour cela, vous pouvez être complètement vous remarquerez.
Comme les caractéristiques de la voiture électrique de la décision, l'Audi e-tron de la performance de l'épidémie peut instantanément commencer lors de l'accélération, si vous avez utilisé pour ouvrir le camion de carburant, cette flambée soudaine d'un grand sentiment de couple est encore très belle. Selon le Voyage de route de piste établie, Voyage est pas trop élevé, même sous l'emprise de la route rock plage, assez pour calmer l'Audi e-tron les performances encore.
ESC freinage de la roue intérieure, assurez-virage plus facile. En même temps, le corps est assez lisse encore, encore moins susceptible de rouler corps Percevoir, cette expérience de conduite détendue, a toujours été en contrôle de la délicate famille Audi est très importante. Audi assez léger volant e-tron, manquant même le désir de certaines personnes pour contrôler la voiture, l'avantage est bien sûr: si facile!
Ensuite, je vais mettre en place et le mode de conduite ESC remplacé tous mode sport, où le CES fournira un plus haut degré de large, 300kW et 664Nm de performance maximale sera entièrement libérée, elle est de montrer la force réelle du temps de l'e-tron!
À ce stade, j'adopte un virage approche plus radicale, manette des gaz au sommet, l'arrière répondre immédiatement. Un peu survirage, après l'inondation partielle de la distribution d'énergie, faible adhérence avec le sol ...... tout si parfait, la dérive est aussi simple que cela.
Ne veut pas dire que le véhicule dérive hors de contrôle, au contraire dans cet état Audi e-tron les contrôler toujours avec aisance, la stabilité du corps peut vous faire détendu de se concentrer sur les performances du véhicule, vous pouvez contrôler le Voyage du véhicule par la mise au point du volant suivre, légèrement hors de contrôle peut être facilement corrigé. Bien sûr, l'espace ouvert offre aussi la confiance suffisante, même si hors de contrôle est sans danger.
Je pense que le cur de l'essai routier premier e-tron Audi sur l'expérience de conduite est très significative. En tant qu'utilisateur, vous ne pouvez pas être votre truc plaisir de conduite sont les plus préoccupés, mais c'est le développement de véhicules électriques devraient prendre la route. Lorsque kilométrage, la vitesse de chargement de ces choses de base ne sont plus trop concernés, la voiture électrique est vraiment fort quand.
Audi a hérité de la conception de carburant de voiture familiale, cool miroirs extérieurs virtuels
Audi e-tron a parlé de nouvelles technologies et de l'expérience de conduite, nous causons à la partie statique. Depuis que je essai conduire le véhicule ou une version prototype, avec de la peinture du corps, et quelques-unes des caractéristiques et la configuration de la version de production sera différent, donc ici je parle surtout de certaines de mes vues sur cette voiture.
Taille du corps commence à parler. Audi e-tron longueur et la largeur étaient 4901/1935 / 1616mm , Empattement 2928mm , Figure SUV traditionnel typique, la taille globale légèrement plus grande que la Mercedes-Benz CQE. positionnement ainsi de suite e-tron ne va pas la route plus personnalisée.
En termes de conception, et de nombreuses nouvelles forces de philosophie différente de la conception, dépôt traditionnel a même fait une nouvelle série de nouveaux véhicules d'énergie, toujours comme pour garder certains des véhicules à carburant concept de design. Bien que Audi donne beaucoup de nouveaux faits saillants sur les détails de l'e-tron, mais vous devez admettre, la conception de cette voiture est trop grande tradition d'innovation.
Je pense que garder la famille de gènes est certainement une bonne chose, mais pour la première voiture électrique est un vrai sens de l'Audi, la conception e-tron peut oser plus. Ce point, les contraintes de conception Mercedes-Benz pour CQE est nettement plus petit. Peut-être en 2022, le nouveau modèle dans la nouvelle plate-forme électrique Audi PPE pur peut me donner une agréable surprise.
Bien sûr, la conception des choses est une question d'opinion, au moins des détails de l'e-tron ou nous apporter beaucoup d'éléments différents. Par convention, a déclaré phares de voiture Audi d'un certain parle. l'argument populaire est que, e-tron utilise une famille appartenant à la prochaine génération de conception de phare Audi. Ce n'est pas mal, en effet dans la nouvelle A6, le nouveau Q3 et d'autres nouvelles voitures, nous avons vu un coin extérieur similaire du type tombantes oeil de style design, mais il est évident avant que la nouvelle voiture n'a pas eu cette fonctionnalités e-tron.
Et la voiture de carburant, l'e-tron Audi conserve également la forme de la bouche dans le réseau, mais aussi pas complètement fermé, l'orifice d'admission est automatiquement coupée pendant la conduite, et aider à ouvrir le bloc moteur et la batterie de refroidissement en cas de besoin.
A la fin, à travers les nouveaux feux arrière a rejoint de nouveau, cependant, par rapport à la nouvelle Audi A8 taillight, la conception taillight de l'e-tron encore plus intriguant, mais aussi laisser la queue est plus complète de la technologie. Ceci est conforme aux caractéristiques et l'emplacement de la voiture.
L'apparition de l'ensemble Audi e-tron, le plus accrocheur est ce regard virtuel suspendus jours sautées les rétroviseurs extérieurs. Détourner les rétroviseurs extérieurs traditionnels sont beaucoup d'entreprises veulent faire quelque chose, et cela appliqué à la voiture de production Audi.
Le miroir externe virtuelle, est d'utiliser une petite caméra remplacer les rétroviseurs classiques, et deux petits écrans augmente à l'intérieur de la porte sur le côté arrière de l'écran d'affichage en temps réel.
Le rétroviseur extérieur tel que la taille du miroir extérieur virtuel beaucoup plus petit, peut effectivement réduire la résistance au vent, et en général pas l'air vraiment cool. Mais avant que j'avais un peu de doute: nous savons tous que les rétroviseurs extérieurs sont les plus enclins à se frotter l'emplacement, ce frais rétroviseurs extérieurs rub événement virtuel, les coûts de maintenance doivent être très touchant.
Cependant, les ingénieurs d'Audi m'a dit que c'est un des rétroviseurs extérieurs virtuels peuvent être pliés, de sorte que vous pouvez au moins réduire le risque de frottement de coupe. Mais je ne trouve pas le mode de fonctionnement des miroirs de pliage, j'ai appris plus tard, que tant de miroirs de haute technologie, pliage manuel ...... en fait vraiment espère que c'est seulement à cause de la voiture non-production.
Alors, comment voulez-vous afficher le rétroviseur il? Cela dépend de l'écran 1200x800 à la porte. D'un point de vue pratique, l'expérience, la résolution d'écran est très élevé, plus encore que le rétroviseur intérieur traditionnel pour voir beaucoup plus clair, et absolument pas Caton et le retard, peut remplacer le rétroviseur traditionnel.
Le seul problème est, la position de l'écran est plus obscurci par certains, il est plus facile par rapport à miroir traditionnel vue arrière. Par exemple, je me suis assis sur le siège passager lisant un magazine, il est probable que le conducteur ne verra pas ce côté de l'écran.
Deux courte vidéo pour vous montrer ce que l'effet de ces miroirs extérieurs virtuels et réglage:
Vidéo est en cours de chargement ...
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Le long des miroirs extérieurs virtuels, on parle alors de l'intérieur de l'Audi e-tron. intérieur e-tron utilise toujours la dernière conception de style trois écrans d'Audi, qui ont paru dans la dernière A8, A6, Q8 et d'autres modèles haut de gamme.
Dans les détails de l'intérieur, de toute évidence par rapport à plusieurs autres modèles, Audi e-tron reflètent l'atmosphère plus énervée, comme l'ajout de lignes plus pli, tout en utilisant des éléments de conception plus innovants. Mais regardez encore de le mettre, le style intérieur e-tron Audi n'est pas du mode habituel d'Audi.
Environ trois conception de l'écran, j'aime personnellement beaucoup. Tesla par rapport au type d'écran de la console d'une seule pièce, cette conception montrent plus haut de gamme. Et je aime aussi beaucoup l'écran tactile Audi, cependant, il est une opération entièrement tactile, mais en appuyant sur les boutons de l'écran est un doigt ou donner des informations claires, l'expérience de fonctionnement vraiment super.
En ce qui concerne le plein tableau de bord LCD Audi e-tron, qui est déjà monnaie courante dans les modèles Audi, et je ne vous présente pas trop ici, en un mot: beau, pratique,.
À propos d'Audi d'autres caractéristiques de l'intérieur e-tron, en raison de la version de production de la voiture a été dévoilée, et je l'essai de la version voiture ou un prototype, donc il n'a pas introduit. Avant la fin de la version de production e-tron Audi sera plus en profondeur essai routier, nous arrivons à parler mince.
Écrit dans la dernière:
À mon avis, j'espère que les différentes marques haut de gamme de voitures électriques rapidement dans le bureau, parce que le haut de gamme des marques traditionnelles pour entrer, et maintenant deux nouveaux remaniement du marché énergétique des véhicules, aussi des moyens que ces sociétés dans le nouveau marché des voitures électriques haut de gamme sera à nouveau affronter.
Audi e-tron est l'un des nombreux à venir dans le bureau de la marque haut de gamme de véhicules électriques, il est « une personne » dans la bataille, pas morceau de gâteau exclusif. L'expérience du point de vue actuel, l'e-tron Audi est une voiture électrique avec une nouvelle haute qualité, qui a jeté une bonne base pour la victoire ce combat. Mais comme je l'ai dit, le marché de la voiture électrique ce morceau de zones pures et sauvages, tout est encore plein de variables. Vous pouvez commencer après l'année prochaine tous les fabricants de livraison à grande échelle du véhicule, pour voir le résultat.
