Moteur origine en Europe, et il semble maintenant que ce sera la première extrémité. « L'Allemagne est lié à terme, suivre les traces d'autres pays européens ont interdit la vente de véhicules diesel et de l'essence. » La chancelière allemande Angela Merkel pour la première fois cette semaine dans une interview avec son magazine « SUPERillu », « Je ne veux pas dire explicitement à quelle heure, mais les plans et la Grande-Bretagne en France visant à éliminer progressivement les véhicules diesel en 2040, une voiture à essence est le bon choix. »
Bien que le son est interprété comme Merkel, sous la rubrique « Emissions » pression incidente nécessaire de demander la déclaration réélection, mais encore assez pour faire alerter les gens. À l'heure actuelle la Norvège, la France, la Grande-Bretagne a dit qu'il interdirait les ventes de véhicules diesel en 2040, les voitures à essence, tandis que Paris, Madrid, Mexico et maire d'Athènes qui prévoit d'interdire les véhicules diesel entrant dans le centre-ville d'ici la fin de 2025.
2016 parts du marché européen du véhicule électrique et hybride pur a été de 1,6%, le moteur peut se terminer complètement après 23 ans? Qu'est-ce que le gouvernement, le marché et la technologie dans laquelle le point de la lutte tripartite sera?
Gouvernement pour promouvoir l'échantillon chinois
Tout comme la Chine, la prochaine période de temps, les nouveaux véhicules européens de l'énergie sera également le premier promoteur du gouvernement.
Dernière Juin, quatre principaux partis politiques de la Norvège sont convenues d'interdire à partir de 2025 véhicules à carburant, la Norvège est devenue le premier pays en Europe à mettre en uvre cette interdiction. En Juillet, la France et le Royaume-Uni doivent suivre. Le ministre français de l'Energie Nicolas Hulot France en 2050 pour atteindre l'objectif de neutralité carbone (la quantité de carbone qu'ils produisent compensés par des mesures combien pour atteindre zéro émissions totales), la France prévoit une interdiction totale de 2040 les ventes d'automobiles et de véhicules diesel. L'environnement ministre britannique Michael Gove a également dit à la BBC: « Nous reconnaissons que, dans 2040 il n'y aura pas de nouveaux véhicules diesel ou à l'essence. »
Chai Youfeng réunion tenue en Août en Allemagne, porte-parole du gouvernement a refusé engagé à éliminer des véhicules diesel. Mais le retour de vacances Merkel a déclaré que l'Allemagne finira par suivre d'autres pays européens d'interdire les véhicules diesel, les véhicules essence traces dans une interview.
Pour atteindre ces plans ne sera pas facile. L'année dernière, les nouveaux véhicules d'énergie de la Chine (plug-in véhicules électriques hybrides, purs, véhicules à pile à combustible à hydrogène, etc.) ont vendu plus de 500000, ce qui représente 1,8% des ventes de voitures neuves d'ensemble, ce qui représente 40% des ventes mondiales de véhicules d'énergie. velours de charge de la classe publique, le nombre d'opérateurs près de 150.000, est l'infrastructure de charge la plus forte croissance du pays dans le monde.
Néanmoins, près d'un million (2016) de la nouvelle population énergétique des véhicules, il y a encore une distance considérable de l'objectif de 5 millions en 2020. Dans le cadre de 2020 des ventes annuelles hybrides atteint 15 millions d'objectif, le double moteur actuel hybride Toyota et Honda basé à forte, mais les ventes annuelles sont inférieures à 200000. Chinois Geely et Chang'an Unplugged modèles profonds mixtes est le retard dans la liste.
Derrière atteindre cet objectif, le gouvernement est énorme poussée.
Plus tôt, le ministère de la rédaction de propositions pour mettre en place une subvention du gouvernement central spéciales, des allégements fiscaux et les subventions accordées aux « économies d'énergie et nouveau plan de développement énergétique véhicule (2011-2020) » dans le. Au cours des 10 prochaines années, le gouvernement central de venir avec 115 milliards de yuans de fonds, dont 60 milliards de yuans pour les technologies clés, le développement et l'industrialisation des composants, et les 55 milliards restants des fonds pour la promotion de la subvention. La prise en compte des subventions d'atterrissage réelles pour le modèle de subvention central plus local, la subvention globale sera de beaucoup plus de 55 milliards de yuans. Pékin, Shanghai et d'autres villes de restriction ligne de limite de la politique des nouveaux véhicules d'énergie pour fournir une ligne de limite d'exemption et une Yaohao séparée.
Mais après près de huit années de formation dans le nouveau marché de l'automobile d'énergie de la Chine dans la voie rapide, la ville est toujours la politique.
En Janvier de cette année, en raison des subventions et la liste ne soit pas introduite, le nouveau véhicule d'énergie des ventes mensuelles de 05400, inchangé par rapport à il y a deux ans, montrant la dépendance extrême sur les subventions de la Chine. Le nouveau bon marché régional des véhicules d'énergie favorable politique est la principale force motrice du marché global. Depuis l'année dernière à Beijing nouvel indice de l'énergie a doublé pour atteindre 60000, mais en Août, il était toutes les configurations, en Avril de cette année, la fin des indicateurs de l'année sera configuré.
Pour continuer les subventions 2020 pente arrière, « la consommation moyenne de carburant de l'entreprise de voitures de tourisme et nouvelle approche de gestion parallèle intégrée de l'énergie » est sur le point de sortie. Selon le projet précédent, l'année 2018 à l'année 2020, la proportion de nouvelles exigences en matière d'intégration des affaires de voitures particulières d'énergie était de 8%, 10%, 12%. Et de nombreuses entreprises cette exigence est considérée comme une tâche impossible.
les gouvernements européens pourraient donner de nouveaux véhicules d'énergie une telle subventions financières pas encore connues, après l'effet de la subvention reste également à voir. AlixPartners a dit que Londres a besoin d'investir 10 milliards d'euros la construction des installations de charge, mais jusqu'à présent, cela n'a pas encore été attribué. En outre, le gouvernement qui fait face au problème de l'emploi.
Association de l'industrie automobile allemande a déclaré que d'interdire les véhicules à carburant traditionnels menacent l'Allemagne emplois plus de 60 millions en 2030, dont 436.000 emplois dans les fabricants et les fournisseurs automobiles. En Europe, il y a environ 126 usines de fabrication de moteurs, emploie 11 millions de travailleurs.
Moins cher et les moteurs plus efficaces batterie
Pour les pays européens envisagent d'éliminer complètement les véhicules diesel après 23 ans, car l'essence, le facteur favorable est que la batterie est moins cher.
Bien que la structure est plus simple, mais le coût des véhicules électriques est beaucoup plus élevé que les véhicules diesel et de l'essence. Il y a chef de groupe automobile dit à l'automobile, par rapport aux véhicules diesel, les véhicules à essence, hybride plug-in pour être supérieure à environ 50000 yuans, 80000 yuans plus élevé que le mode électrique pur. Mais cette situation ne va pas durer longtemps.
60% du coût des véhicules électriques de la batterie. les données montrent l'analyste de Barclays Le coût moyen de la batterie a chuté en 2016 de 1000 $ par kilowattheure en 2010 d'environ 227 $. Lorsque le coût de la batterie de 100 $ par kWh, le coût des véhicules électriques atteindra les véhicules à carburant traditionnels coûtent le même comme un « point critique ». L'analyste a dit que cela aurait lieu entre 2020 et 2030.
Les estimations d'UBS, Bien que les fabricants de perdre encore de l'argent, mais pour les consommateurs, il a commencé en 2018 une voiture électrique « coût total de possession » sera des véhicules à carburant plat. Auparavant, à Bitesila ModÈlES Benz S-Class dans les 4000 kWh et 3000 litres d'essence au niveau des coûts, ModÈlES moins de 400 $ par mois pour gagner la Mercedes-Benz S-Class 1583 yuans par mois à dépenser.
véhicules électriques aussi un certain kilométrage augmente également. Au bout de quelques jours il y a les propriétaires Tesla au volant d'une ModÈlES parcourent plus de 1000 kilomètres sur une seule charge. En appliquant la batterie charge rapide à 80% de la propriété, SAIC Motor Group lancera des véhicules électriques pour les chauffeurs de taxi, « charge cinq minutes, deux heures de voyage. »
En outre, la charge de la batterie à l'état solide devrait améliorer encore la rapidité et la sécurité, de sorte que l'utilisation de véhicules électriques avec des voitures à combustion interne scène similaire. À l'heure actuelle comprennent Toyota, BMW, Bosch, âge Ningde et d'autres entreprises développent des piles à l'état solide, commercialisera prévu 2020 - Entre 2025. En Juillet, Toyota aux États-Unis a approuvé les brevets de la batterie à l'état solide, qui a trouvé un « phosphate spécial », en ajoutant « phosphate spécial », peut améliorer la stabilité thermique de la batterie sans réduire les performances de la batterie. Mais il y a encore une étape de laboratoire de la batterie à l'état solide.
Réduire la pollution de l'air est une force motrice majeure de l'extrémité européenne du moteur.
Selon le National Resources Defense Council des États-Unis, un véhicule électrique existant pour réduire les émissions de carbone de 54% que les véhicules à carburant, Mazda estime que les véhicules diesel et de l'essence peuvent atteindre un tel rôle. Ses plans pour calculer les émissions de dioxyde de carbone pour les entreprises moyennes conformément au réservoir à la roue (conduite du réservoir au véhicule) système d'évaluation, à l'horizon 2050 de 90% par rapport à 2010 pour la planification à long terme pour 2030. les émissions de dioxyde de carbone moyen par rapport à 2010, un objectif de réduction de 50%.
Récemment, Mazda a annoncé le « Zoom-Zoom Déclaration sur le développement durable 2030 », qui inclut le moteur de nouvelle génération SKYACTIV-X. Les nouvelles technologies (réalisée par le contrôle de l'allumage par compression à combustion par compression à allumage commandé) en employant appelé « SPCCI », de sorte qu'un moteur à essence à allumage par compression homogène peut être obtenue en ce que le courant de couple SKYACTIV-G que le moteur à essence 10 pour augmenter encore la -30%, le rendement de combustion de levage de l'essence de 20 à 30% (40% -50%). SKYACTIV-X devrait être 2019 fois l'application. Mazda après le préchauffage de la 2035 est la popularité de la carte énergétique du monde «a déclaré la poursuite ultime de la meilleure technologie du moteur est l'avenir du monde est encore une période de temps considérable où, mais deviendra également l'industrie automobile grand public. »
De nombreuses parties géantes ont également exprimé des doutes sur les décennies de fin du moteur.
PDG de American Axle & Manufacturing Company, a déclaré récemment: « Bien qu'il existe de nombreuses discussions au sujet de l'électrification de la nuit de la voiture, mais il va se passer dans les décennies à venir. « » Je crois fermement que la présence du moteur, et continuera d'exister pendant un certain temps. « Magna a également déclaré le PDG, Les constructeurs automobiles sont sceptiques de nouveaux véhicules d'énergie rapidement sur le marché, mais pas publiquement exprimé. PDG Delphi prédit D'ici 2025, 95% de la voiture est encore un moteur classique, environ 30% ont une certaine forme de systèmes hybrides, seulement 5% électrique pur.
accélérer l'avenir
Toutefois, les fournisseurs devront miser sur l'avenir de la voiture électrique arrive.
En Juillet, Volvo a annoncé que de 2019 toutes les nouvelles voitures seront équipées d'un moteur électrique sur le marché, électrique pur, combinaison hybride ou plug-in hybride mixte de puissance et ainsi de suite. PDG Asie-Pacifique Volvo Yuan Xiaolin a dit, nous sommes convaincus que l'électrification est au cur du développement futur de Volvo Cars, vous mettre en place 2025 de vendre 1 million hybrides et pure vision des véhicules électriques. De 2019 à 2021, Volvo lancera cinq voitures électriques dans la plate-forme SPA et CMA.
Même le géant de l'automobile européenne a également commencé la restructuration. L'année dernière, Volkswagen a publié « ENSEMBLE-Strategy2025 », 2025 Conférence a lancé 30 variété de véhicules électriques, les ventes ont atteint 2-3000000. Mercedes-Benz va lancer autour de 2020 famille de nouveaux véhicules d'énergie, dans l'espoir d'environ 2025, les véhicules électriques purs représenteront les ventes de Mercedes-Benz 15% à 25%.
Promouvoir les constructeurs automobiles traditionnels à des modèles plus dynamiques de transformation des futurs nouveaux modes de déplacement.
La technologie sans pilote est constamment distribué plus et des produits électroniques similaires, la voiture électrique a un ajustement naturel. article récent de The Economist, Système de propulsion électrique, couplé avec auto-partage et les technologies sans pilote, peut modèle « trafic-a-service » - à savoir les services de voyage du véhicule sur demande - pour remplacer la plupart de ses propres véhicules. La plus extrême estimation est que l'industrie automobile peut réduire la taille de jusqu'à 90%. Un grand nombre de voitures électriques de partage feraient la ville le stationnement (dans certains endroits, jusqu'à 24% de la superficie totale) dans de nouveaux logements. Les gens peuvent vivre plus longtemps, et dormir sur le transport quotidien de route, tendance périurbanisation sera inversée.
En 2025, Volkswagen a pris une fantaisie aux opportunités stratégiques de nouveaux modes de circulation. Son expansion rapide prévue de nouveaux services mobiles de voyage, d'obtenir des milliards d'euros de recettes, pièces restructuration du secteur des entreprises, et peu à peu transformés en fournisseurs de transport intelligents à partir d'un fabricant de véhicules purement commerciaux, 2025 marge bénéficiaire d'exploitation de 7% à 8% de rendement des capitaux employés unité commerciale automobile de plus de 15%.
Mais avant de vous les avantages, que ce soit en Europe ou dans l'industrie automobile mondiale est lié à passer par une transition douloureuse et en cours d'exécution, si elle est pleine de voitures électriques, ou futur sont driverless résistance à la route et longue.
