Vers la fin, le transfert de plus en plus les consommateurs, les consommateurs ont continué à des journalistes, « se plaignait que » beaucoup de la marque sur le marché, en particulier, est une des marques de joint-venture, magasin 4S à côté d'un département allemand, le département américain de japonais, français, les marques coréennes facilement disponibles, il est difficile de choisir. Nous avons un tel consommateurs « heureux », de trouble peu dans notre pays, mais qui peut jamais savoir, il y a 40 ans, l'esprit des consommateurs chinois n'a pas le concept d'une voiture de marque de coentreprise.
L'axe du temps il y a de nouveau à 40 ans --1978, la Chine a officiellement marqué le début de la vague de réforme et d'ouverture de l'histoire. Comme le destin de « truc clé » de la Chine contemporaine, mais aussi décidé de réforme et d'ouverture de l'industrie automobile de la Chine de petite à grande, de faible à fort, « la clé d'un mouvement. » l'industrie automobile comme l'avant-garde de la réforme et l'ouverture, si elle est ouverte ou la réforme, il y a beaucoup appelé initiative « créer un précédent », à partir de zéro est l'un des prix de voiture de joint-venture. En 1983, Pékin Automobile Works signé avec l'accord de coopération American Motors Corporation (AMC) à mettre en place de Beijing Jeep Corporation, a lancé le développement des entreprises de joint-venture en Chine. entreprises de coentreprise de l'industrie automobile de la Chine à changer et l'amélioration est évidente, tout au long de son développement en Chine plus de 30 ans, les entreprises de coentreprise peuvent être considérés comme la quintessence de l'industrie automobile et le développement du marché.
Au cours des 40 dernières années, l'industrie automobile de la Chine ne sont pas « derrière des portes closes Réparateur », mais « porte ouverte accueillant, » accélérer le rythme de la réforme et l'ouverture, de plus en plus des entreprises de joint-venture pour attraper la réforme et l'ouverture ". Express sur le développement ". main étrangère dans la main avec le vent et la pluie, des milliers de la même manière, comme la réforme des entreprises de joint-venture et témoin d'ouverture, les participants et les bénéficiaires, ont écrit leur propre « histoire printemps. »
Les marchés ouverts des coentreprises bénéficient d'un dividende de marché énorme
Le début de la réforme et l'ouverture, l'industrie automobile chinoise a montré « manque de lumière peu lourd, petite voiture, » la situation embarrassante. À ce moment-là, il y a plus de 120 usines automobiles, les machines appartenant, le transport, les services municipaux et d'autres à son nom. Malgré le grand nombre, mais la grande majorité de la force de réglage d'usine équivalente à seulement une petite échelle de production, inefficaces, huit prix des voitures moins que la production annuelle de véhicules, certaines entreprises de production annuelle de même inférieur à 10. Les statistiques montrent qu'en 1978, la production automobile de la Chine était seulement 150000, en raison de la construction économique, la préparation nationale de combat de la défense et d'autres besoins, principalement dans les produits automobiles domestiques, camions lourds et hors route fondée sur l'automobile, des véhicules civils presque négligeable.
L'ouverture, soufflant à travers le vaste territoire de la Chine, les Chinois ont commencé à lancer leur propre « voiture de rêve. » Au début des années 1980, dans certaines villes côtières, les voitures importées, la contrebande d'automobiles et de l'automobile commence l'assemblage à prospérer, non seulement ne peut pas garantir la qualité, mais aussi entraîné des pertes énormes à l'état des réserves de change et les taxes. les gens automobiles chinois ne donnent pas les efforts pour développer l'industrie automobile, les questions de relations extérieures continuent de coopérer en Chine. A cette époque, le Japon, les États-Unis, la France et d'autres constructeurs automobiles ont refusé l'invitation émise par notre pays, que Volkswagen AG a exprimé sa volonté d'accepter des projets de coentreprise. En 1982, la Chine et l'Allemagne ont décidé d'essayer l'assemblage de Shanghai Anting Santana à 500, le résultat d'une bonne réponse du marché. 10 octobre 1984, Shanghai Volkswagen à Pékin et a signé un accord de coentreprise officielle, chaque action de 50%. Deux jours plus tard, Shanghai Volkswagen Automobile Co., Ltd à Shanghai fondation Anting.
Depuis lors, un nombre croissant d'entreprises de joint-venture sont montés à bord du stade du marché automobile domestique, les véhicules en commun de la marque de risque est également devenu un favori des catégories de produits de consommation chinois. En 1985, Santana dans le pays de vendre plus de 20 millions, mais toujours en pénurie, les consommateurs veulent acheter une voiture, nous avons aussi besoin de prendre soin relation, note de subvention. Même période, Beijing Jeep et Guangzhou Peugeot était une fois que le produit est en rupture de stock, les entreprises de joint-venture peut être décrit comme le marché a marqué le début « un bon début. » Pour Jeep, Shanghai Volkswagen, Guangzhou Peugeot a mis en place de Pékin en tant que symbole de la réforme de la Chine et l'ouverture de l'industrie automobile a franchi une étape importante en avant pour l'avenir des entreprises multinationales de l'automobile qui cherchent à établir une joint-venture en Chine a joué un rôle exemplaire.
Depuis qu'il a rejoint l'Organisation mondiale du commerce (OMC) d'ici la fin de l'année 2001, le marché automobile chinois a commencé à la croissance explosive. Comme le plus grand marché automobile, les entreprises de joint-venture du monde bénéficient des années d'or de la forte croissance du marché de l'automobile, la production à long terme et le volume des ventes ont représenté plus de la moitié de la production totale et les ventes. La plupart des prix croisée voiture au moins un quart, voire plus de la moitié des bénéfices du marché chinois. Bonne performance du marché chinois, est devenu une source importante de profit pour les entreprises multinationales de l'automobile, certaines entreprises multinationales de l'automobile peut compter sur les prix des voitures en Chine bénéfices de la coentreprise à des pertes de couverture dans d'autres marchés des pays. la croissance économique de la Chine est non seulement rapide, environnement stable et plus important encore, le marché chinois est très grand, un groupe à revenu intermédiaire stables se forment et la croissance, ceux-ci attirent de plus en plus d'entreprises multinationales concurrentes en Chine de mettre en place une coentreprise les prix des voitures.
Les orientations politiques pour accélérer le développement rapide des prix des voitures de joint-venture
entreprises de joint-venture en Chine ont obtenu des résultats remarquables, la création d'un environnement économique favorable sont inséparables et la réforme du marché. Après la réforme et l'ouverture, la construction économique comme le centre de la Chine a établi, des changements fondamentaux ont eu lieu dans le mécanisme institutionnel, la transition progressive d'une économie planifiée à une économie de marché socialiste. La pratique a prouvé que l'économie planifiée traditionnelle et les soi-disant modèles de pure économie de marché sont faussés, l'économie est non seulement le rôle « main invisible » rôle, ni ne la « main visible », mais besoin de « look main invisible « et » ensemble main visible », le marché et la politique sont essentiels. Depuis 40 ans, les prix des voitures de joint-venture est précisément dans la co-promotion « deux mains », a créé un miracle du développement économique.
1978 est la première année de la réforme de la Chine et de l'ouverture, le 9 Novembre, Deng Xiaoping a dit fait d'importantes instructions sur l'industrie automobile «la joint-venture est peut-être, peuvent non seulement les voitures, les véhicules lourds peuvent être. » Dans ce contexte stratégique, la Chine a commencé à attirer activement les investissements étrangers, ont mis en place de Beijing Jeep, Shanghai Volkswagen, Guangzhou Peugeot, FAW - Volkswagen, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile, un prix de voiture de joint-venture réalisée à partir de zéro dans le pays de la Chine.
En 1986, la « République populaire de Chine Plan national de développement économique et social du septième quinquennal (1986 à 1990) », a déclaré: « L'industrie automobile comme une industrie pilier important. » Terrain de voiture et de donner plus en termes de politique de nombreuses ressources inclinaison. Depuis lors, les gouvernements locaux ont la voiture en tant que pilier de l'économie locale, d'attirer les investissements étrangers, la construction de l'industrie automobile la zone de développement, les prix des voitures de joint-venture a marqué le début dans le premier développement à grande échelle.
En 1994, le Conseil d'Etat a promulgué la « politique de l'industrie automobile », qui est la première politique de l'industrie automobile de la Chine, qui a clairement indiqué dans un développement de véhicules à base de voiture, d'abord proposé d'encourager la consommation automobile, la voiture particulière, aux produits de joint-venture une des exigences de localisation précis. L'article 27 a clairement indiqué, « L'État encourage les entreprises à utiliser le développement de l'industrie automobile étrangère de l'industrie automobile de la Chine, » ce qui rend les prix croisées automobiles ont investi en Chine, la « loi » officiel à suivre.
En 2000, « Comité central du PCC le 10 national de développement économique et social plan quinquennal » que, pour développer les transports en commun, afin d'encourager les voitures et les ordinateurs dans la maison. Depuis lors, les produits automobiles pour le marché des consommateurs privés ont proliféré sur le marché. entreprises de joint-venture avec la technologie de pointe, des produits matures et une prime de marque forte, usher une fois encore à pas de géant.
En 2004, la « industrie automobile politique de développement » la mise en uvre officielle de la nouvelle politique a suggéré que « favoriser la consommation privée comme le corps principal du marché automobile. » L'objectif est de rendre l'industrie automobile de la Chine en 2010, mis au point dans une industrie pilier de l'économie nationale. En fait, en 2007, se rapprochant du monde de la production automobile et les ventes de la Chine, à partir de 2008, la Chine 9 années consécutives classé la production automobile mondiale et champions des ventes, la production et les ventes taux de cotisation des sociétés mixtes de risque dans plus de la moitié.
2018, « des mesures spéciales des investissements étrangers à l'accès au contrôle (liste négative) (édition 2018) » à des fins officielles, qui a clairement indiqué que l'industrie automobile ouvrira la mise en uvre catégorique de la période de transition, par période de transition de cinq ans, les actions de l'industrie automobile que la limite sera pleinement annulé. Depuis, BMW main Grande Muraille, la main publique JAC, usine Tesla à Shanghai ...... peut être prévu, comme la réforme de la Chine et l'ouverture d'efforts pour accroître l'industrie automobile de la Chine continueront d'être un point chaud pour les investissements étrangers, les prix des voitures de joint-venture continuera à jouer un rôle important.
Mise à niveau d'un « troisième type » à « BBA » stimuler la réforme et l'ouverture de marchandises
Depuis la mise en réforme et l'ouverture, la structure de la consommation des résidents chinois a connu trois améliorations majeures. étape à faible niveau de développement économique (PIB par habitant inférieur à 1000 $), mise à niveau de biens de consommation durables à la nourriture et d'autres nécessités, des signes subtils de consommation automobile, le marché automobile a commencé, en 2001, le PIB par habitant a dépassé 1.000 dollars des États-Unis, le logement, les voitures la consommation est devenue dominante, la croissance rapide de la consommation automobile, le marché de l'automobile ont été en expansion, en 2011, le PIB par habitant a atteint 5000 $, des marques grand public de haut de gamme pour accélérer leur croissance, le segment de marché automobile haut de gamme leader dans le taux de croissance à long terme du marché automobile global.
il y a 30 ans, si nous pouvons avoir une Jetta, Santana ou Beverly, ce qui indique que les consommateurs ont une forte puissance économique et les relations sociales. Aujourd'hui, Mercedes-Benz, BMW et Audi et d'autres marques et produits haut de gamme ont été rares, ont commencé lentement à entrer les consommateurs chinois d'acheter des voitures répertoire. La réforme et l'ouverture de 40 ans, l'incidence des zones de consommation automobile de grands changements dans le marché automobile continue de croître, les points chauds de la consommation de la consommation de matières pour répondre à la demande de base pour Voyage à la recherche de services de haute qualité tels que des changements dans les produits automobiles de consommation ont continué la mise à niveau de l'ajustement de la structure de la consommation, nouvelle formats continuent d'émerger, d'améliorer progressivement l'offre du marché, la consommation est devenue la première force motrice de l'automobile de la croissance économique.
produits peignage peuvent être trouvés dans le « troisième type » Jetta, Santana et Beverly, à l'Accord, Passat, l'Audi A6L, BMW Série 5, Mercedes Classe E, puis à de nombreuses marques haut de gamme pour atteindre la production locale en Chine, un prix de voiture de joint-venture les produits sont passés par le processus de la consommation de la consommation primaire au marché de l'automobile haut de gamme, a été témoin de la consommation automobile en Chine depuis la réforme et l'ouverture contexte de mise à niveau entier. Il est rapporté que l'avenir de la marque Mercedes-Benz des véhicules électriques sera produite dans la fabrication de Pékin Benz, Lexus atteindra la production locale à Changchun, à propos de Volvo est sur le point d'entrer dans le réseau du marché automobile domestique. On peut voir dans la poursuite de la réforme et l'ouverture pour promouvoir l'étude approfondie, les entreprises de joint-venture sur le point d'ouvrir un nouveau chapitre de l'histoire.
L'industrie automobile de la Chine est le bénéficiaire de la réforme et l'ouverture, les prix des voitures de joint-venture est l'un des fruits de la réforme et l'ouverture à l'ours. Depuis 40 ans, les prix communs de voitures de risque a connu un développement considérable dans son aide et promouvoir l'industrie automobile de la Chine a été considérablement développé, ce qui améliore grandement la qualité de vie des citoyens, l'industrie automobile est devenue une industrie pilier digne de ce nom. En regardant l'histoire est pas difficile de voir que les prix des voitures de joint-venture réalisations aujourd'hui, en plus de leur plein « joue » le rôle principal d'un bon marché, la réforme et l'ouverture du marché pour guider et soutenir le rôle fondamental de la politique et l'orientation est également essentiel. De ce point de vue on peut dire que les réalisations de la réforme et l'ouverture années de jeunesse des entreprises de joint-venture.
Evolution des produits de joint-venture
En 1983, la naissance des premiers prix des voitures de joint-venture
De 1983 à 1985, les premières entreprises de joint-venture, Beijing Jeep, Shanghai Volkswagen et Guangzhou Peugeot est né, ont été introduits dans Cherokee, Santana et Peugeot 505 pour entrer dans le marché intérieur, le marché automobile chinois a injecté une nouvelle vitalité. Bien que les trois premiers prix des voitures de joint-venture, maintenant que Shanghai Volkswagen (rebaptisé « Shanghai Volkswagen ») le seul qui reste, mais dans une perspective historique, les trois sociétés ouvre les entreprises de joint-venture rideau s'épanouissent en Chine.
1992 « plus jeune comme » scène de l'histoire
Après 1992, par la FAW - Volkswagen Jetta production, la production de Santana Shanghai Volkswagen et Dongfeng Peugeot Citroën Fukang production, a commencé à entrer sur le marché automobile chinois, et à long terme pour l'amour des consommateurs chinois. La robustesse est une caractéristique importante de « plus jeune comme », reflète les principales exigences des produits automobiles de consommation chinois.
La nouvelle joint-venture en 1998, la deuxième apparition du produit de génération
20 à la fin du siècle, avec la Honda Accord, Shanghai Volkswagen Passat sur le marché intérieur, les consommateurs chinois l'accès à de nouveaux produits de deuxième génération de joint-venture. L'introduction de nouveaux produits, de sorte que les consommateurs chinois commencent à se rendre compte que non seulement avoir une propriété de voiture robuste et durable, mais aussi les étiquettes de confort et de luxe.
Le début du 21e siècle marque haut de gamme la production locale
De 2000 à 2005, Audi, BMW et Mercedes-Benz ont atteint la production locale en Chine, ont été introduits dans l'Audi A6L, BMW Série 5 et Série 3, Mercedes Classe C, une bonne réponse du marché. Ashkenazi trois succès de la marque haut de gamme a ouvert la voie à la production ultérieure de nombreuses marques haut de gamme pour obtenir la localisation pour les consommateurs chinois d'acheter à moindre coût des marques de voiture haut de gamme à contribuer.
Après 2010, l'ère joint-venture
En 2010, la hausse marque indépendante SUV forte, pour saisir une part de marché énorme, la rentabilité et joint-venture marque de la marque premium à divers degrés d'influence, « Autant en emporte le temps de mensonge pour faire de l'argent », « qui est plus anxieux » pour devenir l'industrie un sujet brûlant. VUS ont un petit nombre d'entreprises de joint-venture, comme Nissan, Toyota et Guangzhou Automobile SAIC Volkswagen, dans l'engouement SUV, réaliser des profits énormes.
2018 nouvelle ère de joint-venture ouverte
Après l'industrie automobile que des actions étrangères annulées restrictions, les entreprises de joint-venture inaugurer une nouvelle ère de joint-venture « boom de la transformation » a commencé la transition vers de nouveaux véhicules de l'énergie, la transition vers un fournisseur de services de Voyage, la transition vers réseau intelligent reliant voiture. Suite à la JAC publique, la Grande Muraille, une joint-venture entre la poutre BMW, augmentation de capital BMW Brilliance Holdings, les prix des voitures open-risque joint plus volatils dans le modèle d'avenir.
remarques
la réforme et l'ouverture Approfondir pour créer plus de miracles
La réforme et l'ouverture d'un des événements les plus importants du développement historique de la société humaine depuis le 20ème siècle, il « est non seulement profondément changé les Chinois, mais aussi profondément influencé le monde », pour l'industrie automobile, la réforme et l'ouverture encore plus ce rôle. Depuis la réforme et l'ouverture, l'industrie automobile de la Chine a changé de façon spectaculaire avec la mise à niveau, il est devenu une analyse de l'échantillon fait universellement reconnu et d'étude. De ce changement historique, nous pouvons regarder et expressions sous différents angles. Les deux peuvent être exprimés à partir de l'expérience de Voyage à la consommation, ils peuvent utiliser des chiffres précis pour illustrer les gains de productivité sociale, mais aussi un changement significatif dans la relation de la pleine concurrence sur le marché à exprimer.
40 ans de réforme et d'ouverture, les consommateurs chinois une sensation intuitive pour la voiture que les voitures privées à partir de zéro, de là à excellente. De la première « troisième type » Jetta, Santana et Beverly, à haute marque de voiture à bas l'école d'aujourd'hui tout, le choix des consommateurs chinois de plus en plus riche et diversifiée. L'industrie automobile de la Chine à prendre l'attitude initiative et inclusive d'esprit, accepter diverses sociétés multinationales dans le monde à investir en Chine. Tout au long de tout autre pays dans le monde, comme la Chine en général nous n'avions pas tant de voitures de marque de joint-venture, ce qui est la réforme et l'ouverture à porter ses fruits riches, mais aussi un réel avantage pour tous les consommateurs chinois. D'autre part, le marché chinois est devenu le divers prix croisée voiture « test décisif », si l'attention sur le marché chinois, la possibilité de se renseigner sur les préférences des consommateurs chinois d'acheter des voitures, un test de toutes les entreprises multinationales de l'automobile à investir en Chine.
De plus, nous pouvons également changer la réforme et l'ouverture du point de vue de la productivité sociale augmentation rapide. Le prix est une mesure des forces productives sociales, la réforme et l'ouverture, le prix d'un Santana 20 millions ou plus à un moment où le salaire mensuel moyen des travailleurs ordinaires de la ville, à seulement 50 yuans de haut en bas, aujourd'hui, la Passat à vendre les prix sont environ 20 millions d'euros, et selon le Bureau national des statistiques a publié les données montrent que, en 2017 urbaines unités non privées chinoises dans les employés du salaire moyen atteint 74000 yuans. En comparant les deux est difficile de ne pas voir que la réforme et l'ouverture d'un bond énorme de la productivité sociale, la mise à niveau de la consommation est devenue une tendance inévitable.
Le développement des forces productives sociales a apporté des changements importants dans les relations sociales de production. Du général initial appartient à l'Etat, l'usine automobile de l'économie collective dans une variété de formes économiques coexistent constructeurs automobiles d'aujourd'hui, le positionnement de la mise au point initiale sur la fabrication des entreprises automobiles pour fournir des solutions de voyage pour le positionnement des entreprises d'aujourd'hui, de la demande initiale, bon et mauvais marché automobile d'aujourd'hui pour enrichir considérablement le produit, d'améliorer considérablement la qualité et la qualité du marché automobile, le développement et les changements dans l'industrie automobile de la Chine pour faire l'admiration du monde.
Développer les domaines de coopération, de réduire les droits de douane à l'importation, la libéralisation limite de ratio de fonds propres ...... Aujourd'hui, l'industrie automobile chinoise est à un niveau de la réforme et l'ouverture supérieure pour saluer l'arrivée d'une nouvelle ère, ce qui est le consensus de l'industrie automobile et les attentes. La réforme et l'ouverture « importante arme magique », l'industrie automobile de la Chine pour développer la façon dont l'industrie automobile vers la modernisation dans les pays en développement, d'accélérer le développement de l'espoir et veulent maintenir leur indépendance de la politique industrielle nationale offre un nouveau choix pour promouvoir le développement économique a contribué la sagesse chinoise et les programmes chinois. Il se trouve que les préoccupations au sujet de la réforme et l'ouverture est redondante, tant que la réforme et l'ouverture, affirmation de soi, l'industrie automobile de la Chine en un désavantage, créer plus de merveilles du monde.
Wen: Guo Chen Editeur: Chen Guo
Cassé les nouvelles hotline:
010-56002742; qcb010@163.com
