26 février 2019, l'administration des chemins de fer de la Chine a publié une nouvelles a déclenché une vague ressemblant comme, « maximisé » cercle de chacun d'entre amis. Beijing-Shanghai lancement officiel ferroviaire à grande vitesse de la liste, ce qui signifie que la Chine cette « plus rentable » ferroviaire pour visiter le marché des capitaux a été inscrite à l'ordre du jour, la liste des succès juste une question de temps.
Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse a été mise en service en 2016, deux séries de mégapoles chinoises - Pékin et Shanghai, une longueur de ligne totale de 1318 km. Avant que le train à grande vitesse Beijing-Shanghai n'a pas été ouvert, de Pékin à Shanghai prend près de 10 heures de route de Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse, le plus rapide ne prend 4 heures et 18 minutes de temps, peut être décrit comme très raccourci de Pékin à Shanghai en voiture . Depuis 2008, premier chemin de fer à grande vitesse de la Chine et mis en service à ce jour, le train à grande vitesse de la Chine portant le kilométrage total a atteint 29.000 kilomètres, plus de deux tiers du kilométrage total du transport ferroviaire à grande vitesse du monde.
Je crois aux yeux de beaucoup de gens, l'investissement ferroviaire à grande vitesse est sans aucun doute une perte d'un trou noir, depuis la création de trains à grande vitesse ne sont pas rentables, et même des pertes lourdes dans de nombreux pays et régions à l'étranger. Mais cette fois-ci, la ligne Beijing-Shanghai performance ferroviaire à grande vitesse a des gens étourdis, ont des sentiments mitigés peuvent être si originale argent ferroviaire à grande vitesse. Depuis la ligne Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse en cours d'utilisation, seulement trois ans pour atteindre la rentabilité, chiffre d'affaires annuel en 2017 de Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse a atteint 12,716 milliards de yuans, converti en bénéfice net par jour de 35 millions de yuans, gagnent en moyenne de 70,7 yuans par billet . Depuis 2018, non encore publié dans les opérations ferroviaires à grande vitesse Beijing-Shanghai des informations spécifiques, nous ne pouvons pas spécifique à la recherche, on estime qu'en 2018, le Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse vous apportera une surprise. Le seul but du rail à grande vitesse comme l'une des infrastructures du pays, et non pas les bénéfices de ses opérations, mais le transport ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai était si rentable, que ce soit à cause de quoi?
Tout d'abord, d'un point de vue de la population, la voie ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai sept provinces et une population totale de 380 millions, près d'un quart de la population totale. Et Shanghai et Pékin, que deux travailleurs migrants plus à la ville, causée par des facteurs tels que la Fête du Printemps trafic « explosif » ne peuvent pas être estimés.
En second lieu, le niveau de développement économique, Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse reliant Beijing, Tianjin et le delta du fleuve Yangtsé, ainsi que deux grandes zones économiques, le long du PIB total a atteint 40% du total en Chine. Beijing et Shanghai sont deux des mégapoles de la Chine, le PIB total du Jiangsu et du Shandong en Chine est également classé deuxième et troisième place, tandis que le PIB total de Hebei et de l'Anhui ont aussi été classé neuvième et treizième place, chemin le développement économique des provinces et des villes, accéléra sans doute le Pékin-Shanghai développement ferroviaire à grande vitesse.
Lorsque le train à grande vitesse dans notre peuple continuent d'être respectés, la construction ferroviaire à grande vitesse d'avancement à l'étranger, mais presque pas. Non pas parce que l'étranger, il n'y a pas de conditions à la construction ferroviaire à grande vitesse, mais parce que la plupart des gens dans d'autres pays ne ont pas besoin de prendre le train à grande vitesse.
Tout d'abord, le train à grande vitesse comme des marchandises pour le grand public dans chaque pays en fonction des besoins d'offre et de demande d'un certain pourcentage, ou un pair. La plupart de la construction urbaine de la Chine sont réunis pour former un certain nombre de domaines économiques, contact plus étroitement. Et la Chine a une vaste distances plus Est et l'Ouest, les gens sur l'exigence de la vitesse du véhicule augmente également. Train précédent ordinaire est trop lent, et maintenant les gens ne peuvent pas répondre aux exigences de vitesse. Mais la situation dans d'autres pays et notre pays ne sont pas les mêmes que les États-Unis et au Canada, ces routes les pays développés, comme le chemin de fer est lui-même pas pourquoi la voiture peut utiliser le train à grande vitesse pour résoudre le problème? Et le développement de l'industrie aéronautique dans d'autres pays développés est déjà assez mature, les gens peuvent voyager en avion ou en voiture. Depuis leur peuple face à la grande vitesse ferroviaire n'est pas froid, donc il est inutile de dépenser des millions pour construire un train à grande vitesse.
En second lieu, dans la plupart des pays développés, la terre appartient au privé, non pas comme notre terre est revenu à l'état, la construction ferroviaire à grande vitesse occupera inévitablement la terre. Si vous voulez occuper la terre d'autres citoyens des pays, non seulement la nécessité d'obtenir un consensus des citoyens, doivent également verser une indemnité élevée, cette somme est des dépenses astronomiques.
Pour les sociétés cotées, un facteur important dans le choix du marché est par la cotation de la Société peut augmenter le flux de capitaux. Ainsi, le Pékin-Shanghai ferroviaire à grande vitesse Après avoir sélectionné le marché, que ce soit afin d'augmenter leur capital et le rendement aux actionnaires, choisissez l'augmentation des tarifs, augmentant ainsi leurs propres bénéfices il? Xiao Bian pense que ce problème n'existe pas. D'abord bien vivant ferroviaire à grande vitesse, bien que large public, la circulation et forte, mais non sans concurrents, les voies de chemin de fer à grande vitesse Beijing-Shanghai de la région sont également une plus forte demande pour l'aviation, l'aérospatiale et ferroviaire à grande vitesse est un grand marché du jeu. Donc, si la ligne Beijing-Shanghai ferroviaire à grande vitesse afin de poursuivre leurs propres intérêts pour réduire l'augmentation de la qualité, puis choisissent souvent de prendre le train à grande vitesse beaucoup de consommateurs choisissent de Voyage en avion. En plus d'améliorer les tarifs ferroviaires à grande vitesse peut également choisir de diversifier entreprise, aller à sa propre valeur et le retour aux actionnaires.
Coté sur le réseau ferroviaire à grande vitesse Beijing-Shanghai n'est pas accidentelle, mise à jour en permanence leur service et l'innovation produit est la cause fondamentale de ses revenus ,, seulement ces points toujours de l'argent perdant régulier pour devenir un chemin de fer « vache à but lucratif. »
